專利名稱：一種電子模塊組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)所公開技術(shù)通常與安全約束系統(tǒng)相關(guān)，尤其與機(jī)載的安全約束系統(tǒng)相關(guān)。
背景技術(shù)：
各類安全帶和安全氣囊系統(tǒng)已用于汽車，飛機(jī)和其他運(yùn)載工具，以保護(hù)乘客。汽車安全氣囊通常部署在轉(zhuǎn)向柱，儀表板，側(cè)板和/或其他的固定位置。在快速減速事件中(如碰撞)，傳感器檢測(cè)到該事件，并向安全氣囊充氣機(jī)的啟動(dòng)裝置(例如煙火裝置)傳輸一個(gè)相應(yīng)的信號(hào)。該啟動(dòng)能導(dǎo)致充氣機(jī)通過(guò)軟管釋放壓縮氣體到安全氣囊，從而迅速使氣囊膨脹。本領(lǐng)域內(nèi)已存在多種不同類型的充氣機(jī)。一些充氣機(jī)含有壓縮氣體(如空氣、氮?dú)?、氦氣、氬氣?。其他充氣機(jī)(例如氣體產(chǎn)生裝置)可通過(guò)高能催化劑的化學(xué)反應(yīng)以產(chǎn)生高壓氣體。安全氣囊可以部署在運(yùn)載工具乘客或司機(jī)周圍的多個(gè)位置。例如，定位在轉(zhuǎn)向柱的安全氣囊能夠在司機(jī)前面膨脹，以緩沖他/她的頭部和身體前傾的沖擊力。安全氣囊經(jīng)定位，還能降低頸扭傷的可能性。盡管部署在固定位置(如轉(zhuǎn)向柱)的安全氣囊在汽車中很有效，但他們?cè)诰哂胁煌闻渲玫钠渌\(yùn)載工具中可能不會(huì)有作用。例如，商業(yè)客機(jī)的座椅被配置成各種不同的布局，所提供的前后排和相鄰座位的間距各不相同。另外，這種布局可能缺乏安裝安全氣囊要求具備的固定結(jié)構(gòu)。此外，在碰撞或類似情況下，飛機(jī)上的座椅可向前和向下旋轉(zhuǎn)，因此可能不適合存儲(chǔ)安全氣囊。因此，現(xiàn)已開發(fā)出部署在安全帶上的安全氣囊，以適用飛機(jī)和其他運(yùn)載工具的乘客。該安全氣囊能部署在，例如，腰帶式和/或肩帶式，在碰撞或其他快速減速事件中提供額外的保護(hù)。于美國(guó)專利5，984，350案中詳細(xì)描述了這種安全氣囊系統(tǒng)，該專利由本申請(qǐng)的受讓人所擁有，且本申請(qǐng)參考引用了如上所述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供了一種電子模塊組件，用于控置運(yùn)載工具內(nèi)的一或多個(gè)的個(gè)人約束系統(tǒng)的部署，包括碰撞傳感器，被配置為在接觸到確定的力量后產(chǎn)生電子信號(hào)；可編程處理器，被配置為執(zhí)行指令以檢測(cè)來(lái)自于碰撞傳感器的電子信號(hào)；根據(jù)檢測(cè)到的來(lái)自于碰撞傳感器的電子信號(hào)部署一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)；接收信號(hào)以指示所述電子模塊組件執(zhí)行個(gè)人的約束系統(tǒng)和電子模塊組件上的一或多個(gè)診斷自我測(cè)試，以確定電子模塊組件部署一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)的能力；以及報(bào)告來(lái)自所述電子模塊組件的被執(zhí)行的一或多個(gè)診斷自我測(cè)試的結(jié)果。有利地，電子模塊組件進(jìn)一步包括配置為接收指令以執(zhí)行一或多個(gè)診斷自我測(cè)試的無(wú)線收發(fā)器。有利地，可編程處理器被配置為傳送一或多個(gè)被執(zhí)行的診斷自我測(cè)試的結(jié)果至具有無(wú)線收發(fā)器的遙控接收器。有利地，其中碰撞傳感器包括開關(guān)，配置為在接觸確定的力量后改變狀態(tài)，其中開關(guān)被如此配置以致使個(gè)人約束系統(tǒng)不被部署除非開關(guān)改變狀態(tài)。有利地，電子模塊組件，其中的一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)在通向點(diǎn)火器的電流路徑完成后被部署，其中碰撞傳感器的開關(guān)被安排在電流路徑中。有利地，其中每一個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)被安裝在運(yùn)載工具的安全帶上，且其中安全帶包括安全帶開關(guān)以確定安全帶是否被固定。有利地，其中當(dāng)安全帶未被固定時(shí)安全帶開關(guān)被關(guān)閉且當(dāng)安全帶被固定時(shí)安全帶開關(guān)被打開，且其中可編程處理器被配置為通過(guò)檢測(cè)安全帶開關(guān)是否被打開以檢測(cè)安全帶是否被固定。

圖1系依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)實(shí)施例之個(gè)人約束系統(tǒng)的部分等軸測(cè)圖；圖2依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)一個(gè)實(shí)施例，展示了維修工人如何檢查飛機(jī)上多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)的預(yù)備狀態(tài)；圖3依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)一個(gè)實(shí)施例，展示了部署多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)的電子模塊組件(EMA)；圖4A、4B和4C系依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)一個(gè)實(shí)施例之部署一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)和執(zhí)行自檢查診斷電路的電路框圖；圖5系依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)一個(gè)實(shí)施例之手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)的方框圖，該手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)用于記錄上述多個(gè)電子模塊組件執(zhí)行自檢查診斷的結(jié)果；圖6系依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)實(shí)施例之電子模塊組件內(nèi)程序化處理器執(zhí)行自檢查診斷的步驟流程圖；以及圖7系依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)實(shí)施例之電子模塊組件內(nèi)程序化處理器部署個(gè)人約束系統(tǒng)的步驟流程圖。
具體實(shí)施方式
