專利名稱：一種三通道abs系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于汽車制動(dòng)的ABS系統(tǒng)，尤其是一種三通道ABS系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和高速公路的不斷興建，世界各國(guó)對(duì)汽車的行駛安全性尤為重視，特別是對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)性能的要求越來越高，汽車的安全性正越來越被人們所重視。為了提高汽車的安全性，最有價(jià)值和效果最好的方法就是采用ABS系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，歐洲、美國(guó)和日本等地區(qū)均在高速發(fā)展ABS。我國(guó)有關(guān)部門于1999年重新修訂頒布了 GB 12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定大型旅游客車和重型載貨汽車及其掛車必須裝備符合《汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)方法》中規(guī)定的ABS。目前國(guó)內(nèi)的三軸半掛車，主要采用兩通道(4S/2M，4個(gè)Sensors傳感器和2個(gè)Modulators調(diào)節(jié)器)ABS系統(tǒng)(參考


圖1)，即在前、后軸均安裝齒圈和ABS輪速傳感器，中間軸不安裝齒圈和ABS輪速傳感器；ABS電磁閥輸出壓縮空氣到前、中、后軸制動(dòng)氣室，每個(gè)ABS電磁閥控制每邊的車輪。ABS電控單元(ECU)分析前、后軸的車輪齒圈及ABS輪速傳感器檢測(cè)的輪速信息，通過ABS電磁閥對(duì)各車輪制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止車輪抱死。上述在三軸半掛車上使用的兩通道(4S/2M)ABS系統(tǒng)，因中軸沒有安裝齒圈和ABS輪速傳感器，在制動(dòng)時(shí)車輪很容易會(huì)抱死，造成輪胎磨損，增加維修成本。并且三根軸只有兩個(gè)ABS電磁閥，在控制方面有欠缺，ABS系統(tǒng)使用性能低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于三軸半掛車上的三通道ABS系統(tǒng)，該三通道ABS系統(tǒng)能夠接收各個(gè)車輪的輪速信息，在制動(dòng)時(shí)通過多個(gè)ABS電磁閥可以對(duì)三軸半掛車的每根車軸進(jìn)行有效控制。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種三通道ABS系統(tǒng)，應(yīng)用于三軸半掛車，所述三軸半掛車的前軸、中軸及后軸兩側(cè)的車輪處均安裝有齒圈及相應(yīng)的ABS輪速傳感器，所述ABS輪速傳感器均連接至ABS電控單元，所述ABS電控單元連接有分別用于控制各個(gè)車輪制動(dòng)氣室進(jìn)氣量的控制單元。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式,所述ABS電磁閥包括第一 ABS電磁閥、第二 ABS電磁閥及第三ABS電磁閥，所述第一 ABS電磁閥位于前左制動(dòng)氣室和前右制動(dòng)氣室相連的供氣管路上；第二 ABS電磁閥位于中左制動(dòng)氣室和后左制動(dòng)氣室相連的供氣管路上；所述第三ABS電磁閥位于中右制動(dòng)氣室和后右制動(dòng)氣室相連的供氣管路上。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式,所述第一 ABS電磁閥、第二 ABS電磁閥及第三ABS電磁閥均經(jīng)一緊急繼動(dòng)閥與所述三軸半掛車上的氣源裝置連接，所述緊急繼動(dòng)閥通過管路連接有貯氣筒。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述貯氣筒上設(shè)有放水閥。[0011]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述所述ABS電控單元連接有ABS指示燈。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型三通道ABS系統(tǒng)通過在每個(gè)車軸的各個(gè)車輪處均安裝齒圈及輪速傳感器，ABS電控單元根據(jù)接收的來自各個(gè)車輪的輪速信息，在制動(dòng)時(shí)對(duì)每根車軸的制動(dòng)氣室進(jìn)行準(zhǔn)確控制，控制得更為精準(zhǔn)，可以有效的防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死、側(cè)滑甚至甩尾，明顯減少車輪磨損，并且本實(shí)用新型ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，有利于延長(zhǎng)車輪的使用壽命，保障行車安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明圖I是現(xiàn)有的三軸半掛車上使用的兩通道ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型三通道ABS系統(tǒng)應(yīng)用于三軸半掛車上的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記·I行車方向；3 