專利名稱：一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，它涉及大、中、小型轎車，貨運(yùn)汽車，汽車吊車等的恒定制動(dòng)領(lǐng)域。
技術(shù)背景汽車工業(yè)已逾百年，從小到大，從弱到強(qiáng)，汽車的個(gè)性化如雨后春筍，并向家庭化普及，數(shù)以億計(jì)，公路密如蛛網(wǎng)……當(dāng)以汽車為主的各類工程機(jī)械的誕生，把人類從繁重的勞動(dòng)中解放出來(lái)，特別是貨車解決了大量的物資運(yùn)輸。各型客車，方便、快捷、舒適，為人類所稱道。但汽車又是一個(gè)高資源、高能耗，高碳等有害物質(zhì)排放機(jī)具，制造空氣污染，灰霾天氣和光化學(xué)煙霧，酸雨，加劇地球溫室效應(yīng)質(zhì)變，危害人類健康和地球安全。更嚴(yán)重的是各式各樣的車禍慘劇不斷發(fā)生，全球每年車禍造成的死亡人數(shù)以數(shù)十萬(wàn)計(jì)，致傷致殘的人數(shù)以百萬(wàn)人計(jì)，損毀的車輛、物資、造成的環(huán)境危害，損失巨大。百年來(lái)造成的傷亡總數(shù)，遠(yuǎn)超世界大戰(zhàn)的生命代價(jià)。它的利害得失，愛(ài)恨情仇，也在拷問(wèn)泛濫成災(zāi)的汽車文明。當(dāng)前，造成車禍的主因，一是“天災(zāi)”，二是“人禍”。所謂“天作孽不可違”，如汽車遇到大風(fēng)、雨、雪、濃霧、地震、冰災(zāi)，山體滑坡，路、橋斷裂等突發(fā)事件。其二，車輛突發(fā)方向機(jī)失靈，剎車慣性力失控，爆胎等事件，這作為自然規(guī)律而言，是不可抗拒的。行車制動(dòng)主要為腳剎制動(dòng)，當(dāng)前的制動(dòng)方式較多，如摩擦襯片與制動(dòng)鼓的摩擦制動(dòng)，摩擦式盤(pán)式制動(dòng)，陶瓷制動(dòng)盤(pán)等。它的基本原理是通過(guò)摩擦襯片與制動(dòng)鼓、盤(pán)的強(qiáng)力摩擦，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)力消散，達(dá)到減速，停車的目的，這個(gè)過(guò)程稱為慣性力，如遇摩擦襯片失靈，輪鼓抱死，慣性力失控。法律也為慣性力留有間距量度。這些都屬于天作孽的一部份。其二 . “人作孽不可活”問(wèn)題，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車家庭化，高檔、奢華成為身份，地位，權(quán)勢(shì)，時(shí)代進(jìn)步的象征，開(kāi)“英雄車” “霸王車”野蠻飆車，違章超車，用錢買命。還有一些人，醉酒駕車，疲勞駕車，開(kāi)車玩手機(jī)，肇事逃逸等。將他人生命當(dāng)作兒戲，造成的車禍慘不忍睹，“人禍”的危害不可忽視。 上述問(wèn)題，“天災(zāi)”屬自然災(zāi)害范疇，需通過(guò)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，加以預(yù)防和化解?！叭说湣睂偕鐣?huì)風(fēng)氣和道德責(zé)任范圍，需通過(guò)規(guī)章制度，嚴(yán)法峻律來(lái)治理。汽車隨人類百年，一旦提起車禍，令人談虎色變，心驚膽寒；在遭于車禍逃生的人群中，無(wú)不對(duì)在喪魂失魄中命喪黃泉的親友而哀傷。所以，對(duì)汽車的敬畏也形成了一種心里文化，家有老幼出門(mén)，必“囑咐”出門(mén)過(guò)馬路要小心汽車。有人發(fā)誓時(shí)會(huì)說(shuō)如我干了那傷天害理之事，出門(mén)讓汽車撞死；有人發(fā)毒咒時(shí)會(huì)說(shuō)把那喪盡天良豬狗不如的東西，出門(mén)讓汽車壓死。社會(huì)也提倡高高興興出門(mén)，平平安安回家。這都反映出對(duì)車禍的敬畏，對(duì)生命的祝福與追求，并賦予它懲惡揚(yáng)善的“神靈”地位。面對(duì)慘烈車禍，人們渴望有一只天神之手，在車禍臨頭之際，能將車?yán)?，讓它逢兇化吉，遇難呈祥，對(duì)這一宏大理想，全人類和科技界都在孜孜追求。一些新技術(shù)新措施不斷涌現(xiàn)，如為防止急剎車撞車對(duì)乘員傷害，而設(shè)置安全帶，安全氣囊保護(hù)裝置；提高保險(xiǎn)杠的抗撞擊強(qiáng)度；大貨車后尾按裝防小轎車追尾的防護(hù)欄等。為提高剎車制動(dòng)效果，制造出真空制動(dòng)助力器，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，ABS防抱死剎車系統(tǒng)。多年前，美國(guó)曾試驗(yàn)用尼龍彈力網(wǎng)，攔阻高速?zèng)_向鐵路道口的汽車，最后結(jié)果，形同航母上的攔阻索一樣，只能減弱其慣性沖力，未能令慣性力戛然而止。在汽車迎面相撞，撞人撞物，追尾、墜河、墜崖等車毀人亡的惡性車禍面前，上述防護(hù)裝置顯得蒼白無(wú)力，難以自保。時(shí)至今日，一種對(duì)汽車具有恒定遏制力的第三制動(dòng)器，尚未誕生
