專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是涉及一種用于汽車(chē)測(cè)試和教學(xué)的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)行駛速度變換是通過(guò)改變油門(mén)踏板的角度位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，新一代的汽車(chē)已經(jīng)廣泛使用電子油門(mén)，油門(mén)位置的輸出數(shù)值更直接關(guān)系汽車(chē)速度的控制精度。因此，油門(mén)系統(tǒng)及其控制已成為汽車(chē)測(cè)試和教學(xué)培訓(xùn)的一個(gè)重要內(nèi)容。在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)在一些汽車(chē)整車(chē)實(shí)驗(yàn)設(shè)備內(nèi)出現(xiàn)了控制汽車(chē)油門(mén)的部件或裝置。該類(lèi)裝置一般都是制作一個(gè)機(jī)構(gòu)與汽車(chē)油門(mén)連接在一起，通過(guò)直接帶動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)油門(mén)的位置變化，以達(dá)到測(cè)試與遠(yuǎn)距離控制汽車(chē)油門(mén)動(dòng)作的目的?！さ擃?lèi)裝置的不足之處是加裝了類(lèi)似裝置的汽車(chē)只能成為純粹的測(cè)試汽車(chē)或?qū)嶒?yàn)汽車(chē)，原有的車(chē)輛行駛功能被破壞了。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠方便地通過(guò)控制汽車(chē)油門(mén)踏板實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)油門(mén)動(dòng)作的控制的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)方案包括提供了一種汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，包括支承座，所述支承座包括支撐板；踏板驅(qū)動(dòng)組件，所述踏板驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置在所述支撐板上，其中，所述踏板驅(qū)動(dòng)組件包括基板；第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和所述第二軸承座設(shè)置在所述基板上，所述第一軸承座和所述第二軸承座之間相距一定距離；絲杠，所述絲杠一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述第一軸承座上，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述第二軸承座上，所述絲杠包括連接端，所述連接端伸出所述第二軸承座；電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與所述連接端連接；T型螺母，所述T型螺母套設(shè)于所述絲杠上，并與所述絲杠配合；連接板，所述連接板的一端連接在所述T型螺母上；推桿，所述連接板的另一端連接在所述推桿上，所述推桿包括驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部設(shè)置在所述推桿的一端。進(jìn)一步地，所述支撐板上設(shè)有支撐板定位孔，所述基板上設(shè)有定位銷(xiāo)，所述定位銷(xiāo)收容在所述支撐板定位孔中。進(jìn)一步地，還包括第一安裝螺栓和第二安裝螺栓；其中，所述支撐板上還設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述基板上還設(shè)有第一螺孔和第二螺孔，所述第一安裝螺栓的螺紋端穿過(guò)所述第一凹槽與所述第一螺孔螺紋配合；所述第二安裝螺栓的螺紋端穿過(guò)所述第二凹槽與所述第二螺孔螺紋配合。進(jìn)一步地，所述定位銷(xiāo)與所述支撐板定位孔之間存在間隙；所述第一安裝螺栓與所述第一凹槽之間存在間隙；所述第二安裝螺栓與所述第二凹槽之間存在間隙。進(jìn)一步地，所述第一凹槽和所述第二凹槽的長(zhǎng)度沿著以所述支撐板定位孔的圓心為圓心的圓的圓周方向延伸。進(jìn)一步地，所述連接板上設(shè)有通孔；所述推桿上設(shè)有螺紋部，所述螺紋部穿過(guò)所述通孔；所述踏板驅(qū)動(dòng)組件還包括第一推桿鎖緊螺母和第二推桿鎖緊螺母，所述第一推桿鎖緊螺母和所述第二推桿鎖緊螺母與所述螺紋部螺紋配合，并將所述連接板的與所述推桿連接的一端鎖定在所述螺紋部上。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)部上設(shè)有安裝凹槽，所述安裝凹槽的側(cè)壁上設(shè)有與所述安裝凹槽連通的銷(xiāo)孔。進(jìn)一步地，所述踏板驅(qū)動(dòng)組件還包括第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)，所述第一行程開(kāi)關(guān)和所述第二行程開(kāi)關(guān)相距一定距離安裝在所述基板上，并且位于所述T型螺母的運(yùn)動(dòng)路徑上。進(jìn)一步地，所述電機(jī)設(shè)置在所述基板上。進(jìn)一步地，所述踏板驅(qū)動(dòng)組件還包括控制裝置，所述控制裝置連接到所述電機(jī)上。本實(shí)用新型實(shí)施例中，電機(jī)通過(guò)絲杠和T型螺母相互配合的機(jī)構(gòu)，將電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成T型螺母的平動(dòng)，并通過(guò)連接板驅(qū)動(dòng)推桿的運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)推桿驅(qū)動(dòng)汽車(chē)油門(mén)踏板。這樣，可以通過(guò)機(jī)械方式簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)油門(mén)的控制。