本申請(qǐng)公開技術(shù)涉及運(yùn)載工具中使用的個(gè)人約束系統(tǒng)，尤其是適用于飛機(jī)，如下將作進(jìn)一步詳細(xì)描述。在一個(gè)實(shí)施例中，電子模塊組件(EMA)部署個(gè)人約束系統(tǒng)。該電子模塊組件包括一臺(tái)程序化處理器，以及用于部署一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)的一或多個(gè)碰撞傳感器。該電子模塊組件具備診斷能力，能確定待部署個(gè)人約束系統(tǒng)的預(yù)備狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)手動(dòng)激活電子模塊組件上的一個(gè)按鈕或其他控制鍵，該電子模塊組件執(zhí)行診斷自我測(cè)試。該診斷自我測(cè)試的結(jié)果能顯示在電子模塊組件的顯示器上。在另一實(shí)施例中，電子模塊組件包含一臺(tái)無(wú)線收發(fā)器。一遠(yuǎn)程設(shè)備通過(guò)無(wú)線通信信道接收到請(qǐng)求執(zhí)行診斷自我測(cè)試之一請(qǐng)求信息。自測(cè)試的結(jié)果可能通過(guò)無(wú)線收發(fā)器被發(fā)回到遠(yuǎn)程設(shè)備。在一個(gè)實(shí)施例中，遠(yuǎn)程設(shè)備是一種手持式、無(wú)線問(wèn)答機(jī)。在另一實(shí)施例中，遠(yuǎn)程設(shè)備是飛機(jī)客艙管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或其他用于監(jiān)視/控制飛機(jī)或運(yùn)載工具運(yùn)行的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。圖1系一運(yùn)載工具(如飛機(jī))座椅區(qū)的部分等軸測(cè)圖，依據(jù)本申請(qǐng)技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，該運(yùn)載工具含一或多個(gè)配置有可充氣個(gè)人約束系統(tǒng)100 ( “約束系統(tǒng)100”)的座椅112。如圖所不實(shí)施例的一方面,該座椅112至少可以與一般傳統(tǒng)座椅相似,例如,商用飛機(jī)的座椅。因此，每個(gè)座椅112包含從底座114向上延伸的椅背116，且每個(gè)座椅112利用合適的座位架結(jié)構(gòu)118固定到飛機(jī)的地板上。盡管本申請(qǐng)所述當(dāng)前技術(shù)的某些實(shí)施例系用于商用飛機(jī)個(gè)人約束系統(tǒng)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能夠理解本申請(qǐng)所述的個(gè)人約束系統(tǒng)的各種結(jié)構(gòu)和特征亦同樣適用于各式其他運(yùn)載工具，包括其他飛機(jī)(如私人和軍用飛機(jī))、地面運(yùn)載工具(如汽車、卡車、公交車、火車和房車)、水上運(yùn)載工具等。如圖所示實(shí)施例的另一方面，約束系統(tǒng)100包括附有安全氣囊組件110的安全帶120。更具體而言，在圖示實(shí)施例中，安全帶120包括第一端部122a和相應(yīng)地第二端部122b。第一端部122a的近端通過(guò)掛鉤128或其他合適的現(xiàn)有裝置固定于座位架結(jié)構(gòu)118。第二端部122a的近端也類似地固定于座椅112另一側(cè)座位架結(jié)構(gòu)118。第一端部122a的末端安裝了具備扣舌結(jié)構(gòu)的連接器126。第二端部122b的末端安裝了相應(yīng)的帶扣126，該帶扣被配置用于接收和釋放連接器126的扣舌部分，使兩個(gè)端部122a和122b以傳統(tǒng)方式圍繞乘客(圖中未標(biāo)出)連在一起。某些實(shí)施例中，連接器126和扣帶124所配置的操作方式至少通常與傳統(tǒng)安全帶上的傳統(tǒng)連接器/帶扣類似。圖示實(shí)施例的另一方面，安全氣囊組件110包括通常附在靠近連接器126的第一端部122a之安全氣囊130。在一個(gè)實(shí)施例中，例如，利用申請(qǐng)于2011年4月13日之美國(guó)專利案13/086，134中所公開的方法和系統(tǒng)，安全氣囊130能固定到第一端部122a，本申請(qǐng)參考引用該專利的全部?jī)?nèi)容。如圖1所示，安全氣囊130未進(jìn)行部署配置，被整齊的疊好，放置在彈性并耐用的封套132下面。封套132裝入安全氣囊130和第一端部122a，并從連接器126的底殼127延伸至掛鉤128的毗鄰位置。封套132包含一或多條裂縫(圖中未顯示)，目的是在安全氣囊膨脹時(shí)破裂，以使安全氣囊130能完全膨脹。圖示實(shí)施例的另一方面，安全氣囊組件110還包括充氣機(jī)軟管140，其第一端部與安全氣囊130的內(nèi)部流體連通，且其第二端部附有耦合器142。耦合器142被配置為可旋轉(zhuǎn)操作地(如threadably)與安全氣囊充氣機(jī)144的出口相連接。本申請(qǐng)中所述的安全氣囊系統(tǒng)中可使用各類充氣機(jī)。某些實(shí)施例中，充氣機(jī)144能包含裝有壓縮氣體(例如壓縮空氣、氮?dú)?、氬氣、氦氣?的儲(chǔ)存氣罐，當(dāng)電子啟動(dòng)相應(yīng)的煙火裝置(如傳爆管)時(shí)，釋放上述氣體。例如，Autoliv公司能夠提供合適的充氣機(jī)，公司地址美國(guó)猶他州奧格登市機(jī)場(chǎng)路3350號(hào)奧格登技術(shù)中心，郵編84405。在其他實(shí)施例中，在不脫離本申請(qǐng)的保護(hù)范圍時(shí)，可使用其他合適的充氣機(jī)。此類充氣裝置包含，例如，通過(guò)高能催化劑的快速化學(xué)反應(yīng)能產(chǎn)生高壓氣體的氣體發(fā)生器裝置。相應(yīng)地，本申請(qǐng)的公開并不限于某一特定類型的充氣機(jī)裝置。圖示實(shí)施例還有另一方面，安全氣囊組件110包括連接器端126所附的安全帶開關(guān)134。如圖示實(shí)施例中，當(dāng)連接器126與扣接裝置124妥善連接時(shí)，安全帶開關(guān)134被配置用來(lái)更改狀態(tài)。例如，本申請(qǐng)公開的一個(gè)實(shí)施例中，安全帶開關(guān)134可能是“常位閉合”開關(guān)(例如一個(gè)正常閉合簧片開關(guān))，當(dāng)連接器126與扣接裝置124連接時(shí)，該安全帶開關(guān)“開啟”?？蹘?24所附的磁鐵(圖中未標(biāo)出)能實(shí)現(xiàn)安全帶開關(guān)134的開啟。當(dāng)連接器126與扣接裝置124妥善連接時(shí)，安全帶開關(guān)134被移至磁鐵的磁場(chǎng)中，從而導(dǎo)致開關(guān)打開。當(dāng)安全帶開關(guān)134閉合時(shí)(即連接器126未與扣帶124連接)，安全帶開關(guān)134接通由一對(duì)電線組成的電路，該電路包括第一電線或鉛絲136a和第二電線或鉛絲136b。第一和第二電線136a，136b在電連接器138處終止。第二對(duì)電線146a，146b也在電連接器138處終止。附電連接器138第二對(duì)電線146的末端部分被配置為，可操作地耦合至充氣機(jī)144內(nèi)的點(diǎn)火器或橋絲。其它實(shí)施例中，安全帶開關(guān)134可能是“常開式”開關(guān)(例如一個(gè)常開式簧片開關(guān))，當(dāng)連接器126與扣接裝置124妥善連接時(shí)，該安全帶開關(guān)磁化“閉合”。圖示實(shí)施例還有一方面，安全氣囊系統(tǒng)100包括電子模塊組件(EMA，electronicmodule assembly) 150,用于控制在各種快速減速事件(如碰撞)中安全氣囊130的部署。電子模塊組件150可操作地利用電纜組件160耦合至安全氣囊組件110。電纜組件160包含被插入電子模塊組件150的第一連接器162，和為安全氣囊電連接器138提供插座的第二連接器164。如圖示實(shí)施例中，電子模塊組件150包含程序化處理器152，該程序化處理器從電源154接收電能(如一或多個(gè)鋰電池)。在某些實(shí)施例中，電纜組件160能包含電纜環(huán)路166，接通從電源154至電子模塊組件內(nèi)程序化處理器152及其他組件的電路。在本實(shí)施例一方面，該方法能顯著節(jié)約電池壽命，因?yàn)殡娫?54與電子模塊組件150內(nèi)的處理器及其他組件相互分離，直到電纜組件160被插入電子模塊組件150。因此，直到設(shè)備被安裝到運(yùn)載工具或飛機(jī)上，電纜環(huán)路166接通電路，電源才開始消耗電能。盡管示意圖顯示，電子模塊組件150可包括保護(hù)性外殼，該外殼包含各種電子，電路以及相關(guān)設(shè)備。