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的.是當(dāng)汽車因方向機(jī)失靈，剎車失靈，慣性力失控，突發(fā)撞人、撞物，迎面對(duì)撞，追尾、墜崖、墜河等生死存亡關(guān)頭，果斷使用本制動(dòng)器，具有逢兇化吉，死里逃生的神來(lái)之力，減少惡性車禍慘劇，把廣大無(wú)辜生命從車毀人亡的厄運(yùn)中解救出來(lái)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和技術(shù)特征一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是它設(shè)置于駕駛員坐位右側(cè)，由制動(dòng)手柄桿3操控，連桿6傳動(dòng)，經(jīng)汽車縱向大梁中心支點(diǎn)力平衡軸8授力，將伸縮式絞鏈拉臂總成9伸展，直將汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10快速切入后雙驅(qū)動(dòng)輪之輪下，構(gòu)成一個(gè)伸縮自如的連動(dòng)裝置。此時(shí)，失控車輛立即實(shí)現(xiàn)超重力轉(zhuǎn)換；形成輪阻；車輪著地摩擦面積徒增十倍上下；瞬間完成汽車的驅(qū)動(dòng)推力向相反的驅(qū)動(dòng)拉力轉(zhuǎn)換的四大變化；在作用力和反作用力相互抵消之后，實(shí)現(xiàn)力平衡，達(dá)到無(wú)慣性恒定制動(dòng)的目的。作為救命符的制動(dòng)手柄桿3與手柄基座齒輪4組為一體，手柄桿3內(nèi)裝強(qiáng)力彈簧，平時(shí)憑彈簧張力將齒舌形齒銷緊配合插入齒輪齒槽(未畫(huà)出)，使汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10提升如擋泥板似的穩(wěn)定懸掛在待命狀態(tài)9。當(dāng)然這種穩(wěn)定懸掛組合，除齒舌與齒槽之外，或采用錐形園鋼銷子與銷孔想配合的插入方式。同時(shí)說(shuō)明，本實(shí)用新型屬于作用力與反作用力之間，力抵消與力平衡原理。是用“以子之盾，制子之矛”的角力過(guò)程；與摩擦制動(dòng)的理念完全不同。因此，在汽車縱向直通大梁上，應(yīng)設(shè)置中心支點(diǎn)力平衡軸8，它定位應(yīng)在整車重點(diǎn)的中心，以應(yīng)對(duì)剎車時(shí)汽車所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和慣性沖擊力。而在按裝力平衡軸之前，先在大梁中心支點(diǎn)的內(nèi)槽，對(duì)口嵌入一段緊配合的U型槽鋼內(nèi)套，以鉚焊方法固定。通軸經(jīng)大梁槽鋼鉚合部位，應(yīng)按裝軸套。通軸伸出大梁兩邊的外延部分，擬按裝類似彈簧鋼板總成吊耳的方法，加強(qiáng)應(yīng)力防護(hù)，消減剎車時(shí)的沖擊能量。大、中、小型客車，在設(shè)計(jì)底盤(pán)時(shí)考慮這一要素，應(yīng)在中心支點(diǎn)底盤(pán)處，加厚型材和鋼板，以加強(qiáng)汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置剎車時(shí)產(chǎn)生的沖擊應(yīng)力。大梁中心支點(diǎn)力平衡軸8應(yīng)為柔韌抗折的元鋼通軸，可為大梁消減沖擊動(dòng)能。制動(dòng)器伸縮式鉸鏈拉臂總成9，它要承受力轉(zhuǎn)換時(shí)強(qiáng)大的拉力和扭力，鉸鏈所有的連桿板快9，需用優(yōu)質(zhì)鋼材模鍛成型，以連桿與銷子配合鏈接，螺母鎖死。鉸鏈結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于快而有力。