圖I為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置的支承座的示意圖；圖2為圖I中的支承座沿線(xiàn)A-A的剖視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置沿圖I中的線(xiàn)A-B方向的部分剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置的踏板驅(qū)動(dòng)組件的俯視示意圖，其中省略了電機(jī)；圖5為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置的推桿的沿圖4中箭頭C方向的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，一種汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置包括支撐板支承座I和踏板驅(qū)動(dòng)組件。參見(jiàn)圖I和圖2，其中圖2是圖I中的支承座I沿線(xiàn)A-A的剖面圖。如圖I和圖2所示，支承座I包括支撐板10和豎直支板11,支撐板10和豎直支板大致成90度角設(shè)置，支撐板10可以設(shè)置在豎直支板11頂端向下大約1/5處。支撐板10上設(shè)有支撐板定位孔17，支撐板定位孔17兩側(cè)相距一定距離處分別設(shè)有第一凹槽15和第二凹槽16。第一凹槽15和第二凹槽16與支撐板定位孔17的距離可以根據(jù)實(shí)際情況的需要設(shè)定。第一凹槽15和第二凹槽16的在長(zhǎng)度方向上的長(zhǎng)度和在寬度方向上的寬度也可以根據(jù)實(shí)際情況的需要而靈活設(shè)定。第一凹槽15和第二凹槽16的長(zhǎng)度可以沿著以支撐板定位孔17的圓心為圓心的圓延伸。本文中，第一凹槽15和第二凹槽16的長(zhǎng)度方向是指以支撐板定位孔17的圓心為圓心的圓的圓周方向，第一凹槽15和第二凹槽16的寬度方向是指以支撐板定位孔17的圓心的圓的半徑的方向。[0025]參見(jiàn)圖3和圖4，其中圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置沿圖I中的線(xiàn)A-B方向的部分剖視示意圖，圖4為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置的踏板驅(qū)動(dòng)組件的俯視示意圖，其中省略了電機(jī)。如圖3和圖4所示，踏板驅(qū)動(dòng)組件包括基板20、第一軸承座22、第二軸承座24、T型螺母26、絲杠28、電機(jī)30、聯(lián)軸節(jié)32、推桿56和連接板58。第一軸承座22和第二軸承座24設(shè)置在基板20上，例如通過(guò)螺釘或螺栓可拆固定在基板20上。絲杠28 —端與第一軸承座22配合，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在第一軸承座22上；另一端與第二軸承座24配合,可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在第二軸承座24。本實(shí)施例中,第一軸承座22和第二軸承座24可以是常用的軸承座，例如，可以使用的任何適合的類(lèi)型的軸承座。T型螺母26套設(shè)在絲杠28上，并與絲杠28配合。通過(guò)絲杠28與T型螺母26的配合，可以將絲杠28的繞其本身軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為T(mén)型螺母26的沿絲杠28的軸線(xiàn)方向的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。絲杠和T型螺母相互配合的工作原理是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，在此不再贅述。本實(shí)用新型實(shí)施例中，T型螺母26可以使用任何適合的類(lèi)型的T型螺母。如前文所述，絲杠28是設(shè)置在第一軸承座22和第二軸承座24之間。絲杠28的一端伸出第一軸承座22，并且該伸出第一軸承座22的一端可以被鎖緊平墊21和鎖緊螺母23軸向鎖緊；絲杠28的另一端(連接端25)伸出第二軸承座24，該連接端25通過(guò)聯(lián)軸節(jié)32與電機(jī)30的輸出軸連接。電機(jī)30可以為常用的電動(dòng)機(jī)，可以選用任何適合的類(lèi)型的電動(dòng)機(jī)。電機(jī)30被電機(jī)固定螺母40固接在基板20上，例如，通過(guò)固定螺母40和基板20上的電機(jī)安裝孔41可拆地固接在基板20上。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例中，電機(jī)30也可以不設(shè)置在基板20上，而是設(shè)置在另外的適合的位置，只要電機(jī)30的輸出軸可以通過(guò)聯(lián)軸節(jié)32與絲杠28的連接端25連接即可。