例如，當(dāng)用于商用飛機(jī)時(shí)，電子模塊組件150可安裝在座椅112下面的剛架結(jié)構(gòu)。圖示實(shí)施例的另一方面，電子模塊組件150包含碰撞傳感器156，能檢測(cè)到沿特定軸的快速減速(例如，運(yùn)載工具向前運(yùn)動(dòng)的軸)。此外，本實(shí)施例中，為更加安全起見(jiàn)，碰撞傳感器156可包含沿公共軸線進(jìn)行校準(zhǔn)的兩個(gè)獨(dú)立傳感器，如下將對(duì)此進(jìn)行解釋。傳感器開關(guān)可以是本領(lǐng)域內(nèi)能響應(yīng)快速(或減速)事件的任何開關(guān)，包括磁性可控簧片開關(guān)和/或霍爾效應(yīng)開關(guān)。在操作中，如果運(yùn)載工具遇到碰撞或超出某預(yù)設(shè)閾值(如減速度超出15g' s)的快速減速事件，傳感器閉合碰撞傳感器156的開關(guān)，接通相應(yīng)的電路。傳感器開關(guān)之一能使得程序化控制器152檢測(cè)到碰撞事件的發(fā)生。一旦確認(rèn)安全帶連接器126與扣帶124已妥善連接(如通過(guò)確認(rèn)安全帶開關(guān)134處于“開啟”位置)，程序化處理器152發(fā)送相應(yīng)地信號(hào)至部署電路158。一旦從程序化處理器152接收到信號(hào)，部署電路158利用電壓足以接通包含引火器的電路，從而使得與座椅相關(guān)的充氣機(jī)利用軟管140將壓縮氣體排入安全氣囊130中。壓縮氣體膨脹，導(dǎo)致安全氣囊130膨脹，在碰撞事件中給座椅乘客(圖中未顯示)提供額外的保護(hù)。依據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，上述討論從較高層次上概述個(gè)人約束系統(tǒng)100的某些結(jié)構(gòu)和功能。本領(lǐng)域技術(shù)人員能理解如上所述個(gè)人約束系統(tǒng)100各方面和各子系統(tǒng)的特征能與其他系統(tǒng)結(jié)合使用，而在不脫離本申請(qǐng)的主旨和保護(hù)范圍。例如，某些實(shí)施例中，如上所述的安全氣囊組件110能與不包含程序化處理器的電子模塊組件一起使用，該電子模塊組件僅包含電源和在碰撞事件中啟動(dòng)引火器接通電路的碰撞傳感器。此外，本系統(tǒng)技術(shù)人員能理解圖示實(shí)施例中的電子模塊組件150包含多個(gè)功能為診斷、冗余等其他組件，為避免不必要的模糊本技術(shù)各實(shí)施例的一般描述，并未在本申請(qǐng)書中對(duì)此類組件加以描述。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，額外的安全氣囊組件110(如第二、第三或更多安全氣囊組件)可操作地耦合至電子模塊組件150，用于與座椅112同排、相毗鄰的其他座椅。相應(yīng)地，在一個(gè)實(shí)施例中，如果飛機(jī)中每一排包含三個(gè)座椅，每個(gè)座椅裝備有如上所述的安全帶安全氣囊組件，且每一安全氣囊組件耦合至獨(dú)立的引火器，如圖1中所示。然而，這三個(gè)安全氣囊組件可以由單個(gè)電子模塊組件150啟動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，碰撞傳感器156包括通過(guò)公共軸線進(jìn)行校準(zhǔn)的兩個(gè)簧片開關(guān)。一個(gè)實(shí)施例中，磁鐵由于突然地減速或加速，從靜止位置向活動(dòng)位置進(jìn)行移動(dòng)，通過(guò)簧片開關(guān)被調(diào)整。碰撞傳感器磁鐵的磁場(chǎng)范圍導(dǎo)致閉合簧片開關(guān)，并接通電子模塊組件150內(nèi)的電路。因?yàn)榕鲎矀鞲衅?56內(nèi)的簧片開關(guān)易受磁場(chǎng)影響，電子模塊組件150包含一或多個(gè)外部磁場(chǎng)傳感器200。磁場(chǎng)傳感器被定位，因?yàn)樗麄兡鼙蝗魏瓮獠看艌?chǎng)激活，這可能會(huì)干擾碰撞傳感器的操作156。這種磁場(chǎng)可以通過(guò)揚(yáng)聲器或類似物體內(nèi)的強(qiáng)磁鐵產(chǎn)生。在另一實(shí)施例中，碰撞傳感器156包含一對(duì)簧片開關(guān),利用偏置彈簧的移動(dòng)擋板，防止其受固定磁鐵的影響。該方法在申請(qǐng)于2011年6月27日的美國(guó)專利案中13/170，179被公開，本申請(qǐng)參考引用了如上所述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容。因?yàn)閭€(gè)人約束系統(tǒng)在被需要之前，一直處于原始狀態(tài)，所以定期測(cè)試系統(tǒng)的預(yù)備狀態(tài)十分重要。因此，電子模塊組件包含內(nèi)置的診斷功能。在一個(gè)實(shí)施例中，電子模塊組件150內(nèi)的程序化處理器測(cè)試供電能力，以提供所需的電流來(lái)驅(qū)動(dòng)個(gè)人約束系統(tǒng)的點(diǎn)火器，測(cè)試點(diǎn)火電路和電路的完整性，以檢測(cè)與安全氣囊組件相關(guān)的安全帶是否系緊。在一個(gè)實(shí)施例中，電子模塊組件150包括一個(gè)診斷啟動(dòng)按鈕204 (如圖3所示)，技術(shù)人員能按下此按鈕啟動(dòng)由程序化處理器152執(zhí)行的診斷例程。診斷自我測(cè)試?yán)痰慕Y(jié)果被顯示為多個(gè)診斷指標(biāo)(如圖3所示)，該診斷指標(biāo)與各個(gè)人約束系統(tǒng)和電子模塊組件150自身相關(guān)聯(lián)。一個(gè)實(shí)施例中，診斷指標(biāo)206包含單一或多色LED燈，通過(guò)改變顏色和/或照明模式(即閃爍、連續(xù)開啟等)指示診斷例程的測(cè)試結(jié)果。在使用中，維修技師手動(dòng)按下飛機(jī)上每個(gè)電子模塊組件的診斷測(cè)試啟動(dòng)按鈕，并在紙上或電子錄音設(shè)備記錄診斷測(cè)試的結(jié)果。電子模塊組件150還包含無(wú)線收發(fā)器208 (如圖3所示)，該無(wú)線收發(fā)器可用于接收啟動(dòng)診斷例程的請(qǐng)求，并將診斷例程的結(jié)果傳輸至相應(yīng)的無(wú)線問(wèn)答機(jī)，而負(fù)責(zé)檢查個(gè)人約束系統(tǒng)預(yù)備狀態(tài)的維修技師會(huì)攜帶此問(wèn)答機(jī)。另外，啟動(dòng)診斷例程和診斷例程結(jié)果的請(qǐng)求能通過(guò)無(wú)線收發(fā)器208傳輸?shù)竭h(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，如機(jī)載所用(圖中未顯示)的客艙管理系統(tǒng)。依據(jù)所公開技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，圖2展示了維修技師254在飛機(jī)250內(nèi)的情境圖。在本實(shí)施例中，技師254負(fù)責(zé)記錄各電子模塊組件所執(zhí)行的診斷測(cè)試結(jié)果，該電子模塊組件與個(gè)人約束系統(tǒng)中每一座椅112均相關(guān)。在圖示實(shí)施例中，技師254攜帶無(wú)線問(wèn)答機(jī)260，如專用裝置或通用裝置(筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)或其他)。問(wèn)答機(jī)260發(fā)送信號(hào)至各電子模塊組件，以執(zhí)行多個(gè)診斷測(cè)試，并且記錄所執(zhí)行診斷測(cè)試的結(jié)果。在一個(gè)實(shí)施例中，各電子模塊組件被分配唯一標(biāo)識(shí)碼或序列號(hào)，存儲(chǔ)至非易失性存儲(chǔ)器。