本制動(dòng)器另一核心部件為汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10，它受伸縮式鉸鏈拉壁總承9操控，提綱攜領(lǐng)，它是一塊呈弧狀的長(zhǎng)方形鋼質(zhì)平臺(tái)，它對(duì)遏制慣性，恒定制動(dòng)起到扭轉(zhuǎn)乾坤的神來(lái)之力，在這一平臺(tái)上，首先，演繹出車輛的超重力轉(zhuǎn)換，車輛動(dòng)能已與路面隔斷，車的中心重量先壓在自身，再傳導(dǎo)至路面；第二，雙后車輪輪阻形成，車輪無(wú)論驅(qū)動(dòng)還是滑行都無(wú)法超越；第三，雙后輪著地面積徒增十倍以上的摩擦阻力；第四，車輛的驅(qū)動(dòng)推力向相反的驅(qū)動(dòng)拉力轉(zhuǎn)換；這時(shí)的車輛，只要后驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)入輪墊10上，即使前輪驅(qū)動(dòng)，它也寸步難行。因此，它對(duì)力轉(zhuǎn)換輪墊的質(zhì)量要求非常高。需耐壓，耐拉，抗折的優(yōu)質(zhì)鋼和鋁合金型材，板材，鉚焊而成，作到堅(jiān)固、輕巧、耐用。在力轉(zhuǎn)換輪墊的底部，嵌入帶網(wǎng)紋的橡膠墊，以防打滑。在制動(dòng)手柄桿3的中下部，設(shè)有一個(gè)多功能防盜鎖2，當(dāng)車停在戶外過(guò)夜或較長(zhǎng)時(shí)間停車不用時(shí)，把車駛上力轉(zhuǎn)換輪墊10之上，本鎖為安全防盜再加一道屏障。該鎖可機(jī)械鑰匙開(kāi)啟，也可設(shè)密碼，聲控，指紋識(shí)別系統(tǒng)或多種開(kāi)鎖程序。這對(duì)偷車賊而言，他可以破窗或破門(mén)而入，此時(shí)，防盜裝置會(huì)鳴笛報(bào)警。盜賊如果解不開(kāi)這道密碼，想偷走這輛車非常困難，只能望洋興嘆。關(guān)于對(duì)所有客、貨車輛設(shè)置馬路意外停車，突發(fā)車禍危機(jī)報(bào)警燈的設(shè)想目的在于出現(xiàn)突發(fā)危機(jī)，緊急示警。在黑夜，霧天，高速公路發(fā)生車輛碰撞、追尾、數(shù)十成百輛車的連環(huán)撞屢見(jiàn)不鮮，傷亡和車輛損失慘重。一是車距近，二是速高度，三是無(wú)快速車禍危機(jī)報(bào)警，四是慣性失控?zé)o法遏制。所以，在黑夜及霧天行車除保持車距外，更要把現(xiàn)用剎車燈和事故危機(jī)報(bào)警燈進(jìn)行區(qū)別，所有車輛在前后擋風(fēng)玻璃上端，可設(shè)置在擋風(fēng)玻璃之內(nèi)或車外，貨車在后尾燈架四周，設(shè)置一圈紅黃相間的防霧危機(jī)報(bào)警燈(圖中未畫(huà)出)，一旦自駕車輛要使用本制動(dòng)器連動(dòng)裝置制動(dòng)手柄桿3時(shí)，通過(guò)壓力感應(yīng)，客車后的擋風(fēng)玻璃的危機(jī)報(bào)警燈I即開(kāi)始閃亮，說(shuō)明不是普通剎車，以防追尾。在晚上或霧天，無(wú)論是事故，還是突然在公路停車，應(yīng)開(kāi)啟危機(jī)報(bào)警燈，當(dāng)后隨車輛發(fā)現(xiàn)前車后擋風(fēng)玻璃或尾燈發(fā)出紅黃閃爍危機(jī)報(bào)警燈時(shí)，立即減速剎車，并將自車的后尾報(bào)警燈開(kāi)啟，以次傳遞，警惕追尾的發(fā)生。對(duì)在夜間行車，一旦發(fā)現(xiàn)自行車道一側(cè)的道路發(fā)生車禍時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟前危機(jī)報(bào)警燈警告逆向來(lái)車前邊已發(fā)生車禍！側(cè)道車輛應(yīng)立即開(kāi)燈回應(yīng)并向后傳遞預(yù)警，立即減速剎車，這種信息傳遞非常快捷有效，應(yīng)為所有駕駛員的職業(yè)道德和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，互相幫助，救人救己，信息最快，可預(yù)防盲目追尾，連環(huán)相撞，對(duì)減少車禍的現(xiàn)實(shí)意義非常巨大。輪墊助力拉簧11為兩根，可以用橡膠材質(zhì)或鋼絲彈簧，一端至汽車大梁后部，一端與力轉(zhuǎn)換輪墊10的內(nèi)側(cè)掛鉤相連，其功能一是助力，二是規(guī)制雙側(cè)汽車力轉(zhuǎn)換輪墊正確切入，以防偏差。