專利名稱：汽車懸架系統(tǒng)的擺臂及相應(yīng)的懸架系統(tǒng)和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，及具有該擺臂的汽車懸架系統(tǒng)，和采用該懸架系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
汽車的雙橫臂式、麥弗遜式等多種懸架結(jié)構(gòu)中都有下擺臂，起導(dǎo)向和支撐作用，除了承受和傳遞各方向的力外，還影響前束、外傾等定位參數(shù)，控制車輪運(yùn)動軌跡。傳統(tǒng)的雙橫臂懸架下擺臂本體多采用鍛造實(shí)心結(jié)構(gòu)，但由于國內(nèi)鍛造工藝水平有限，加之設(shè)備穩(wěn)定性等因素，對于截面大、形狀復(fù)雜的大型鍛件，對鍛造設(shè)備及工藝水平都 提出了很高的要求，此外無法實(shí)現(xiàn)臂厚與筋成比例鍛薄的工藝。如果下擺臂采用實(shí)心結(jié)構(gòu)且臂厚大，必然會使重量增加。下擺臂重量是簧下質(zhì)量的一部分，簧下質(zhì)量的增加不利于平順性。而如果設(shè)計成完全中空式的框架結(jié)構(gòu)，則強(qiáng)度弱且疲勞壽命短。隨著能源、動力裝備快速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)對大型鑄鍛件的需求越來越迫切。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國大型鑄鍛件在產(chǎn)品品種、質(zhì)量等級、工藝水平、制造裝備等方面存在較大差距，很多產(chǎn)品無法生產(chǎn)，受制于人。機(jī)械制造業(yè)中的船舶工業(yè)、核電設(shè)備所用的鑄鍛件多依賴進(jìn)口。汽車制造業(yè)雖然通過引進(jìn)技術(shù)買到了一些裝備，但仍不能滿足市場中部分常見產(chǎn)品的參數(shù)要求，以至于國產(chǎn)件性能與進(jìn)口件存在較大差異。圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中常用的幾種鍛件的截面。例如鍛件在分模面上的投影面積為800 IOOOcm2時，腹板最小厚度S為8 10mm。根據(jù)鍛件筋的高寬比限制及筋高h(yuǎn)與筋之間的最小距離a的比例要求，大型鍛件筋越高，臂厚越小，就會越難鍛造。即使是中小型鍛件，若臂厚(即厚度S)小于5_也很難鍛造，因?yàn)殄懺旆中兔鎸⒄加眉s3_的厚度。此外模具磨損、鍛壓設(shè)備能力不足更容易出現(xiàn)越鍛越厚的問題。目前該領(lǐng)域產(chǎn)品還僅局限在制造中小型臂厚較大的鍛件。為了解決鍛件臂厚過大造成的浪費(fèi)，使鍛造工序簡化，減小鍛造設(shè)備的噸位，如何進(jìn)行輕量化改進(jìn)設(shè)計是關(guān)鍵。途徑一般有兩條，一是采用輕型材料(鋁合金材質(zhì)代替鋼材質(zhì))；二是改變結(jié)構(gòu)。由于鋁合金的彈性模量比鋼小，更換材料減重必須保證零件的應(yīng)力和變形大小與減重前相差不大，因此，無論鋼材、鋁材最終還是需要改進(jìn)結(jié)構(gòu)來達(dá)到性能目標(biāo)。在汽車制造中，傳統(tǒng)制造材料中鋼材仍占有重要地位。鋼的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、成形性好、具有良好的能量吸收性能、回收利用方便等，鑒于目前懸架結(jié)構(gòu)中仍然多采用鋼材作為原材料，為了擴(kuò)大適用范圍，基于鍛鋼材料設(shè)計怎樣的擺臂截面形狀非常重要，目前常見的擺臂截面形狀有“A型”和“V型”?，F(xiàn)有技術(shù)采用的實(shí)心或中空結(jié)構(gòu)的擺臂存在下列缺點(diǎn)I、鍛造實(shí)心結(jié)構(gòu)的擺臂由于國內(nèi)工藝水平限制，鍛件臂厚無法做到5mm以下，且隨著模具損耗越鍛越厚，產(chǎn)品增重明顯，強(qiáng)度、剛度過大，且在實(shí)車碰撞中表現(xiàn)為屈曲載荷過大，即結(jié)構(gòu)不易屈曲，不能較好的通過變形等方式來衰減碰撞沖擊載荷，起到吸能保護(hù)作用。如果擺臂在一定載荷下未屈曲，則沖擊力將直接加載到相應(yīng)的連接螺栓。如果螺栓突然斷裂，則汽車行駛中將沒有預(yù)警，沒有反應(yīng)時間。若擺臂在一定載荷下產(chǎn)生屈曲，則對螺栓起到過載保護(hù)，如果螺栓不斷裂，則機(jī)構(gòu)整體仍然保持連接狀態(tài)，擺臂變形吸能會通過轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)等方式使駕駛者感覺到故障，從而可以采取減速、停車等措施將事故損壞降至最低。2、鍛造中空結(jié)構(gòu)的擺臂當(dāng)Z向承載較大時，中空結(jié)構(gòu)不能滿足某些工況對剛度的要求，結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度弱且疲勞壽命短，失效方式為中部斷裂，是極為危險的失效模式