無(wú)線問(wèn)答機(jī)260發(fā)送編碼至電子模塊組件，則具有匹配編碼的電子模塊組件執(zhí)行診斷測(cè)試，并將結(jié)果返回至無(wú)線問(wèn)答機(jī)260。在一個(gè)實(shí)施例中，個(gè)人約束系統(tǒng)的測(cè)試定周期執(zhí)行，如每飛行4000小時(shí)或約每年一次。作為使用無(wú)線問(wèn)答機(jī)260的另一種選擇，單個(gè)電子模塊組件能與飛機(jī)內(nèi)置一或多個(gè)天線270進(jìn)行通信。每個(gè)天線270通過(guò)有線或無(wú)線連接至集中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，如機(jī)載的客艙管理系統(tǒng)?？团摴芾硐到y(tǒng)中計(jì)算機(jī)能與各電子模塊組件進(jìn)行通信，使得各電子模塊組件執(zhí)行診斷自我測(cè)試?yán)?，并?bào)告所執(zhí)行診斷測(cè)試的結(jié)果?？团摴芾硐到y(tǒng)能向飛機(jī)人員或航空器維修人員提出預(yù)警，指示個(gè)人約束系統(tǒng)中是否有座椅不能正常運(yùn)行。圖3展示了電子模塊組件150的一個(gè)實(shí)施例，包含用于測(cè)試和部署多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)的電子組件。在一個(gè)實(shí)施例中，個(gè)人約束系統(tǒng)的電子組件安裝在印制電路板300上，該電路板裝在含下半端302和上半端304的封閉盒中。印刷電路板300能支持多個(gè)電池，如鋰電池306，碰撞傳感器156，以及其他組件。圖示實(shí)施例中，封閉盒上半端304包含能適配碰撞傳感器156的球形面。球形面310用于創(chuàng)建放置在電子模塊組件封閉盒兩側(cè)物體的物理空間。選擇球形面310所創(chuàng)建的物理空間大小，阻止外部磁場(chǎng)，防止其干擾碰撞傳感器156的操作。在一個(gè)實(shí)施例中，球形面310支持外部磁場(chǎng)傳感器200。在一個(gè)實(shí)施例中，磁場(chǎng)傳感器200在支承結(jié)構(gòu)312被支持，該結(jié)構(gòu)形成于球形面310內(nèi)部或凹面。由于外部磁場(chǎng)傳感器在支承結(jié)構(gòu)312被支持,磁場(chǎng)傳感器200被放置在任一外部磁場(chǎng)內(nèi)，該磁場(chǎng)會(huì)干擾碰撞傳感器156和電子模塊組件150的操作。印刷電路板300處提供連接器314，用于連接電子模塊組件150至電纜組件，從而延伸到各個(gè)人約束系統(tǒng)。如圖示實(shí)施例，電子模塊組件150包含電子組件開關(guān)，能操作診斷開啟按鈕204和多個(gè)診斷指示206，如LED，該指示能從視覺(jué)上指示電子模塊組件以及其控制的各個(gè)人約束系統(tǒng)是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。圖4A、4B和4C系電子模塊組件內(nèi)電子組件典型配置的框圖。在一個(gè)實(shí)施例中，程序化處理器152包含一 PIC16F884微處理器。串聯(lián)的多個(gè)鋰電池154向程序化處理器供應(yīng)電源。穩(wěn)壓電路320向程序化處理器和其他電路供應(yīng)穩(wěn)壓電源。穩(wěn)壓電路320被配置以輸入接收來(lái)自電池154的電池組電壓，并產(chǎn)生穩(wěn)定的3. 3伏輸出電壓，以供程序化處理器和無(wú)線收發(fā)電路208使用。如上所述,在一個(gè)實(shí)施例中，碰撞傳感器156包含一對(duì)磁性可控簧片開關(guān),沿公共軸線進(jìn)行校準(zhǔn)。環(huán)形磁鐵326通過(guò)彈簧328偏離上述開關(guān)。當(dāng)碰撞傳感器156面臨碰撞或其他快速減速/加速事件所產(chǎn)生的外力時(shí)，大型環(huán)形磁鐵326壓縮碰撞傳感器的彈簧328，從而移到磁鐵326至簧片開關(guān)。環(huán)形磁鐵326的磁場(chǎng)使得簧片開關(guān)改變其狀態(tài)，即打開或閉合。一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)磁鐵326被放置在碰撞傳感器156的簧片開關(guān)處，閉合上述開關(guān)。一個(gè)實(shí)施例中，碰撞傳感器的第一簧片開關(guān)連接程序化處理器152的中斷引腳和接地層。當(dāng)碰撞傳感器的磁場(chǎng)閉合該開關(guān)時(shí)，第一簧片開關(guān)中斷引腳，連接至接地層電路，向程序化處理器發(fā)出碰撞或其他快速減速/加速事件正在發(fā)生的信號(hào)。碰撞傳感器的另一簧片開關(guān)與一千歐的電阻并聯(lián)至接地層電路。第二簧片開關(guān)具有安全機(jī)制功能，以防止個(gè)人約束系統(tǒng)被無(wú)意部署，如下將作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。外部磁場(chǎng)傳感器200也連接于接地層電路和程序化處理器152之間。在一個(gè)實(shí)施例中，每一磁場(chǎng)傳感器包含一個(gè)簧片開關(guān)，當(dāng)感應(yīng)到外部磁場(chǎng)時(shí)，更改其狀態(tài)。外部磁場(chǎng)傳感器的每一開關(guān)包含連接到程序化處理器輸入的終端和通過(guò)十千歐電阻耦合至接地層電路的第二終端。處理器152的輸入通過(guò)+Vdd-合至外部磁場(chǎng)傳感器200的終端。當(dāng)外部磁場(chǎng)傳感器200的開關(guān)處于打開時(shí)，在數(shù)字電源級(jí)讀取程序化處理器于+Vdd的輸入；當(dāng)外部磁場(chǎng)傳感器200的開關(guān)處于閉合時(shí),將程序化處理器200的輸入接地。程序化處理器152還包含輸入，連接到每一座椅上磁性可控簧片開關(guān)。例如，座椅I開關(guān)134a供座椅I使用，座椅2開關(guān)134b供座椅2使用，座椅3的開關(guān)134c供座椅3使用。連接到每一座椅開關(guān)134a-134c的導(dǎo)線是接地的，其中另一連接到開關(guān)的導(dǎo)線連接到程序化處理器152的輸入。二極管保護(hù)電路340被提供，使得每根導(dǎo)線連接一對(duì)反向偏置二極管，該導(dǎo)線耦合程序化處理器152的輸入至安全帶開關(guān)。第一個(gè)二極管的陰極側(cè)連接到電池電壓，且另一側(cè)連接到第二個(gè)二極管的陰極側(cè)。第二個(gè)二極管的另一側(cè)則接地。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解二極管與程序化處理器的輸入端已連接，因此在一般節(jié)點(diǎn)上其一側(cè)電壓低至地面地位，另一側(cè)電壓高于電池電壓。二極管保護(hù)電路避免程序化處理器受電磁信號(hào)的干擾，該干擾可能導(dǎo)致導(dǎo)線延伸到安全帶。100千歐的電阻同樣與導(dǎo)線并聯(lián)到安全帶開關(guān)(即處于程序化處理器和接地層之間)。當(dāng)安全帶開關(guān)處于其常位閉合狀態(tài)時(shí)，提供至程序化處理器輸入的電壓為零伏或接地電位。當(dāng)上述安全帶開關(guān)處于打開狀態(tài)時(shí)，程序化處理器輸入端的電壓上升。因此，通過(guò)閱讀程序化處理器輸入引腳的電壓，程序化處理器能檢測(cè)出安全帶開關(guān)是處于打開還是閉合狀態(tài)。若安全帶開關(guān)以常位閉合的方式運(yùn)行，程序化處理器在安全帶未扣緊時(shí)，僅通過(guò)檢測(cè)程序化處理器的輸入是否接地，便能檢測(cè)出導(dǎo)線中的開路和瑕疵的安全帶開關(guān)。