同時(shí)還應(yīng)說(shuō)明，在較寒冷地區(qū)，特別在初冬、初春行駛在土質(zhì)路面的車輛，泥水容易噴濺在汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10上，遇冷結(jié)成冰塊，影響制動(dòng)效果，應(yīng)采取噴涂防水涂料，油脂物質(zhì)，防水結(jié)冰。本實(shí)用新型的制動(dòng)功能是這樣實(shí)現(xiàn)的。所有汽車運(yùn)行應(yīng)保持適度車距和車速，超車時(shí)應(yīng)以規(guī)則和運(yùn)行環(huán)境切換車道。當(dāng)夜晚或霧天，發(fā)現(xiàn)前車后擋風(fēng)玻璃或后尾燈架亮出紅黃兩色危機(jī)報(bào)警燈時(shí)，就說(shuō)明前車要急停車或出現(xiàn)危機(jī)情況，后車應(yīng)該減速，視情況超車或停車。當(dāng)遇突發(fā)事件，如撞人，撞物，兩車迎面相撞、追尾、墜崖、墜河、冰面滑溜、滑坡失控、方向機(jī)失靈、剎車失控、爆胎等，減速、輪剎、均無(wú)濟(jì)于事的大禍臨頭之際，此時(shí)應(yīng)果斷迅速推下本制動(dòng)器連動(dòng)裝置手柄桿3，夜、霧天，危機(jī)報(bào)警燈同步閃爍，經(jīng)傳動(dòng)連桿6推動(dòng)，汽車大梁中心支點(diǎn)力平衡軸8下懸掛的伸縮式鉸鏈拉臂總成9會(huì)將汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10快速切入后驅(qū)動(dòng)輪之輪下，其速度約在O. 5秒上下，剎車距離可控在輪胎園周長(zhǎng)度的1/2-1/3之間，一切皆在瞬間完成。此時(shí)發(fā)生的力學(xué)現(xiàn)象是首先汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10，已把車輛雙后驅(qū)動(dòng)輪與地面隔離，汽車的大部分重量，驅(qū)動(dòng)力，慣性沖力，已不直接向地面發(fā)力，首先在內(nèi)身作功，這使車輛首先完成超重力轉(zhuǎn)換；第二，在后驅(qū)動(dòng)輪雙輪前形成輪阻，車輪無(wú)法超越，裹足不前；第三，汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10形成一個(gè)輪下平臺(tái)，它的接地面積徒增十倍上下，地面摩擦阻力大大增加；第四，當(dāng)后驅(qū)動(dòng)輪駛上力轉(zhuǎn)換輪墊10之后，應(yīng)讓車輪在輪墊上繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)秒鐘，轉(zhuǎn)數(shù)快慢皆可，這時(shí)的驅(qū)動(dòng)推力已向相反的驅(qū)動(dòng)拉力轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)動(dòng)越快拉力越強(qiáng)，便于慣性沖擊力能量擴(kuò)散，緩解對(duì)大梁中心支點(diǎn)力平衡軸8的損害。這個(gè)制動(dòng)結(jié)果是一個(gè)角力過(guò)程，即把車輛巨大的驅(qū)動(dòng)力，慣性力所形成的動(dòng)能，在恒定基礎(chǔ)上，經(jīng)力轉(zhuǎn)換輪墊10為力點(diǎn)，汽車后橋支撐的鋼板總承所承擔(dān)的載重量為重點(diǎn)，和縱向直通型汽車大梁中心支點(diǎn)力平衡軸8為支點(diǎn)，通過(guò)力傳導(dǎo)，力抵消，最后實(shí)現(xiàn)力平衡的恒定制動(dòng)效果，穩(wěn)如泰山。即便為前輪驅(qū)動(dòng)車輛，它也寸步難行，在力轉(zhuǎn)換輪墊底部10嵌裝有花紋橡膠底墊，增大摩擦阻力，以防冰雪地面打滑。事后起動(dòng)，只要打倒車擋，后輪反轉(zhuǎn)，自己將輪墊10彈出，駕駛員將制動(dòng)手柄桿3收擋歸位，即可前行。這里還要詳談汽車驅(qū)動(dòng)力和慣性力的巨大動(dòng)能是如何擴(kuò)散和抵消的？