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的方面和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的擺臂鍛造臂厚較大引起的重量增加，成本增加，強(qiáng)度、剛度、屈曲特性過剩的問題，本實(shí)用新型提供一種汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，及相應(yīng)的汽車懸架系統(tǒng)和汽車，采用獨(dú)特的加強(qiáng)筋構(gòu)造，相對于中空式鍛件改善了擺臂的受力情況，剛度、強(qiáng)度大大提高，保證了足夠的使用壽命，并且屈曲特性良好；相對于實(shí)心式鍛件有效地減輕了重量，優(yōu)化了性能，有利于整車的平順性。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種汽車懸架系統(tǒng)中的擺臂，包括擺臂本體，其中，該擺臂本體采用中空式的框架結(jié)構(gòu)，且在該框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中設(shè)置有與該框架結(jié)構(gòu)一體成型的三條首尾相連的加強(qiáng)筋，且該三條首尾相連的加強(qiáng)筋形成中空的三角形。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，該框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中還包括與該框架結(jié)構(gòu)一體成型的至少一條輔助的加強(qiáng)筋，輔助的加強(qiáng)筋的其中一端與其它加強(qiáng)筋的一端相連，另一端與該框架結(jié)構(gòu)相連。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，各加強(qiáng)筋與該框架結(jié)構(gòu)之間分別形成中空的三角形。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，該擺臂本體采用三角形構(gòu)造。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，各加強(qiáng)筋與該擺臂本體通過鍛造一體成型。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，該汽車懸架系統(tǒng)的擺臂為下擺臂。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，該下擺臂在擺臂本體的一端設(shè)置有中間襯套孔，且具有從該中間襯套孔向外延伸的延長段，該延長段的端部設(shè)置有球銷座；該擺臂本體的另外兩端分別設(shè)置有用于形成旋轉(zhuǎn)軸線的襯套孔或裝配軸，使得該擺臂本體能夠繞該旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，該汽車懸架系統(tǒng)的擺臂為鋼材結(jié)構(gòu)的擺臂。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，提供一種汽車懸架系統(tǒng)，其具有如上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所述的擺臂。根據(jù)本實(shí)用新型的又一個方面，提供一種汽車，其具有如上所述的汽車懸架系統(tǒng)。本實(shí)用新型從輕量化設(shè)計出發(fā)，結(jié)合拓?fù)鋬?yōu)化思想，尋找材料密度的最佳分配方法，將鍛件擺臂設(shè)計成去除中間大部分材料并通過布置加強(qiáng)筋形狀，達(dá)到減重卻不會大幅度削減性能的目的。本實(shí)用新型充分考慮了國內(nèi)鍛造水平的限制(鍛件臂厚不能小于5_)，為避免材料和性能的浪費(fèi)，同時從減重考慮，將常見的實(shí)體結(jié)構(gòu)通過密度重新劃分優(yōu)化為中空結(jié)構(gòu)，但與傳統(tǒng)的中空“A” “V”型臂不同，在中空部分增加了特殊設(shè)計的加強(qiáng)筋，構(gòu)建了多個三角形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，可顯著提高結(jié)構(gòu)剛度，大幅降低應(yīng)力水平，增加使用壽命，適用于雙橫臂式、麥弗遜式等多種懸架結(jié)構(gòu)下擺臂。本實(shí)用新型能降低對鍛造工藝的要求，減小鍛造設(shè)備的噸位，解決了大型鍛件對鍛造工藝要求較高的難題，實(shí)現(xiàn)了可鍛及輕量化設(shè)計要求。同時本實(shí)用新型的擺臂結(jié)構(gòu)相對于中空式鍛件改善了受力情況，剛度、強(qiáng)度大大提高，保證了足夠的使用壽命，并且屈曲特性良好，能滿足整車碰撞沖擊工況的變形吸能要求。相對于實(shí)心式鍛件有效地減輕了重 量，優(yōu)化了性能，有利于整車的平順性。通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些實(shí)施例和其它實(shí)施例的特征和方面。