如果使用的是常位打開開關(guān)，還需要額外的測(cè)試步驟或線索才能區(qū)分開路是由于電線斷裂還是故障安全帶開關(guān)所致。安全帶開關(guān)134b和134c的導(dǎo)線以同樣的方式與座椅2和座椅3相連接。為部署個(gè)人約束系統(tǒng)，電子模塊組件150包含與每一充氣機(jī)相聯(lián)系的晶體管。一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)充氣機(jī)連接到一對(duì)導(dǎo)線。一根導(dǎo)線耦合至電池電壓V。。，而第二根導(dǎo)線連接到晶體管352。例如，點(diǎn)火器148a包含連接到V。。的一根導(dǎo)線和連接到晶體管352a漏極的第二根導(dǎo)線。晶體管的柵極耦合至程序化處理器152的輸出端，一旦柵極采用合適的邏輯電平，晶體管打開，并允許電流通過(guò)點(diǎn)火器流動(dòng)。當(dāng)晶體管被打開時(shí)，電池和地面間流經(jīng)點(diǎn)火器或橋絲的電路路徑被形成。在一個(gè)實(shí)施例中，流過(guò)引火器的電流至少1. 2安培，時(shí)間2毫秒，才能激活相應(yīng)的充氣機(jī)，利用氣體填充安全氣囊。在一個(gè)實(shí)施例中，晶體管352a的源極并非直接連接到地面，而是通過(guò)第二簧片開關(guān)(圖4A中點(diǎn)330)進(jìn)行連接，該源極與碰撞傳感器156相聯(lián)系，因此除非碰撞傳感器第二簧片開關(guān)是閉合的，否則電流不會(huì)流經(jīng)晶體管。這種方法作為額外的安全設(shè)備，如果程序化處理器無(wú)意中采用了能打開晶體管352a的電壓值，而碰撞傳感器156未被激活，電流不會(huì)流經(jīng)引火器，亦不會(huì)激活充氣機(jī)。引火器148b和148c以與點(diǎn)火器148a相同的方式與座椅2和座椅3的充氣機(jī)連接。電子模塊組件150還包括為各個(gè)人約束系統(tǒng)的第二晶體管，用于測(cè)試電池能否向引火器傳輸充足的電流，以及測(cè)試連接到引火器導(dǎo)線的完整性。電子模塊組件包含晶體管354a，為座椅I測(cè)試個(gè)人約束系統(tǒng)。晶體管354a的源極是接地的，而漏極連接到一對(duì)并聯(lián)電阻360，該電阻用于連接點(diǎn)火器。晶體管的柵極連接到程序化處理器152的輸出端，一旦柵極采用合適的邏輯電平，晶體管354a被打開，電流流經(jīng)點(diǎn)火器和并聯(lián)電阻流至地面。電流在電阻處產(chǎn)生電壓，該電壓能通過(guò)程序化處理器152的模數(shù)轉(zhuǎn)換器讀出。通過(guò)讀取產(chǎn)生的電壓，處理器能確定連接到引火器的引火器和導(dǎo)線是否完好無(wú)損。讀取的電壓值應(yīng)是電池電壓的預(yù)設(shè)閾值，取決于引火器電阻和相并聯(lián)電阻的相對(duì)值。并聯(lián)電阻還能限制流經(jīng)引火器的電流，因此在自測(cè)試?yán)讨胁粫?huì)激活該引火器。為檢測(cè)電池是否具有激活引火器所需的充足電壓，程序化處理器152關(guān)閉晶體管352a和354a，連接程序化處理器至引火器的導(dǎo)線上的電壓可通過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸入引腳讀出。一個(gè)實(shí)施例中，模數(shù)讀取器將讀取的電壓值與穩(wěn)壓器所提供的參考電壓值Vdd相比較。一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)關(guān)閉晶體管352和354時(shí)，程序化控制器152被編程，用Vdd除以檢測(cè)的電壓數(shù)字值，并用結(jié)果乘以1，024。如果該比例大于預(yù)設(shè)極值(即電池電壓在逐漸減小)，則檢測(cè)出錯(cuò)誤情況，指示應(yīng)該更換電子模塊組件150的電池。為激活和測(cè)試其他個(gè)人約束系統(tǒng)的導(dǎo)線和引火器，以同樣的方式連接電路，上述個(gè)人約束系統(tǒng)被電子模塊組件150所控制。在一個(gè)實(shí)施例中，電子模塊組件電路150包含無(wú)線收發(fā)器208。在一個(gè)實(shí)施例中，無(wú)線收發(fā)器208為由Microchip公司制造之MRF24J40MA2. 4GHz芯片。無(wú)線收發(fā)器在操作時(shí)，通過(guò)IEEE 801. 15協(xié)議傳輸無(wú)線信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施例中，無(wú)線收發(fā)器208用于檢測(cè)來(lái)自無(wú)線問(wèn)答機(jī)的信號(hào)(例如手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)260或客艙管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng))。一旦接收到無(wú)線信號(hào)，電子模塊組件在程序化控制器的控制下開始執(zhí)行診斷例程，并報(bào)告診斷例程的結(jié)果。本領(lǐng)域技術(shù)人員均熟知無(wú)線管理器與程序化處理器152的連接和操作，這里不再做詳細(xì)討論。圖5系維修技師或其他人員所使用手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)260的方框圖，該手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)用于檢查運(yùn)載工具中各個(gè)人約束系統(tǒng)的預(yù)備狀態(tài)。在一個(gè)實(shí)施例中，手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)260包含一或多個(gè)程序化處理器370，其具有內(nèi)置或外置的非臨時(shí)性、只讀存儲(chǔ)器(ROM) 372和隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 374。只讀存儲(chǔ)器372存儲(chǔ)一系列程序指令，該指令使得手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)指示運(yùn)載工具上每個(gè)電子模塊組件執(zhí)行各個(gè)人約束系統(tǒng)的診斷自我測(cè)試，并記錄所完成診斷測(cè)試的結(jié)果。隨機(jī)存取存儲(chǔ)器374可用于存儲(chǔ)每個(gè)電子模塊組件上診斷測(cè)試的結(jié)果，用于后期發(fā)送至其他系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)，和/或打印報(bào)告。程序化處理器370接收來(lái)自輸入設(shè)備378的輸入指令，輸入設(shè)備如鍵盤、觸摸屏、按鈕、號(hào)碼盤等。程序化處理器370使用一顯示器380，用于展示一個(gè)合適的用戶界面，向操作員指示如何使用本設(shè)備，并確認(rèn)每個(gè)電子模塊組件已被詢問(wèn)。此外，該顯示器能顯示每個(gè)電子模塊組件執(zhí)行診斷自我測(cè)試的結(jié)果。如果需要進(jìn)行修理或調(diào)整單獨(dú)的個(gè)人約束系統(tǒng)，顯示器可以告知技師所需執(zhí)行的維修步驟，同時(shí)能記錄維修的時(shí)間和日期。在一個(gè)實(shí)施例中，從各電子模塊組件接收的診斷自我測(cè)試的結(jié)果通過(guò)輸入/輸出端口 382被傳輸至遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或其他設(shè)備。輸入/輸出端口可能是USB接口、網(wǎng)絡(luò)連接、串行端口等等。