我的初步分解是汽車有兩大部分的應(yīng)力(勢(shì)能)來(lái)吸收消減其沖擊力動(dòng)能；首先，任何不同速度運(yùn)行的物體，突然為其負(fù)重增加一倍，這樣的超負(fù)荷肯定會(huì)拖累它的運(yùn)行速度，消耗其動(dòng)能；第二，運(yùn)行物體突遇空氣、地面、水面近乎十多倍的摩擦阻力，更會(huì)使物體大量喪失動(dòng)能，前進(jìn)唯艱；第三，物體運(yùn)行推力突然向相反的拉力逆轉(zhuǎn)，它將使物體慣性向惰性恒定；第一部分的勢(shì)能可以消減動(dòng)能的70%左右。第二部分應(yīng)力(勢(shì)能)當(dāng)后橋雙驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)入力轉(zhuǎn)換輪墊10時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的驅(qū)動(dòng)拉力，如弓箭拉緊弓弦，動(dòng)能作用會(huì)使力平衡軸8產(chǎn)生適度的彎曲現(xiàn)象，通軸所產(chǎn)生的應(yīng)力，會(huì)消耗動(dòng)能的15%左右，其余的15%動(dòng)能會(huì)被大梁(底盤(pán))整體吸收，抵消，大致是這一角力變化。對(duì)于底盤(pán)、大梁縱向一體貫通的大中小型客貨車而言，低盤(pán)的整體沖擊力結(jié)構(gòu)，t匕較堅(jiān)固，在中低速度下，探用本制動(dòng)措施，其所產(chǎn)生的沖擊力(動(dòng)能)與其本身的應(yīng)力或稱勢(shì)能，是相等的，可以抵消平衡。但對(duì)某些載重量大，速度極快的重卡?？赡芤蚱錄_擊力功能極大，所產(chǎn)生剪切力和應(yīng)力之間過(guò)猛，而對(duì)車輛造成某種傷害。作最壞設(shè)想如大梁扭曲，底盤(pán)變型，鋼板總成散架，中心支點(diǎn)力平衡軸折斷等等，有一或兩項(xiàng)結(jié)構(gòu)損傷，但它避免了車毀人亡的悲劇，應(yīng)該承認(rèn)它是有效的。這一制動(dòng)手段，除停車防盜外，一般利用率不是很高，幾年甚至用不上一次?！疤煊胁粶y(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍?！薄２辉谝蝗f(wàn)，而在萬(wàn)一。裝上這只天神之手，在生死存亡之關(guān)頭，它就是所有司乘人員死中求生的護(hù)身符。當(dāng)然，還應(yīng)確切說(shuō)明本實(shí)用新型的一些注意和禁忌1、本制動(dòng)器在后驅(qū)動(dòng)輪已脫離地面，或者在車輛后滑的情況下無(wú)法使用。 2、對(duì)開(kāi)“英雄車” “霸王車”，違章行車，疲勞駕駛，酒醉駕車，玩手機(jī)駕車，意識(shí)昏迷的駕駛者，無(wú)安全保障。或可賦予付駕應(yīng)急操作權(quán)。3、本發(fā)明屬于一種科技結(jié)構(gòu)原理針對(duì)大、中、小車型,規(guī)格大小，結(jié)構(gòu)形態(tài)，中心支點(diǎn)定位等，各有不同的設(shè)置要求。如對(duì)小轎車，微型貨車，伸縮式鉸鏈拉臂總成有所減化。而對(duì)于馬力大，超長(zhǎng)車身，運(yùn)載量大，由牽引車牽引的多軸半掛大貨車，它不屬縱向一體式大梁結(jié)構(gòu)，失去底盤(pán)整體結(jié)構(gòu)的合力，它的縱向大梁支點(diǎn)力平衡軸8，必須在牽引車和拖掛車兩者之間，選擇多個(gè)支點(diǎn)力平衡軸，并作到同步制動(dòng)，才能抑制它強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力和慣性力，否則會(huì)造成后掛車前沖、甩尾等嚴(yán)重后果，所以，本設(shè)計(jì)不能簡(jiǎn)單套用。只有在中小型客、貨車不斷實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，測(cè)試車輛的結(jié)構(gòu)、規(guī)格、載重、車速、性能等參數(shù)的數(shù)據(jù)后，重新設(shè)計(jì)。綜上所述，以上角力結(jié)構(gòu)的布局是科學(xué)合理的，所實(shí)現(xiàn)的力轉(zhuǎn)移，力抵消，力平衡的恒定制動(dòng)功能是有效的。它與牛頓第三力學(xué)定律“作用與反作用，二力相等，方向相反，且在一條直線上”的論斷是吻合的，本實(shí)用新型試圖走出摩擦制動(dòng)的唯一模式，為汽車尋找不同的制動(dòng)手段。