下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本實(shí)用新型的解釋說明，而不構(gòu)成對本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中圖I為現(xiàn)有技術(shù)中常用的幾種鍛件截面示意圖。圖2為汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的下擺臂組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中下擺臂本體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為根據(jù)本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的下擺臂組件的結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號列表I 球銷體2 下擺臂組件3 前襯套4 后襯套5 中間襯套(或滑柱襯套)6 彈簧減振器總成7 上擺臂組件8 轉(zhuǎn)向節(jié)20 下擺臂本體21加強(qiáng)筋22加強(qiáng)筋23加強(qiáng)筋[0048]24加強(qiáng)筋25加強(qiáng)筋26球銷座27中間襯套孔28延長段291襯套孔292安裝軸
具體實(shí)施方式
圖2示出了一種汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)，主要包括下擺臂組件2、彈簧減振器總成6、上擺臂組件7和轉(zhuǎn)向節(jié)8。下擺臂組件2包括前襯套3、后襯套4、球銷體I和下擺臂本體20 (圖2的下擺臂本體20采用圖4所示的下擺臂本體20的構(gòu)造，但圖2中并沒有具體示出其中的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu))。前襯套3、后襯套4和中間襯套(或滑柱襯套)5通過過盈配合裝配在下擺臂本體20中。前襯套3和后襯套4通過螺栓緊固在副車架上，前襯套3和后襯套4成直線排列，形成下擺臂本體20的轉(zhuǎn)動軸線；中間襯套5連接彈簧減振器總成6 ;球銷體I通過鉚接工藝裝配在下擺臂本體20的球銷座26中，且球銷體I錐面配合裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)8的錐形孔里。中間襯套5裝配后起到衰減振動的作用，球銷體I處作用著車輛各方向的力，通過擺臂本體20將力傳導(dǎo)，起到導(dǎo)向作用，此外下擺臂本體20承載了車身及減振器彈簧總成的重量。上、下擺臂連接車輪和車架(或車身)，傳遞力，衰減振動，控制方向，是涉及駕駛員的安全零部件。擺臂使車輪按照一定軌跡相對于車身運(yùn)動，可傳遞載荷。整個懸掛系統(tǒng)承擔(dān)汽車的操縱性能。上、下擺臂是典型的三點(diǎn)式結(jié)構(gòu)，擁有三個連接點(diǎn)，如圖3中所示的標(biāo)號1、3、4處的三個點(diǎn)。三個連接點(diǎn)的連線是穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，可以承受多個方向的載荷。采用鍛件機(jī)加工結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)型腔多為“工”字型，可布置加強(qiáng)筋、減重孔，具有抗扭抗彎的特性。由于前下擺臂在Z向承受彈簧減振器總成6的載荷，受力較大，是應(yīng)力風(fēng)險區(qū)。鍛造成完全中空結(jié)構(gòu)不能滿足某些工況對剛度的要求，結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度弱且疲勞壽命短。需要尋找一種加強(qiáng)筋形狀，既保證剛度，又降低對鍛造工藝的要求。本實(shí)用新型提出的三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋形狀較好地解決了這一問題。下面以下擺臂為例進(jìn)行說明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)了解，本實(shí)用新型的擺臂結(jié)構(gòu)同樣可適用于上擺臂。如圖3和圖4所示，下擺臂包括下擺臂本體20，下擺臂本體20采用三角形構(gòu)造，采用鋼材結(jié)構(gòu)。