手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)260還能包括一個(gè)無(wú)線發(fā)射器/接收器376，與電子模塊組件進(jìn)行通信，并將各電子模塊組件執(zhí)行診斷自我測(cè)試的結(jié)果傳輸至配置有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程無(wú)線設(shè)備。手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)260還能包括一臺(tái)小型打印機(jī)384，用于打印從各電子模塊組件所接收的診斷自我測(cè)試結(jié)果的復(fù)印件。這類打印機(jī)可能是信用卡銷售點(diǎn)的常用設(shè)備類型。盡管圖中未顯示，無(wú)線問(wèn)答機(jī)還能包含適當(dāng)?shù)挠布蛙浖?，以允許該設(shè)備通過(guò)其他方式,如蜂窩電話,藍(lán)牙或其他進(jìn)行通信。盡管圖5中所示的無(wú)線問(wèn)答機(jī)260被描述為一個(gè)專有裝置，內(nèi)置或連接無(wú)線通信功能的通用裝置，例如便攜式筆記本(筆記本電腦、平板電腦等)或其他設(shè)備(智能手機(jī)、PDA等)也同樣適用，希望理解。圖6系電子模塊組件內(nèi)程序化處理器執(zhí)行診斷自我測(cè)試?yán)痰牟襟E流程圖。為方便說(shuō)明，盡管圖中所示和所描述的步驟含一特定順序，該步驟能用不同的順序、增加或替換步驟予以執(zhí)行，也能獲取所述功能。在一個(gè)實(shí)施例中，程序化處理器執(zhí)行存儲(chǔ)在非臨時(shí)、可讀計(jì)算機(jī)媒介上的編程指令，以執(zhí)行所述功能。始于步驟400，程序化處理器確定是否請(qǐng)求診斷例程。服務(wù)技師在電子模塊組件激活某開關(guān)或按下某按鈕，作為接收到該請(qǐng)求的響應(yīng)。另一可選擇實(shí)施例中，以無(wú)線信號(hào)接收到啟動(dòng)診斷自我測(cè)試的請(qǐng)求，該信號(hào)傳輸自手持無(wú)線問(wèn)答機(jī)設(shè)備或如客艙管理系統(tǒng)等其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。一旦接收到啟動(dòng)診斷自我測(cè)試的請(qǐng)求，步驟402中程序化處理器確定電子模塊組件的電池電壓是否在合格范圍內(nèi)。如果電池電壓不合格，步驟404中報(bào)告錯(cuò)誤。如果電池電壓合格，步驟406中該處理器確定碰撞傳感器的開關(guān)是否未啟動(dòng)(如開啟)。如果碰撞開關(guān)已被激活，步驟408中報(bào)告錯(cuò)誤。如果碰撞傳感器的開關(guān)未被激活，步驟410中程序化處理器確定外部磁場(chǎng)傳感器的開關(guān)是否未啟動(dòng)(如開啟)。如果步驟410中一或多個(gè)外部磁場(chǎng)傳感器的開關(guān)被檢測(cè)到被激活，則步驟412中報(bào)告錯(cuò)誤。—旦電池、碰撞傳感器、外部磁場(chǎng)傳感器已被測(cè)試，電子模塊組件控制的各個(gè)人約束系統(tǒng)的安全帶開關(guān)和引火器電路被測(cè)試。步驟414中，處理器確定安全帶上座椅開關(guān)是否已閉合。若未閉合，步驟416中報(bào)告錯(cuò)誤。如果座椅開關(guān)已閉合，步驟418中處理器確定引火器導(dǎo)線是否有預(yù)計(jì)電阻及連接引火器的導(dǎo)線是否如上所述未損壞。若引火器的電阻未達(dá)預(yù)計(jì)，步驟420中報(bào)告錯(cuò)誤。如果座椅開關(guān)和引火器電路通過(guò)診斷測(cè)試，步驟422中程序化處理器報(bào)告與特定座椅相關(guān)聯(lián)個(gè)人約束系統(tǒng)的通過(guò)情況。步驟424中，程序化處理器確定是否所有的個(gè)人約束系統(tǒng)已被測(cè)試。如果是，針對(duì)特定電子模塊組件的診斷例程已完成。如果否，測(cè)試下一座椅的個(gè)人約束系統(tǒng)。如上所示，診斷自我測(cè)試的狀態(tài)能通過(guò)以特定方式或利用點(diǎn)亮特定顏色或顯示一或多個(gè)LED來(lái)報(bào)告。例如，如果系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試，則電子模塊組件點(diǎn)亮座椅的綠色LED ;若失敗則點(diǎn)亮紅色LED。可選擇的其他線索，諸如閃爍橙色的LED用于指示特定問(wèn)題，如電池電壓低，碰撞或外部磁場(chǎng)傳感器的問(wèn)題，或引火器問(wèn)題等。圖7系依據(jù)本申請(qǐng)公開技術(shù)一個(gè)實(shí)施例之電子模塊組件內(nèi)程序化處理器部署個(gè)人約束系統(tǒng)的步驟流程圖。始于步驟450，程序化處理器從碰撞傳感器接收到中斷信號(hào)，指示已發(fā)生碰撞或快速減速/加速事件，要求部署一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)。步驟452中，程序化處理器確定外部磁場(chǎng)傳感器的開關(guān)是否被激活。如果該開關(guān)已被激活，程序化處理器假定外部磁場(chǎng)傳感器在干擾碰撞傳感器。步驟454中因此檢測(cè)出錯(cuò)誤，則不會(huì)執(zhí)行個(gè)人約束裝置的部署。如果外部磁場(chǎng)還未激活該傳感器，則對(duì)于每一座椅，步驟454中處理器確定與座椅相關(guān)聯(lián)的安全帶扣是否扣緊。如果安全帶未扣緊，則不激活該座椅的個(gè)人約束系統(tǒng)。如果通過(guò)在扣帶的扣舌部分開啟磁性簧片開關(guān)，檢測(cè)到安全帶已被扣緊，步驟456中激活該座椅的引火器。步驟458中，程序化處理器確定是否所有的座椅已被檢查。如果是，流程止于步驟460。如果否，流程回至步驟462，檢查下一座椅。對(duì)每一座椅，均重復(fù)步驟454-458，直至每一座椅的個(gè)人約束系統(tǒng)已完成或未完成部署，取決于與座椅相聯(lián)系的安全帶是否扣緊。[0065]在一個(gè)實(shí)施例中，未系緊安全帶的座椅則未完成其個(gè)人約束系統(tǒng)的部署。這能充當(dāng)安全裝置。例如，某些實(shí)例中，運(yùn)載工具座椅或嬰兒車?yán)冒踩珟Ч潭ㄔ谧紊?。?dāng)嬰兒或孩童在座椅上時(shí)，通常不使用個(gè)人約束系統(tǒng)。這種情況下，加長(zhǎng)安全帶用于將這類座椅或嬰兒車固定到座椅上。加長(zhǎng)安全帶的扣帶不含磁鐵，而磁鐵在安全帶的扣舌部分能打開簧片開關(guān)。因此，如果安全帶被檢測(cè)出未扣緊，程序化處理器則假定座椅為空，無(wú)需部署個(gè)人約束系統(tǒng)，或在使用加長(zhǎng)安全帶，不應(yīng)部署個(gè)人約束系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施例中，為延長(zhǎng)電池壽命，當(dāng)未聽到診斷啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，各電子模塊組件進(jìn)入定期休眠模式。一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)電子模塊組件經(jīng)編程，每五分鐘喚醒一小會(huì)，傾聽用于指示已開啟電子模塊組件診斷檢查的編碼。該編碼可能是電子模塊組件所安裝飛機(jī)的尾翼號(hào)碼。該問(wèn)答機(jī)每次將開啟電子模塊組件的診斷檢查時(shí)，連續(xù)五分鐘廣播該編碼。每個(gè)電子模塊組件聽到該編碼，且如果檢測(cè)到識(shí)別特定電子模塊組件唯一編碼的廣播，該電子模塊組件保持喚醒狀態(tài)。一旦接收此唯一編碼，電子模塊組件執(zhí)行診斷檢測(cè)，并將結(jié)果返回至問(wèn)答機(jī)。問(wèn)答機(jī)則指示特定的電子模塊組件返回休眠模式。