聯(lián)軸節(jié)32可以是常用的聯(lián)軸節(jié)，可以用任何能夠?qū)蓚€(gè)軸連接起來(lái)使得其中一個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠傳遞到另一個(gè)軸的適合的聯(lián)軸節(jié)。如圖3所示，例如，絲杠28的連接端25通過(guò)鍵連接(例如，鍵27)連接到聯(lián)軸節(jié)32的一端，而聯(lián)軸節(jié)32的另一端通過(guò)聯(lián)軸節(jié)鎖緊螺母29連接到電機(jī)30的輸出軸上。這樣，電機(jī)30驅(qū)動(dòng)其輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)32帶動(dòng)絲杠28的連接端25、進(jìn)而帶動(dòng)絲杠28轉(zhuǎn)動(dòng)?；?0上設(shè)有基板定位孔60、第一螺孔62和第二螺孔64。定位銷(xiāo)36設(shè)置在基板定位孔60中，其一端伸入支承座I的支撐板10上的支撐板定位孔17中，這樣，實(shí)現(xiàn)踏板驅(qū)動(dòng)組件與支承座I之間的準(zhǔn)確定位。第一安裝螺栓34的螺紋端穿過(guò)支承座I的支撐板10上的第一凹槽15進(jìn)入第一螺孔62中，并與第一螺孔62螺紋配合，即第一安裝螺栓34穿過(guò)第一凹槽15通過(guò)第一螺孔62與基板20螺紋連接；第二安裝螺栓38的螺紋端穿過(guò)支承座I的支撐板10上的第二凹槽16進(jìn)入第二螺孔64中，并與第二螺孔64螺紋配合，即第二安裝螺栓38穿過(guò)第二凹槽16通過(guò)第二螺孔64與基板20螺紋連接。這樣，通過(guò)定位銷(xiāo)36以及第一安裝螺栓34和第二安裝螺栓38，將踏板驅(qū)動(dòng)組件安裝在支承座I的支撐部10上。本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，定位銷(xiāo)36與基板20的連接方式可以是過(guò)盈配合，當(dāng)然也可以是其它適合的能夠?qū)⒍ㄎ讳N(xiāo)36固接在基板上的連接方式，甚至可以是定位銷(xiāo)36與基板20 —體成型。定位銷(xiāo)36與支撐板定位孔17之間可以存在間隙，例如，可以是間隙配合，使得定位銷(xiāo)36可以在支撐板定位孔17中轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，第一安裝螺栓34與第一凹槽15之間可以存在間隙，第二安裝螺栓38與第二凹槽16之間可以存在間隙。這樣，第一安裝螺栓34可以在第一凹槽15中沿第一凹槽15的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，類(lèi)似地第二安裝螺栓38可以在第二凹槽16中沿第二凹槽16的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。這樣，踏板組件整體可以以定位銷(xiāo)36為軸在第一凹槽15和第二凹槽16的長(zhǎng)度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整推桿56 (下文詳述)的角度。本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一安裝螺栓34和第二安裝螺栓38與支承座I的支撐板10之間還可以設(shè)置墊片，以及其它螺釘、螺栓和螺母處也可以設(shè)置墊片，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的，在此不再贅述。 參見(jiàn)圖4，圖4為圖3中的踏板驅(qū)動(dòng)組件的俯視圖，其中省略了電機(jī)30。如圖4所示，連接板58 —端固接在T型螺母26上，另一端固接在推桿56上。連接板58與T型螺母26的連接方式可以是通過(guò)一個(gè)或者多個(gè)螺釘或者螺栓相互可拆地連接，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，也可以采用其它適合的連接方式，只要能夠?qū)⑦B接板58與T型螺母26連接到一起使得連接板58可以隨著T型螺母26的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)即可。推桿56與連接板58的連接方式可以任何適合的能夠?qū)⑼茥U56與連接板58連接到一起使得推桿56能夠隨著連接板58的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的連接方式，例如卡接、螺釘或者螺栓連接、甚至過(guò)盈配合連接等等。圖4的實(shí)施例中，推桿56上設(shè)有螺紋部59，推桿56的螺紋部59穿過(guò)連接板58上相應(yīng)設(shè)置的通孔(圖中未示出)，第一推桿鎖緊螺母66和第二推桿鎖緊螺母68在螺紋部59的區(qū)域內(nèi)將推桿56相對(duì)于連接板58鎖緊。這樣，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)第一推桿鎖緊螺母66和第二推桿鎖緊螺母68調(diào)節(jié)它們?cè)诼菁y部59的區(qū)域中的位置，也就是調(diào)節(jié)推桿56相對(duì)于連接板58的鎖緊位置。參見(jiàn)圖5，其中圖5是沿圖4中的箭頭C的方向推桿56的示意圖。如圖5所示，推桿56的一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)部70，驅(qū)動(dòng)部70上設(shè)有安裝凹槽72和銷(xiāo)孔76。銷(xiāo)孔76設(shè)置在安裝凹槽72的側(cè)壁上并與安裝凹槽72連通。汽車(chē)油門(mén)踏板(圖中未示出)可以伸入安裝凹槽72中并通過(guò)穿過(guò)銷(xiāo)孔76的固定銷(xiāo)(圖中未示出)連接在該驅(qū)動(dòng)部70上。