其中，該下擺臂本體20采用中空式的框架結(jié)構(gòu)，且在該框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中設(shè)置有與該框架結(jié)構(gòu)一體成型的三條首尾相連的加強(qiáng)筋21、22、23，且該三條首尾相連的加強(qiáng)筋21、22、23形成中空的三角形。該框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中還包括與該框架結(jié)構(gòu)一體成型的至少一條輔助的加強(qiáng)筋24、25，輔助的加強(qiáng)筋24、25的其中一端與其它加強(qiáng)筋的一端相連，另一端與該框架結(jié)構(gòu)相連。各加強(qiáng)筋與該框架結(jié)構(gòu)之間分別形成中空的三角形。各加強(qiáng)筋與該擺臂本體通過鍛造一體成型。下擺臂在下擺臂本體20的一端設(shè)置有中間襯套孔27，且具有從該中間襯套孔27向外延伸的延長段28，該延長段28的端部設(shè)置有球銷座26 ;該下擺臂本體的另外兩端分別設(shè)置有用于形成旋轉(zhuǎn)軸線的襯套孔291或裝配軸292，襯套孔291用于與前襯套3配合，裝配軸292用于與后襯套4配合，使得該擺臂本體能夠繞該旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。當(dāng)然下擺臂本體的另外兩端可以都設(shè)置成襯套孔的形式，也可以都設(shè)置成裝配軸的形式。本實(shí)施例中，下擺臂本體20內(nèi)部有五條加強(qiáng)筋21、22、23、24、25，加強(qiáng)筋21、22、23首尾相連形成中空的三角形，加強(qiáng)筋24、25進(jìn)一步改善了受力情況。各加強(qiáng)筋與外輪廓構(gòu)建出六個三角形結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，應(yīng)力水平大幅下降，且三條首尾相連的加強(qiáng)筋可顯著增加各方向剛度，提供傳遞各向載荷的有效路徑，使用壽命也隨之增加。 懸架中的彈性元件大多只能傳遞垂直載荷，不能傳遞縱向力、側(cè)向力，而擺臂是懸架系統(tǒng)中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，同時保證車輪正確的運(yùn)動軌跡。當(dāng)球銷體I受到作用力時，通過球銷座26傳遞到下擺臂本體20，通過由加強(qiáng)筋21、加強(qiáng)筋22、加強(qiáng)筋23及加強(qiáng)筋24、25與下擺臂本體20形成的六個三角形結(jié)構(gòu)將力合理傳遞及分配。三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，六個三角形結(jié)構(gòu)能顯著增加下擺臂的剛度，大幅降低應(yīng)力水平，提高下擺 臂的使用壽命，適用于雙橫臂式、麥弗遜式等多種懸架結(jié)構(gòu)。如圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，可以在下擺臂本體的框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中只設(shè)置與該框架結(jié)構(gòu)一體成型的三條首尾相連的加強(qiáng)筋，而不采用輔助的加強(qiáng)筋。本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與前面描述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，在此不再重復(fù)描述。當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在圖5所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上想到其它的多種加強(qiáng)筋的布置形式，這些布置形式同樣也能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的有益效果，并沒有脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)，仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。鍛造是使用鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形，以得到具有一定機(jī)械功能、一定形狀和尺寸的鍛件，具有密度大、強(qiáng)度高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型優(yōu)選地采用鍛造的加工方式，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員也可以采用鑄造的方式形成擺臂。擺臂的鍛造成形工藝可采用以下步驟a)坯料加工，去除毛刺；b)坯料加熱預(yù)成形預(yù)開孔，加熱溫度440 480°C，加熱溫度均勻性±5°C ；c)模鍛將輥鍛好的坯料進(jìn)行模鍛，溫度控制在380°C以上；d)切邊沖孔將模鍛好的產(chǎn)品采用熱切方式切邊切孔，溫度控制在350°C以上。