當(dāng)接收到最后一次診斷檢查結(jié)果，問(wèn)答機(jī)260廣播“進(jìn)入休眠模式”的信號(hào)，指示處于仍處于喚醒狀態(tài)的電子模塊組件返回休眠模式。從上述描述可以看出，所公開技術(shù)提供了 一個(gè)控制運(yùn)載工具內(nèi)個(gè)人約束系統(tǒng)部署的簡(jiǎn)單、有效機(jī)制。此外，電子模塊組件提供了一個(gè)啟動(dòng)診斷自我測(cè)試?yán)痰暮?jiǎn)單機(jī)制，以及指示與座椅相關(guān)的個(gè)人約束系統(tǒng)是否能運(yùn)行的報(bào)告機(jī)制。此外，通過(guò)使用無(wú)線技術(shù)，如有必要能很容易檢查和修復(fù)各個(gè)人約束系統(tǒng)，無(wú)需物理上檢查或操縱每個(gè)電子模塊組件的控制器。本說(shuō)明書中所述主題和操作的實(shí)施例能在數(shù)字電子電路，計(jì)算機(jī)軟件、固件和硬件，包含本說(shuō)明書中所公開結(jié)構(gòu)、其等同結(jié)構(gòu)，或其任意組合結(jié)構(gòu)中執(zhí)行。本說(shuō)明書中所述主題的實(shí)施例能作為一或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序執(zhí)行，即一或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序指令模塊，編碼在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)上，由數(shù)據(jù)處理設(shè)備執(zhí)行，或控制數(shù)據(jù)處理設(shè)備的操作。計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)可以是，或包括計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)基板、隨機(jī)或連續(xù)存儲(chǔ)器陣列或設(shè)備，或上述任意組合。此外，計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)不是傳播信號(hào)，計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)可以是計(jì)算機(jī)程序指令的來(lái)源或目標(biāo)，編碼在人為生成的傳播信號(hào)中。計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)也可以是，或包含在一或多個(gè)獨(dú)立的物理組件或介質(zhì)中(例如多個(gè)光盤、磁盤或其他存儲(chǔ)設(shè)備)。本說(shuō)明書所述操作，能夠以數(shù)據(jù)處理設(shè)備所執(zhí)行的數(shù)據(jù)操作來(lái)執(zhí)行，該數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在一或多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)設(shè)備上，或接收自其他來(lái)源。“程序化處理器”一詞包括各種處理數(shù)據(jù)的裝置、設(shè)備和機(jī)器，舉例來(lái)說(shuō)，可編程微處理器、微控制器、計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)芯片、上述并列或組合使用。該裝置包含專用邏輯電路，如FPGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)或ASIC(專用集成電路)。該裝置除硬件外，還可包括為所討論計(jì)算機(jī)程序創(chuàng)建執(zhí)行環(huán)境的代碼，例如構(gòu)成處理器固件、協(xié)議堆棧、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、跨平臺(tái)運(yùn)行環(huán)境、虛擬機(jī)或如上任意組合的代碼。裝置和執(zhí)行環(huán)境能實(shí)現(xiàn)各種不同的計(jì)算模型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，例如Web服務(wù)、分布式計(jì)算和網(wǎng)格計(jì)算基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。計(jì)算機(jī)程序(也稱為程序、軟件、應(yīng)用軟件、腳本或代碼)能用任何形式的編程語(yǔ)言來(lái)撰寫，包括編譯型或解釋型語(yǔ)言、聲明或程序語(yǔ)言，并且它能進(jìn)行任何形式的部署，包括作為獨(dú)立的程序、模塊、組件、子程序、對(duì)象或適合在計(jì)算環(huán)境中使用的其他部件。計(jì)算機(jī)程序可能，但不必須，與文件系統(tǒng)中的文件對(duì)應(yīng)。一個(gè)程序可以存儲(chǔ)在部分文件中，該文件包含其他程序或數(shù)據(jù)(例如，一或多個(gè)腳本存儲(chǔ)在標(biāo)記的語(yǔ)言文檔中)，或僅存儲(chǔ)所討論程序的單一文件，或存儲(chǔ)在多個(gè)協(xié)調(diào)文件中(如存儲(chǔ)一或多個(gè)模塊、子程序或部分代碼的文件)。一個(gè)計(jì)算機(jī)程序可以部署至一或多臺(tái)計(jì)算機(jī)上執(zhí)行，該多臺(tái)計(jì)算機(jī)位于一個(gè)站點(diǎn)或利用通信網(wǎng)絡(luò)互連的多個(gè)分布式站點(diǎn)。本申請(qǐng)書中所述的流程和邏輯流能夠由一或多個(gè)可編程處理器執(zhí)行一或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序來(lái)執(zhí)行，通過(guò)執(zhí)行輸入數(shù)據(jù)和生成輸出來(lái)執(zhí)行操作。流程和邏輯流還能由如下裝置執(zhí)行，且裝置能作為專用邏輯電路執(zhí)行，如FPGA (現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)或ASIC (專用集成電路)。適合執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序的處理器包含，舉例來(lái)說(shuō)，通用和專用微處理器，以及任何數(shù)字計(jì)算機(jī)的一或多個(gè)處理器。一般來(lái)說(shuō)，處理器從只讀存儲(chǔ)器或隨機(jī)存取存儲(chǔ)器或從兩者處接收指令和數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)的基本組件是根據(jù)指令執(zhí)行操作的處理器和存儲(chǔ)指令和數(shù)據(jù)的一或多個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備。通常來(lái)說(shuō)，計(jì)算機(jī)還包括，或可操作地耦合至從存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的一或多個(gè)大容量存儲(chǔ)設(shè)備接收數(shù)據(jù)，或向其傳輸數(shù)據(jù)，或兩者兼有，例如磁盤、磁光盤或光盤。然而，計(jì)算機(jī)不需要此類設(shè)備。此外，計(jì)算機(jī)能嵌入另一設(shè)備，如移動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理(PDA)、移動(dòng)音頻或視頻播放器、游戲控制臺(tái)、全球定位系統(tǒng)(GPS)接收器或便攜式存儲(chǔ)設(shè)備(例如，通用串行總線(USB)閃存驅(qū)動(dòng)器)等等。