汽車力轉(zhuǎn)換輪墊10，看似外力作用，實(shí)際是內(nèi)部角力，達(dá)到動(dòng)力與應(yīng)力之間的統(tǒng)一，也可理解為，二力疊加，合力為零的關(guān)系。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明附圖1為一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置待用狀態(tài)示意圖1——馬路意外停車，突發(fā)車禍危機(jī)報(bào)警燈，它與剎車燈各司其職，白天在無(wú)肇事情況下并不閃爍；2——種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，多功能停車鎖所處的位置；3——一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置制動(dòng)手柄桿，平時(shí)直立后傾；4—經(jīng)強(qiáng)力彈簧把齒舌緊壓于齒輪輪槽之內(nèi)；5—制動(dòng)手柄桿強(qiáng)力彈簧提把；6——制動(dòng)手柄桿傳動(dòng)連桿；7——汽車縱向大梁；8——汽車縱向大梁中心支點(diǎn)力平衡軸；9——制動(dòng)器伸縮式鉸鏈拉臂總成，待用前始終保持收縮狀態(tài)10——汽車力轉(zhuǎn)換輪墊，待用時(shí)如擋泥板懸掛后驅(qū)動(dòng)輪前；11——輪墊助力拉簧位置。附圖2為一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，制動(dòng)后狀態(tài)示意圖1—馬路意外停車，突發(fā)車禍危機(jī)報(bào)警燈在夜幕和濃霧中開(kāi)始閃爍報(bào)警；2——一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，多功能停車鎖上鎖狀態(tài)；3——一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置制動(dòng)手柄桿已推下；4、制動(dòng)固定齒舌此時(shí)已與輪槽脫離；6—制動(dòng)手柄桿的傳動(dòng)連桿已前推作功；8—汽車大梁中心支點(diǎn)
力平衡軸已發(fā)力；9-制動(dòng)器伸縮式鉸鏈拉臂總成已伸直；10-汽車力轉(zhuǎn)換輪墊已切入
后驅(qū)動(dòng)輪之輪下；完成力轉(zhuǎn)換的過(guò)程。此圖表示一次制動(dòng)狀態(tài)的結(jié)果。
具體實(shí)施方式
在求索升級(jí)中實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的突破物體運(yùn)動(dòng)一般由動(dòng)力推動(dòng)前行，慣性力是物體運(yùn)動(dòng)的自然規(guī)律，一般不易抗拒。也有人為抗止，自然抗阻的現(xiàn)象發(fā)生。如為滑翔降落的飛機(jī)設(shè)置減速傘，攔阻索等。但也有一些自然現(xiàn)象出現(xiàn)物體動(dòng)而不進(jìn)，進(jìn)而戛止的突發(fā)事件。如汽車驅(qū)動(dòng)輪在冰、雪、雨路面就地打滑，驅(qū)而不進(jìn)?；蚱嚭筝喯萑肽嗫?，沙坑，盡管驅(qū)動(dòng)輪飛轉(zhuǎn)，除拋出泥水、沙石外，寸步難行，這時(shí)出現(xiàn)的狀況就是力抵消，力守恒狀態(tài)。同樣，如果人為在高速公路面噴撒油脂類物質(zhì)，潤(rùn)滑使過(guò)路汽車失去摩擦推力，同樣陷入動(dòng)而不進(jìn)，甩尾、側(cè)滑的混亂狀況。力平衡的典型應(yīng)用，在汽車生產(chǎn)、修理工廠測(cè)試臺(tái)，把汽車雙后驅(qū)動(dòng)輪置于兩大滾筒之間，驅(qū)動(dòng)輪的前爬力和后拋力自速的快慢，與兩個(gè)被動(dòng)滾筒速度同速，始終平衡。有沒(méi)有令驅(qū)動(dòng)力，慣性力戛然而止的神奇外力？答復(fù)是肯定的。我們會(huì)偶爾發(fā)現(xiàn)城區(qū)中行駛的轎車或貨車，不慎將一側(cè)前輪或后輪掉進(jìn)無(wú)蓋窨井時(shí)，戛然而止，不能自拔；平時(shí)，有在野外勘探，野游的人，或駕著重貨車在凹凸不平的泥路，坎坷不平的冰路，顛簸而行，沖溝越坎，或跌入泥坑，溝渠等情況；盡管此時(shí)路況對(duì)車產(chǎn)生的應(yīng)力和剪切力非常強(qiáng)大，并未發(fā)生底盤(pán)散架或車輛解體之虞，這說(shuō)明車的底盤(pán)、車架還很堅(jiān)固，有抗撞擊能力。