ABS電控單元；4緊急繼動(dòng)閥；5 ABS輪速傳感器；6齒圈；7貯氣筒；8 放水閥；9 第一 ABS電磁閥；10 第三ABS電磁閥；11第二 ABS電磁閥；12前右制動(dòng)氣室；13前左制動(dòng)氣室；14中右制動(dòng)氣室；15中左制動(dòng)氣室；16后右制動(dòng)氣室；17后左制動(dòng)氣室；31 ABS指示燈。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D2，一種三通道ABS系統(tǒng)，應(yīng)用于三軸半掛車，圖2中箭頭I所示的方向?yàn)閽燔嚨男熊嚪较颍鋈S半掛車包括前軸I、中軸II及后軸III。本實(shí)用新型在前軸I、中軸II及后軸III兩側(cè)的車輪處均安裝有齒圈6及相應(yīng)的ABS輪速傳感器5，圖2中6個(gè)車輪處的ABS輪速傳感器5均連接至ABS電控單元3，ABS電控單元3將接收來ABS輪速傳感器5檢測(cè)到的各個(gè)車輪的輪速信號(hào)，ABS電控單元3還連接有分別用于控制各個(gè)車輪制動(dòng)氣室進(jìn)氣量的控制單元。參照?qǐng)D2，控制單元包括包括第一 ABS電磁閥9、第二 ABS電磁閥11及第三ABS電磁閥10，第一 ABS電磁閥9位于前左制動(dòng)氣室13和前右制動(dòng)氣室12相連的供氣管路上；第二 ABS電磁閥11位于中左制動(dòng)氣室15和后左制動(dòng)氣室17相連的供氣管路上；所述第三ABS電磁閥10位于中右制動(dòng)氣室14和后右制動(dòng)氣室16相連的供氣管路上。ABS電控單元3根據(jù)前軸I車輪處的齒圈6和ABS輪速傳感器5檢測(cè)的輪速信息，通過第一 ABS電磁閥9對(duì)前軸的前左、前右車輪制動(dòng)力進(jìn)行控制，防止前軸I車輪抱死；通過對(duì)中軸II、后軸III車輪處的齒圈6和ABS輪速傳感器5檢測(cè)的輪速信息，第二 ABS電磁閥11及第三電磁閥10分別對(duì)同側(cè)中軸II、后軸III車輪制動(dòng)力進(jìn)行控制，防止中軸或后軸車輪抱死，保證整車在制動(dòng)時(shí)，尤其是在濕滑路面制動(dòng)時(shí)車輪抱死、側(cè)滑、甚至甩尾和折疊。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式,所述第一 ABS電磁閥9、第二 ABS電磁閥11及第三ABS電磁閥10均經(jīng)一緊急繼動(dòng)閥4與所述三軸半掛車上的氣源裝置連接，所述緊急繼動(dòng)閥4通過管路連接有貯氣筒7。所述貯氣筒7上設(shè)有放水閥8。優(yōu)選地，所述ABS電控單元3連接有ABS指示燈31，以指示ABS電控單元3檢測(cè)到的車輪制動(dòng)故障類型。本實(shí)用新型三通道ABS系統(tǒng)的工作原理如下[0023]I)增壓過程汽車行駛過程中，對(duì)整車實(shí)施制動(dòng)時(shí)，來自貯氣筒7的壓縮空氣通過緊急繼動(dòng)閥
4、第一、第三及第二 ABS電磁閥9、10、11分別到達(dá)前軸I、中軸II、后軸III的制動(dòng)氣室對(duì)各個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)。制動(dòng)過程中，ABS電控單元3不斷的通過個(gè)車輪處的齒圈6及相應(yīng)的ABS輪速傳感器5獲取車輪速度信息，并加以處理、分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)整裝置第一、第三及第二 ABS電磁閥9、10、11不參與工作，緊急繼動(dòng)閥4與各制動(dòng)氣室想通，各制動(dòng)氣室中的壓力繼續(xù)增大，即ABS制動(dòng)過程中的增壓過程。2)保壓過程如果ABS電控單元3判斷出前軸某個(gè)車輪即將抱死拖滑，它即向與該車輪制動(dòng)氣室(前右制動(dòng)氣室12或前左制動(dòng)氣室13)相連的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置第一 ABS電磁閥9發(fā)出 指令，關(guān)閉其進(jìn)氣通道，使該車輪制動(dòng)力不再增大；如果ABS電控單元3判斷出中軸或后軸某個(gè)車輪即將抱死拖滑，它即向與該車輪制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置第三ABS電磁閥10或第二 ABS電磁閥11發(fā)出指令，關(guān)閉其進(jìn)氣通道，使該車輪和另一軸同側(cè)車輪制動(dòng)力不再增大，即ABS制動(dòng)過程中的保壓過程。