完成以上工藝后將形成一體的鍛造擺臂結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)計了一種兼具創(chuàng)意性與科學(xué)性的截面形狀，解決了大型鍛件對鍛造工藝較高的要求，實(shí)現(xiàn)了既可鍛又輕量化。本實(shí)用新型同時提供一種汽車懸架系統(tǒng)，其采用上述的擺臂結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同時提供一種汽車，其采用上述的懸架系統(tǒng)。以上參照附圖說明了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。舉例而言，作為一個實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架系統(tǒng)中的擺臂，包括擺臂本體，其特征在于，所述擺臂本體采用中空式的框架結(jié)構(gòu)，且在所述框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中設(shè)置有與所述框架結(jié)構(gòu)一體成型的三條首尾相連的加強(qiáng)筋，且所述三條首尾相連的加強(qiáng)筋形成中空的三角形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中還包括與所述框架結(jié)構(gòu)一體成型的至少一條輔助的加強(qiáng)筋，輔助的加強(qiáng)筋的其中一端與其它加強(qiáng)筋的一端相連，另一端與所述框架結(jié)構(gòu)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，其特征在于，各加強(qiáng)筋與所述框架結(jié)構(gòu)之間分別形成中空的三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，其特征在于，所述擺臂本體采用三角形構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，其特征在于，各加強(qiáng)筋與所述擺臂本體通過鍛造一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，其特征在于，所述汽車懸架系統(tǒng)的擺臂為下擺臂。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，其特征在于，所述下擺臂在擺臂本體的一端設(shè)置有中間襯套孔，且具有從所述中間襯套孔向外延伸的延長段，所述延長段的端部設(shè)置有球銷座；所述擺臂本體的另外兩端分別設(shè)置有用于形成旋轉(zhuǎn)軸線的襯套孔或裝配軸，使得所述擺臂本體能夠繞所述旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，其特征在于，所述汽車懸架系統(tǒng)的擺臂為鋼材結(jié)構(gòu)的擺臂。
9.一種汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于具有如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的擺臂。
10.一種汽車，其特征在于具有如權(quán)利要求9所述的汽車懸架系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車懸架系統(tǒng)的擺臂，及相應(yīng)的汽車懸架系統(tǒng)和汽車，該擺臂包括擺臂本體，擺臂本體采用中空式的框架結(jié)構(gòu)，且在該框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中設(shè)置有與該框架結(jié)構(gòu)一體成型的三條首尾相連的加強(qiáng)筋，且該三條首尾相連的加強(qiáng)筋形成中空的三角形。該框架結(jié)構(gòu)形成的中空部分中還可包括與框架結(jié)構(gòu)一體成型的至少一條輔助的加強(qiáng)筋，輔助的加強(qiáng)筋的其中一端與其它加強(qiáng)筋的一端相連，另一端與框架結(jié)構(gòu)相連。本實(shí)用新型相對于中空式鍛件改善了擺臂的受力情況，剛度、強(qiáng)度大大提高，保證了足夠的使用壽命，并且屈曲特性良好；相對于實(shí)心式鍛件有效地減輕了重量，優(yōu)化了性能，有利于整車的平順性。
文檔編號B60G7/00GK202593202SQ20122014126
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者劉燕, 劉向征, 谷玉川, 謝常云, 周桂新 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司