也有飛機(jī)降落時(shí)偏離跑道，落入農(nóng)田泥沼，此時(shí)，飛機(jī)所有起落架，機(jī)腹深陷泥淖，也戛然而止。這足說(shuō)明泥沼、無(wú)蓋窨井這一無(wú)為之物，它所內(nèi)含的靜態(tài)勢(shì)能，遠(yuǎn)大于汽車、飛機(jī)所產(chǎn)生的沖擊動(dòng)能。由此聯(lián)想，如果對(duì)一個(gè)高速失控，即將追尾車毀人亡的轎車而言，能巧遇到一口無(wú)蓋窨井卡輪，肯定會(huì)出現(xiàn)遇難呈祥的結(jié)局，死里逃生。但這樣的機(jī)遇，是不可能呼之即來(lái)的。筆者二十多年前在一運(yùn)輸公司工作時(shí)，處理過(guò)一次車禍一輛三菱空貨車在市區(qū)邊沿馬路疾駛，突遇一人穿越馬路，立即制動(dòng)，因高速和剎車抱死的原因，從輪胎留在馬路的摩擦印跡有二十多米，當(dāng)將受害人上身卷入右后輪下死亡，車輛也戛然而止，否則，還能慣性滑行二十米以上。從這一慘痛教訓(xùn)中，解讀出一些科學(xué)道理一個(gè)碩壯男子，當(dāng)時(shí)已橫臥后驅(qū)動(dòng)輪之前，首先為后輪實(shí)現(xiàn)了 30公分高的輪阻；其二，人體的擁塞與車輪合為一體，著地面積徒增十多倍，摩擦阻力加大，也是慣性力寸步難進(jìn)。這些事例，也啟迪人的思路，用輪阻和增大輪胎摩擦系數(shù)的阻力，就可遏制慣性力前行，如果再把輪墊10加長(zhǎng)20多公分，就可出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)推力向驅(qū)動(dòng)拉力的力轉(zhuǎn)換功能，這是一個(gè)原始創(chuàng)新的發(fā)現(xiàn)。把外力制動(dòng)換成“用已之盾，制已之矛”。用車輛自帶的天神之手，管控車輛自己的生命平安，具有實(shí)踐價(jià)值和實(shí)用意義，這一啟迪，印證本技術(shù)發(fā)明有科學(xué)理論基礎(chǔ)，并不是臆造和空穴來(lái)風(fēng)。本實(shí)用新型的重大價(jià)值在于拯救生命。面對(duì)全球每年車禍造成數(shù)十萬(wàn)人死亡，上百萬(wàn)人傷殘，數(shù)十萬(wàn)車輛損毀，無(wú)法用經(jīng)濟(jì)價(jià)值衡量。特別是人的傷殘與死亡，造成多少家庭妻離子散，家破人亡的人間悲劇，留下了多少殘疾人苦渡余生？這種社會(huì)之痛，無(wú)法用金錢代替，但這種恐怖悲劇從未收?qǐng)?，人類還在無(wú)奈中默默承受，企盼有新技術(shù)帶來(lái)的生命之光。人命關(guān)天，禪語(yǔ)曰“救人一命，勝造七級(jí)浮屠”生命高于一切。救命之術(shù)在于創(chuàng)新，當(dāng)一項(xiàng)發(fā)明不僅每年，而在永久的拯救千百萬(wàn)人生命之時(shí)，它的宗旨已超過(guò)技術(shù)范圍，而成為一項(xiàng)救苦救難的大善大德行為。惻隱之心，憐憫之心，是人的天性，對(duì)一項(xiàng)拯救生命的新發(fā)明，人們會(huì)真心的歡迎。前述諸多的生產(chǎn)實(shí)踐和自然現(xiàn)象，內(nèi)含著偉大的力學(xué)原理，如何把這些零碎雜亂的事例，歸納升華為新技術(shù)成果，并轉(zhuǎn)化到實(shí)用產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域？最急迫的問(wèn)題國(guó)家、企業(yè)、有金融實(shí)力的個(gè)人，能認(rèn)識(shí)這一技術(shù)的價(jià)值和普渡眾生的神圣使命。立即進(jìn)行樣車的設(shè)計(jì)，試制，在不同氣候帶，不同路面，不同載重，不同車速的測(cè)試，乃至破壞性試驗(yàn)，獲取各種狀態(tài)的各種數(shù)據(jù)，計(jì)算各種規(guī)格質(zhì)量參數(shù)，為普及推廣準(zhǔn)備技術(shù)資料。如果這一發(fā)明設(shè)想試驗(yàn)成功了，它將作為中國(guó)自主創(chuàng)新的成果，貢獻(xiàn)給全人類。