3)減壓過程如果ABS電控單元3判斷出前軸某個(gè)車輪仍然趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向與該車輪制動(dòng)氣室(前右制動(dòng)氣室12或前左制動(dòng)氣室13)相連的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置第一 ABS電磁閥9發(fā)出指令，打開其排氣通道，使該車輪制動(dòng)力降低；如果ABS電控單元3判斷出中軸或后軸某個(gè)車輪仍然趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向與該車輪制動(dòng)氣室相連的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置第三ABS電磁閥10或第二 ABS電磁閥11發(fā)出指令，打開其排氣通道，使該車輪和另一軸同側(cè)車輪制動(dòng)力降低，即ABS制動(dòng)過程中的減壓過程。隨著制動(dòng)氣室內(nèi)壓力的減少，車輪又由抱死狀態(tài)進(jìn)入了滾動(dòng)狀態(tài)。ABS電控單元3通過接收ABS輪速傳感器5的信息進(jìn)行分析，并通過對(duì)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置ABS電磁閥發(fā)出相應(yīng)的控制指令，使之再次完成增壓、保壓或減壓的過程。以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可以作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三通道ABS系統(tǒng)，應(yīng)用于三軸半掛車，其特征在于所述三軸半掛車的前軸、中軸及后軸兩側(cè)的車輪處均安裝有齒圈(6)及相應(yīng)的ABS輪速傳感器(5)，所述ABS輪速傳感器(5)均連接至ABS電控單元(3)，所述ABS電控單元(3)連接有分別用于控制各個(gè)車輪制動(dòng)氣室進(jìn)氣量的控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三通道ABS系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元包括第一ABS電磁閥(9)、第二 ABS電磁閥(11)及第三ABS電磁閥(10)，所述第一 ABS電磁閥(9)位于前左制動(dòng)氣室(13)和前右制動(dòng)氣室(12)相連的供氣管路上；第二 ABS電磁閥(11)位于中左制動(dòng)氣室(15)和后左制動(dòng)氣室(17)相連的供氣管路上；所述第三ABS電磁閥(10)位于中右制動(dòng)氣室(14)和后右制動(dòng)氣室(16)相連的供氣管路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三通道ABS系統(tǒng)，其特征在于所述第一ABS電磁閥(9)、第二 ABS電磁閥(11)及第三ABS電磁閥(10)均經(jīng)一緊急繼動(dòng)閥(4)與所述三軸半掛車上的氣源裝置連接，所述緊急繼動(dòng)閥(4)通過管路連接有貯氣筒(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種三通道ABS系統(tǒng)，其特征在于所述貯氣筒(7)上設(shè)有放水閥⑶。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三通道ABS系統(tǒng)，其特征在于所述ABS電控單元(3)連接有ABS指示燈(31)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種三通道ABS系統(tǒng)，應(yīng)用于三軸半掛車，所述三軸半掛車的前軸、中軸及后軸兩側(cè)的車輪處均安裝有齒圈及相應(yīng)的ABS輪速傳感器，所述ABS輪速傳感器均連接至ABS電控單元，所述ABS電控單元連接有分別用于控制各個(gè)車輪制動(dòng)氣室進(jìn)氣量的控制單元。本實(shí)用新型三通道ABS系統(tǒng)通過在每個(gè)車軸的各個(gè)車輪處均安裝齒圈及輪速傳感器，ABS電控單元根據(jù)接收的來自各個(gè)車輪的輪速信息，在制動(dòng)時(shí)對(duì)每根車軸的制動(dòng)氣室進(jìn)行準(zhǔn)確控制，控制得更為精準(zhǔn)，可以有效的防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死、側(cè)滑甚至甩尾，明顯減少車輪磨損，并且本實(shí)用新型ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，有利于延長(zhǎng)車輪的使用壽命，保障行車安全。
文檔編號(hào)B60T8/176GK202593490SQ20122015947
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者張勇, 石慶生, 龍?jiān)? 羅叔清 申請(qǐng)人:廣州市科密汽車制動(dòng)技術(shù)開發(fā)有限公司