專利名稱：一種平衡軸支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平衡軸支架，其屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在汽車行業(yè)卡車平衡懸掛總成產(chǎn)品中，首先支架頂部?jī)蓚?cè)設(shè)有的支架固定孔外一般為直立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這種工件受力點(diǎn)集中，穩(wěn)定性不足，在超載和路況不好的情況下容易產(chǎn)生裂紋，而平衡軸插入部位截?cái)嗝嫒菀淄蛔儯瑯O易發(fā)生斷裂。其次與連通軸的鎖緊方式為通過螺栓上下夾緊，受力時(shí)支架與連通軸容易松動(dòng)，為了減少此現(xiàn)象出現(xiàn)的頻次，我們亟需在結(jié)構(gòu)上對(duì)大量的應(yīng)用在汽車上的支架進(jìn)行改進(jìn)，增加支架的強(qiáng)度，增強(qiáng)支架的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種加工工藝簡(jiǎn)單、精度好、強(qiáng)度高和外形美觀的平衡軸支架。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種平衡軸支架，包括水平安裝底板及與所述底板垂直連接的立板，所述底板上設(shè)有支架固定孔，所述立板上設(shè)有中心孔，所述中心孔的上部設(shè)有用于鎖緊連通軸的安裝孔，其特點(diǎn)是，所述中心孔下部與所述底板之間設(shè)有筋板，所述筋板與所述底板形成三角形結(jié)構(gòu)，所述安裝孔上端設(shè)有開口，整體呈夾緊箍結(jié)構(gòu)。與原技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方便加工，所述筋板連接中心孔與所述支架水平安裝底板，形成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了支架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；所述連通軸通過上端開口，整體呈夾緊箍結(jié)構(gòu)的安裝孔，其與連通軸的連接方式由原來的上下鎖緊連接改為連通軸穿過安裝孔后通過螺栓側(cè)面連接夾緊，該連接解決了現(xiàn)有技術(shù)平衡軸支架與外接設(shè)備上下鎖緊連接時(shí)容易松動(dòng)的現(xiàn)象，其外觀更加美觀，使得支架的強(qiáng)度更高。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述底板上在所述支架固定孔之間采用框架式結(jié)構(gòu)。所述框架式結(jié)構(gòu)是在支架水平安裝底板不影響所述底板上支架固定孔位置的前提下，設(shè)有一個(gè)大孔，并保持與支架底板為一整體。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是所述底板采用框架式結(jié)構(gòu)，壁厚均勻，不容易出現(xiàn)鑄造缺陷，增加其強(qiáng)度，生產(chǎn)成本降低。進(jìn)一步，所述安裝孔兩側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與支架為一體結(jié)構(gòu)，與推力桿相連接，增加其強(qiáng)度。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是所述安裝孔的兩側(cè)設(shè)有用于穿過推力桿螺栓的凸臺(tái)，所述連通軸穿過所述安裝孔時(shí)，上端通過螺栓側(cè)面連接夾緊。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的左視圖；圖3為圖I的仰視圖。在圖I-圖3中，I、底板；2、中心孔；3、安裝孔；4、筋板；5、支架固定孔；6、框架式結(jié)構(gòu)；7、凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I-圖3所示，一種平衡軸支架，包括水平安裝底板I及與所述底板垂直連接的立板，所述底板I上設(shè)有支架固定孔5，所述立板上設(shè)有中心孔2，所述中心孔2的上部設(shè)有用于鎖緊連通軸的安裝孔3，所述中心孔2下部與所述底板I之間設(shè)有筋板4，所述筋板4與所述底板I形成三角形結(jié)構(gòu)，所述安裝孔3上端設(shè)有開口，整體呈夾緊箍結(jié)構(gòu)，其與連通軸的連接方式由原來的上下鎖緊連接改為連通軸穿過安裝孔后通過螺栓側(cè)面連接夾緊，使得支架的強(qiáng)度更高。所述底板I上在所述支架固定孔5之間采用框架式結(jié)構(gòu)。所述底板I采用框架式結(jié)構(gòu)，壁厚均勻，不容易出現(xiàn)鑄造缺陷，增加其強(qiáng)度，生產(chǎn)成本降低。所述安裝孔3的兩側(cè)設(shè)有凸臺(tái)7，所述凸臺(tái)與推力桿連接。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種平衡軸支架，包括水平安裝底板及與所述底板垂直連接的立板，所述底板上設(shè)有支架固定孔，所述立板上設(shè)有中心孔，所述中心孔的上部設(shè)有用于鎖緊連通軸的安裝孔，其特征在于，所述中心孔下部與所述底板之間設(shè)有筋板，所述筋板與所述底板形成三角形結(jié)構(gòu)，所述安裝孔的上端設(shè)有開口，呈夾緊箍結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平衡軸支架，其特征在于，所述底板上在所述支架固定孔之間采用框架式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的平衡軸支架，其特征在于，所述安裝孔兩側(cè)設(shè)有凸臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種平衡軸支架，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種加工工藝簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高和外形美觀的平衡軸支架，包括水平安裝底板及與所述底板垂直連接的立板，所述底板上設(shè)有支架固定孔，所述立板上設(shè)有中心孔，所述中心孔的上部設(shè)有用于鎖緊連通軸的安裝孔，其特征在于，所述中心孔下部與所述底板之間設(shè)有筋板，所述筋板與所述底板形成三角形結(jié)構(gòu)，所述安裝孔的上端設(shè)有開口，呈夾緊箍結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型主要用于汽車后懸架系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工精度高、強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)和外形美觀的優(yōu)點(diǎn)，在提高可靠性的同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60G21/04GK202703171SQ20122015959
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者楊東洲 申請(qǐng)人:蓬萊萬壽機(jī)械有限公司