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)特征是它設(shè)置于駕駛員坐位右側(cè)，由制動(dòng)手柄桿(3)操控，連桿(6)傳動(dòng)，經(jīng)汽車縱向大梁中心支點(diǎn)力平衡軸(8)授力，伸縮式鉸鏈拉臂總成(9)伸展，直將汽車力轉(zhuǎn)換輪墊(10)快速切入后雙驅(qū)動(dòng)輪之輪下，構(gòu)成一個(gè)伸縮自如的連動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是制動(dòng)手柄桿(3)與基座齒輪(4)合為一體，手柄桿(3)內(nèi)部設(shè)有張力彈簧，彈簧下部設(shè)有齒舌，平時(shí)彈簧將齒舌緊插于齒槽之內(nèi)，或采用鋼銷與銷孔相配合的方式，它的功能在于把伸縮式鉸鏈拉臂總成(9)，穩(wěn)定的懸掛在待命狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是在縱向直通大梁設(shè)置中心支點(diǎn)力平衡軸(8)，它定位在整車重點(diǎn)的中心，以應(yīng)對(duì)剎車時(shí)汽車所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和慣性沖擊力，為加強(qiáng)汽車大梁的應(yīng)力，在大梁中心支點(diǎn)的內(nèi)槽處，對(duì)口嵌入一段緊配合的U型槽鋼內(nèi)套，以鉚焊方式固定，平衡軸是一根橫穿其間的通軸，又是伸縮式鉸鏈拉臂總成作工的支點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是伸縮式鉸鏈拉臂總成(9)由耐拉力抗扭力的特殊鋼材模鍛成型，以連桿與銷子方式配合鏈接，連桿末端套筒串合在汽車力轉(zhuǎn)換輪墊(10)主軸的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是汽車力轉(zhuǎn)換輪墊(10)骨架主軸中部與伸縮式鉸鏈連桿套筒牢固串合，并受其控制，輪墊由堅(jiān)固而質(zhì)輕的型鋼，板材鉚焊而成，輪墊底部嵌有花紋狀橡膠防滑墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是在制動(dòng)手柄桿(3)的下方設(shè)有汽車防盜鎖(2)，該鎖可設(shè)置機(jī)械鑰匙，或設(shè)置密碼，聲控，指紋識(shí)別的多種開(kāi)鎖程序。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是在大、中、小客車，貨車的前后擋風(fēng)玻璃上端，設(shè)置一排紅黃兩色相間防霧的意外停車，突發(fā)車禍危機(jī)報(bào)警燈(1)，可設(shè)置在擋風(fēng)玻璃之內(nèi)或車外，貨車在后尾燈框架周邊按裝這一紅黃兩色危機(jī)報(bào)警燈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，其特征是在較寒冷地區(qū)，防止泥水在汽車力轉(zhuǎn)換輪墊(10)上結(jié)成冰塊，應(yīng)在輪墊噴涂防水涂料、油脂物質(zhì)。
專利摘要一種汽車制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，涉及大、中、小型轎車，貨車、汽車吊車等的恒定制動(dòng)領(lǐng)域。它設(shè)置于駕駛員坐位右側(cè)，由制動(dòng)手柄桿操控，連桿傳動(dòng)，經(jīng)汽車縱向大梁中心支點(diǎn)力平衡軸授力，將伸縮式鉸鏈拉臂總成伸展，直將汽車力轉(zhuǎn)換輪墊快速切入后雙驅(qū)動(dòng)輪之輪下。此時(shí)，失控車輛立即實(shí)現(xiàn)超重力轉(zhuǎn)換；形成輪阻；車輪著地摩擦面積徒增十倍上下；瞬間完成汽車的驅(qū)動(dòng)推力向相反的驅(qū)動(dòng)拉力轉(zhuǎn)換四大變化；在作用力和反作用力相互抵消后，達(dá)到無(wú)慣性恒定制動(dòng)效果。本實(shí)用新型的目的當(dāng)汽車方向機(jī)失靈，剎車失靈，慣性力失控，突發(fā)撞人撞物，迎面對(duì)撞、追尾、墜崖、墜河等生死存亡關(guān)頭，果斷使用本制動(dòng)器，具有逢兇化吉，死里逃生的神來(lái)之力，減少惡性車禍慘劇，把廣大無(wú)辜生命從車毀人亡的厄運(yùn)中解救出來(lái)。
文檔編號(hào)B60T1/14GK202896548SQ20122016753
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者馬勁巡 申請(qǐng)人:馬勁巡