當(dāng)測(cè)試或者教學(xué)結(jié)束后，取下該固定銷(xiāo)，即可方便地將本實(shí)用新型的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置從汽車(chē)油門(mén)踏板上取下，這樣，汽車(chē)可以繼續(xù)正常使用。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置不會(huì)破壞汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)，不會(huì)影響汽車(chē)的原來(lái)的功能。本實(shí)用新型實(shí)施例中，電機(jī)30驅(qū)動(dòng)其輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)而通過(guò)聯(lián)軸節(jié)32帶動(dòng)絲杠28繞絲杠28的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠28與T型螺母26相互配合將絲杠28的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成T型螺母26沿絲杠28的軸線(xiàn)方向上的平動(dòng)，T型螺母26的運(yùn)動(dòng)通過(guò)連接板58帶動(dòng)推桿56運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)推桿56的驅(qū)動(dòng)部70驅(qū)動(dòng)如前文所述連接到該驅(qū)動(dòng)部70上的汽車(chē)油門(mén)踏板運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)油門(mén)的控制。本實(shí)用新型實(shí)施例中，踏板驅(qū)動(dòng)組件通過(guò)定位銷(xiāo)36和支撐板定位孔17安裝在支承座I上，并且可以在支撐板定位孔17中轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一安裝螺栓34和第二安裝螺栓38可以分別在第一凹槽15和第二凹槽16中沿凹槽的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)。這樣，踏板組件整體可以以定位銷(xiāo)36為軸在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)推桿56的角度，以適應(yīng)各種款式汽車(chē)中不同類(lèi)型的汽車(chē)油門(mén)踏板。如圖4所示，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中，踏板驅(qū)動(dòng)組件還可以包括第一行程開(kāi)關(guān)50和第二行程開(kāi)關(guān)52，第一行程開(kāi)關(guān)50和第二行程開(kāi)關(guān)52相距一定距離安裝在基板20上并且位于T型螺母26的運(yùn)動(dòng)路徑上。這樣，通過(guò)行程開(kāi)關(guān)，可以控制T型螺母26、進(jìn)而控制推桿56推動(dòng)汽車(chē)油門(mén)踏板的行程。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，還可以包括控制裝置，該控制裝置可以是單片機(jī)、微計(jì)算機(jī)、電腦等等，控制裝置連接到電機(jī)30上，并且按照特定的程序控制電機(jī)30的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)按照所需的方式控制汽車(chē)油門(mén)。本實(shí)用新型供了一種汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，不需要對(duì)汽車(chē)做任何改動(dòng)，只要安放在汽車(chē)油門(mén)踏板旁就可方便地通過(guò)機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)油門(mén)動(dòng)作控制，完成對(duì)汽車(chē)油門(mén)系統(tǒng)的測(cè)試，或者作為一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成汽車(chē)整車(chē)教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的電腦控制及遠(yuǎn)距離控制。同時(shí)本裝置可以適應(yīng)任何款式的汽車(chē)，在不需要做測(cè)試教學(xué)時(shí)，只要將裝置移開(kāi)即可，因此不會(huì)破壞汽車(chē)的原有結(jié)構(gòu)，不會(huì)影響汽車(chē)的正常行駛，給汽車(chē)整車(chē)測(cè)試教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)提供了一個(gè)十分經(jīng)濟(jì)有效的手段。