適合存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序指令和數(shù)據(jù)的設(shè)備包括各種形式的非易失性存儲(chǔ)器、媒介和存儲(chǔ)設(shè)備，舉例來(lái)說(shuō)半導(dǎo)體存儲(chǔ)設(shè)備，如EPROM、EEPROM和閃存設(shè)備，磁盤，如內(nèi)置硬盤或可移動(dòng)磁盤，磁光盤，CD ROM和DVDROM磁盤。處理器和存儲(chǔ)器能補(bǔ)充至，或納入專用邏輯電路中。為提供與用戶的交互，本說(shuō)明書所述主題的實(shí)施例能在含顯示設(shè)備的計(jì)算機(jī)上執(zhí)行，如IXD (液晶顯示器)、LED (發(fā)光二極管)或OLED (有機(jī)發(fā)光二極管)，用于向用戶顯示信息。該計(jì)算機(jī)包含鍵盤和指針設(shè)備，如鼠標(biāo)或軌跡球，用戶能借此向計(jì)算機(jī)輸入信息。某些實(shí)例中，觸摸屏能用于顯示信息和從用戶處接收輸入信息。其他設(shè)備也能用于提供與用戶的交互，例如，任何形式的感覺(jué)反饋器能向用戶提供反饋信息，如視覺(jué)反饋器、聽覺(jué)反饋器或觸覺(jué)反饋器，且用戶能輸入任何形式的信息，包括聲音、演說(shuō)或觸覺(jué)輸入。此外，計(jì)算機(jī)能通過(guò)向用戶使用的設(shè)備發(fā)送文檔或接收文檔與用戶進(jìn)行交互，例如，向用戶客戶端設(shè)備的Web瀏覽器發(fā)送Web頁(yè)面，以響應(yīng)從Web瀏覽器接收的請(qǐng)求。本說(shuō)明書中所述主題和操作的實(shí)施例能在包含后端組件的計(jì)算系統(tǒng)中執(zhí)行，如數(shù)據(jù)服務(wù)器，或包含中間組件，如應(yīng)用服務(wù)器，或包括前端組件，如具有圖形用戶界面或web瀏覽器的客戶端計(jì)算機(jī)，用戶能與本說(shuō)明書中所述主題的操作進(jìn)行交互，或一或多個(gè)后端、中間或前端組件的任意組合。系統(tǒng)組件可以通過(guò)任何形式或介質(zhì)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信進(jìn)行互聯(lián)，如通信網(wǎng)絡(luò)。通信網(wǎng)絡(luò)的示例包括局域網(wǎng)("LAN")和廣域網(wǎng)("WAN")、網(wǎng)絡(luò)(如互聯(lián)網(wǎng))和對(duì)等網(wǎng)絡(luò)(如自組對(duì)等網(wǎng)絡(luò))。計(jì)算系統(tǒng)能包括多個(gè)客戶端和服務(wù)器?？蛻舳撕头?wù)器一般相距很遠(yuǎn)，通常利用通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交互。由于計(jì)算機(jī)程序在各自電腦上運(yùn)行，且具有客戶端-服務(wù)器的相互關(guān)系，產(chǎn)生客戶端和服務(wù)器的關(guān)系。一些實(shí)施例中，一臺(tái)服務(wù)器向客戶端設(shè)備(如為顯示數(shù)據(jù)和從用戶處接收用戶輸入，與客戶端設(shè)備進(jìn)行交互)傳輸數(shù)據(jù)(如HTML頁(yè)面)?？蛻舳嗽O(shè)備(如用戶交互的結(jié)果)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以在服務(wù)器端接收。[0078]由上可知，為解釋之目的，本申請(qǐng)描述了具體的發(fā)明實(shí)施例，但在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)，本發(fā)明可進(jìn)行調(diào)整。因此，除了權(quán)利要求外，本發(fā)明保護(hù)范圍不限于所述的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種電子模塊組件，用于控置運(yùn)載工具內(nèi)的一或多個(gè)的個(gè)人約束系統(tǒng)的部署，包括 碰撞傳感器，被配置為在接觸到確定的力量后產(chǎn)生電子信號(hào)； 可編程處理器，被配置為執(zhí)行指令以 檢測(cè)來(lái)自于碰撞傳感器的電子信號(hào)； 根據(jù)檢測(cè)到的來(lái)自于碰撞傳感器的電子信號(hào)部署一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)； 接收信號(hào)以指示所述電子模塊組件執(zhí)行個(gè)人的約束系統(tǒng)和電子模塊組件上的一或多個(gè)診斷自我測(cè)試，以確定電子模塊組件部署一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)的能力；以及報(bào)告來(lái)自所述電子模塊組件的被執(zhí)行的一或多個(gè)診斷自我測(cè)試的結(jié)果。
2.如權(quán)利要求1所述的電子模塊組件，進(jìn)一步包括配置為接收指令以執(zhí)行一或多個(gè)診斷自我測(cè)試的無(wú)線收發(fā)器。
3.如權(quán)利要求1所述的電子模塊組件，其中可編程處理器被配置為傳送一或多個(gè)被執(zhí)行的診斷自我測(cè)試的結(jié)果至具有無(wú)線收發(fā)器的遙控接收器。
4.如權(quán)利要求1所述的電子模塊組件，其中碰撞傳感器包括 開關(guān)，配置為在接觸確定的力量后改變狀態(tài)，其中開關(guān)被如此配置以致使個(gè)人約束系統(tǒng)不被部署除非開關(guān)改變狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的電子模塊組件，其中的一或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)在通向點(diǎn)火器的電流路徑完成后被部署，其中碰撞傳感器的開關(guān)被安排在電流路徑中。
6.如權(quán)利要求1所述的電子模塊組件，其中每一個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)被安裝在運(yùn)載工具的安全帶上，且其中安全帶包括安全帶開關(guān)以確定安全帶是否被固定。
7.如權(quán)利要求6所述的電子模塊組件，其中當(dāng)安全帶未被固定時(shí)安全帶開關(guān)被關(guān)閉且當(dāng)安全帶被固定時(shí)安全帶開關(guān)被打開，且其中可編程處理器被配置為通過(guò)檢測(cè)安全帶開關(guān)是否被打開以檢測(cè)安全帶是否被固定。
專利摘要一種電子模塊組件(EMA)，用于控制一個(gè)或多個(gè)個(gè)人約束系統(tǒng)。EMA中的可編程處理器被配置為決定了何時(shí)被部署與運(yùn)載工具中的每一個(gè)座位相聯(lián)系的個(gè)人約束系統(tǒng)。此外，可編程處理器被配置為執(zhí)行診斷自我測(cè)試，以確定EMA和個(gè)人約束系統(tǒng)是否已開始運(yùn)作。在一個(gè)實(shí)施例中，診斷自我測(cè)試?yán)谐绦虻慕Y(jié)果被顯示在包括電子模塊組件的顯示屏上。在另一實(shí)施例中，診斷自我測(cè)試?yán)谐绦虻慕Y(jié)果被經(jīng)由無(wú)線收發(fā)器傳送至遠(yuǎn)程設(shè)備。遠(yuǎn)程設(shè)備可以包括無(wú)線讀寫器或者是遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，如客艙管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK202896497SQ201220138169
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月5日
發(fā)明者威拉德·F·哈根, 約瑟夫·史密斯, 羅納德·A·希爾茲, 皮特·A·賽陶斯 申請(qǐng)人:Am-安全公司