以上通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于這些具體的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，還可以對(duì)本實(shí)用新型做各種修改、等同替換、變化·等等，這些變換只要未背離本實(shí)用新型的精神，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，包括 支承座，所述支承座包括支撐板； 踏板驅(qū)動(dòng)組件，所述踏板驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置在所述支撐板上，其中，所述踏板驅(qū)動(dòng)組件包括 基板； 第一軸承座和第二軸承座，所述第一軸承座和所述第二軸承座設(shè)置在所述基板上，所述第一軸承座和所述第二軸承座之間相距一定距離； 絲杠，所述絲杠一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述第一軸承座上，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述第二軸承座上，所述絲杠包括連接端，所述連接端伸出所述第二軸承座； 電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與所述連接端連接； T型螺母，所述T型螺母套設(shè)于所述絲杠上，并與所述絲杠配合； 連接板，所述連接板的一端連接在所述T型螺母上； 推桿，所述連接板的另一端連接在所述推桿上，所述推桿包括驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部設(shè)置在所述推桿的一端。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述支撐板上設(shè)有支撐板定位孔，所述基板上設(shè)有定位銷(xiāo)，所述定位銷(xiāo)收容在所述支撐板定位孔中。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 還包括第一安裝螺栓和第二安裝螺栓；其中 所述支撐板上還設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述基板上還設(shè)有第一螺孔和第二螺孔，所述第一安裝螺栓的螺紋端穿過(guò)所述第一凹槽與所述第一螺孔螺紋配合；所述第二安裝螺栓的螺紋端穿過(guò)所述第二凹槽與所述第二螺孔螺紋配合。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述定位銷(xiāo)與所述支撐板定位孔之間存在間隙； 所述第一安裝螺栓與所述第一凹槽之間存在間隙； 所述第二安裝螺栓與所述第二凹槽之間存在間隙。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述第一凹槽和所述第二凹槽的長(zhǎng)度沿著以所述支撐板定位孔的圓心為圓心的圓的圓周方向延伸。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述連接板上設(shè)有通孔； 所述推桿上設(shè)有螺紋部，所述螺紋部穿過(guò)所述通孔； 所述踏板驅(qū)動(dòng)組件還包括第一推桿鎖緊螺母和第二推桿鎖緊螺母，所述第一推桿鎖緊螺母和所述第二推桿鎖緊螺母與所述螺紋部螺紋配合，并將所述連接板的與所述推桿連接的一端鎖定在所述螺紋部上。
7.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述驅(qū)動(dòng)部上設(shè)有安裝凹槽，所述安裝凹槽的側(cè)壁上設(shè)有與所述安裝凹槽連通的銷(xiāo)孔。
8.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述踏板驅(qū)動(dòng)組件還包括第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)，所述第一行程開(kāi)關(guān)和所述第二行程開(kāi)關(guān)相距一定距離安裝在所述基板上，并且位于所述T型螺母的運(yùn)動(dòng)路徑上。
9.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 所述電機(jī)設(shè)置在所述基板上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)油門(mén)踏板驅(qū)動(dòng)裝置，包括支承座和踏板驅(qū)動(dòng)組件，踏板驅(qū)動(dòng)組件包括基板；設(shè)置在基板上的第一軸承座和第二軸承座；絲杠，一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在第一軸承座上，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在第二軸承座上，絲杠的連接端伸出第二軸承座；電機(jī)，其輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與連接端連接；T型螺母，套設(shè)于絲杠上；連接板，一端連接在T型螺母上；推桿，連接板的另一端連接在推桿上，推桿設(shè)有驅(qū)動(dòng)部。本實(shí)用新型實(shí)施例中，電機(jī)通過(guò)絲杠和T型螺母相互配合的機(jī)構(gòu)，將電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成T型螺母的平動(dòng)，并通過(guò)連接板驅(qū)動(dòng)推桿的運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)推桿驅(qū)動(dòng)汽車(chē)油門(mén)踏板。這樣，可以通過(guò)機(jī)械方式簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)油門(mén)的控制。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202782698SQ20122014417
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
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