專利名稱：自卸車舉升油缸支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支架，尤其涉及一種自卸車舉升油缸支架。
背景技術(shù)：
裝設(shè)于自卸車的舉升油缸通常通過支架裝設(shè)于自卸車上，因此，支架設(shè)計(jì)的好壞，將直接關(guān)系到舉升油缸的安裝效率，以及使用性能和制造成本。目前市場上，用于前置頂自卸車舉升機(jī)構(gòu)上的支架通常有第一支架和第二支架，現(xiàn)有自卸車油缸支架的第二支架中心高度過高， 第二支架安裝距離過大(大于等于230mm)，制造成本高且加工難度大，用于小型前置頂自卸車有資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，不適合用于小型前置頂自卸車的改裝，而且第一支架上設(shè)有八個裝配孔，第二支架上設(shè)有十個裝配孔，不僅制造難度大，生產(chǎn)效率低，而且也嚴(yán)重影響了支架的安裝效率，使生產(chǎn)成本增高。上述可知，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步完善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有自卸車舉升油缸支架加工制造難度大、生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)和安裝效率低以及支架的中心高度和安裝距離較大的問題而提出一種不僅制造容易，生產(chǎn)成本低，安裝簡單、方便而且支架的中心高度和安裝距離小的自卸車舉升油缸支架。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的上述一種自卸車舉升油缸支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架為對稱設(shè)置的一對，包括第一基座和自所述第一基座一端向外延伸的第一裝配部，所述第二支架為對稱設(shè)置的一對，包括第二基座和自所述第二基座一端向外延伸的第二裝配部；所述第一基座設(shè)有四個第一裝配孔；所述第一裝配部包括平行設(shè)置的兩個第一支撐壁，所述兩個第一支撐壁的上部連接為一體，該連接處設(shè)有第一安裝孔；所述第二基座設(shè)有四個第二裝配孔；所述第二裝配部包括第二支撐壁、加強(qiáng)筋和設(shè)于所述第二支撐壁上部的第二安裝孔。所述的自卸車舉升油缸支架，其中所述第一安裝孔和第二安裝孔的直徑相同，介于 45mm-65mm 之間。所述的自卸車舉升油缸支架，其中所述第一安裝孔的孔中心與所述第一基座底面的垂直距離介于65mm-100mm之間。所述的自卸車舉升油缸支架，其中所述第二安裝孔的孔中心與所述第二基座底面的垂直距離介于160mm-230mm之間。所述第一支架和所述第二支架裝配后，所述第一基座的左側(cè)壁與所述第二基座的底面之間垂直距離介于280mm-400mm之間。所述的自卸車舉升油缸支架，其中所述四個第一裝配孔分為兩組對稱布設(shè)于所述第一裝配部的兩端，且兩組第一裝配孔的中心垂直距離介于200mm-300mm之間。所述的自卸車舉升油缸支架，其中所述四個第二裝配孔分布在所述第二基座。所述的自卸車舉升油缸支架，其中所述第一基座與自卸車的副車架連接固定，所述第一裝配部與自卸車舉升油缸的油缸底座鉸接；[0014]所述第二基座與自卸車的車廂連接固定，所述第二裝配部與自卸車舉升油缸的缸筒外罩鉸接。有益效果本實(shí)用新型用于前置頂自卸車舉升機(jī)構(gòu)的支架，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，其中，第一支架的中心高降低，裝配孔由以前的單座八個改為四個，同時安裝孔的中心高度縮??；第二支架中心高也減小，裝配孔由以前的十個改為四個，在滿足所需強(qiáng)度基礎(chǔ)上，不僅降低了制造成本，降低了制造難度和裝配難度，提高了生產(chǎn)效率，而且更好的節(jié)約了資源，創(chuàng)造了效益。

圖I為本實(shí)用新型自卸車舉升油缸支架的裝配示意圖。圖2為本實(shí)用新型自卸車舉升油缸支架的第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖I。圖3為本實(shí)用新型自卸車舉升油缸支架的第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖2。圖4為本實(shí)用新型自卸車舉升油缸支架的第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖I。圖5為本實(shí)用新型自卸車舉升油缸支架的第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖2。
具體實(shí)施方式
如圖I至5所示，本實(shí)用新型油缸支架包括第一支架I和第二支架2。第一支架I為左右對稱設(shè)置的一對,包括第一基座11和由基座11向上延伸形成的第一裝配部12 ；第一基座11呈長方體板狀結(jié)構(gòu)，中部兩側(cè)壁均向第一基座11內(nèi)凹陷，設(shè)有四個第一裝配孔111，該四個第一裝配孔111分成兩組對稱布設(shè)于第一裝配部12的兩端，該兩組第一裝配孔之間的中心垂直距離為B,且200mm ^ B ^ 300mm,第一支架I通過第一基座11的四個第一裝配孔111與自卸車的副車架連接固定；第一裝配部12自第一基座11的一側(cè)端面向外延伸形成，包括對稱且平行的兩個第一支撐壁121及第一安裝孔122 ;第一支撐壁121是自底部向頂部逐漸縮小且呈弧形，兩個該第一支撐壁121之間具有一定間隙，并于上部連接為一體；第一安裝孔122穿設(shè)于該連接處，且開口端分別沿兩個第一支撐壁121外側(cè)向外凸伸形成有凸臺；其中，第一安裝孔122的直徑為在45mm-65mm之間，第一安裝孔122的中心與第一基座11的底面垂直距離為A,且65mm ^ A ^ IOOmm ;第一支架I通過第一裝配部12的第一安裝孔122與自卸車舉升油缸的油缸底座3鉸接。第二支架2亦為對稱設(shè)置的一對，包括第二基座21、第二裝配部22和加強(qiáng)筋23 ；第二基座21沿長度方向分布有四個第二裝配孔211，四個第二裝配孔211均位于第二裝配部22同一側(cè)，第二支架2通過該四個第二裝配孔211與自卸車的車廂連接固定；第二裝配部22自第二基座21的一側(cè)外緣向外凸伸形成，包括第二支撐壁221和第二安裝孔222，第二支撐壁221為自底部向頂部逐漸收攏的結(jié)構(gòu)；第二安裝孔222穿設(shè)于第二支撐壁221的上部，且孔的兩端開口分別沿第二支撐壁221的兩側(cè)向外凸伸形成凸臺；其中，第二安裝孔222的直徑與第一支架的第一安裝孔直徑相同,亦在45mm-65mm之間,第二安裝孔222的中心與第二基座21的底面垂直距離為C，且160mm ^ 230mm ；加強(qiáng)筋23為相對設(shè)置的一對，設(shè)于第二裝配部22同側(cè)，連接第二安裝孔222的凸臺、第二支撐壁221的側(cè)壁和第二基座21 ;該一對加強(qiáng)筋23把四個第二裝配孔211間隔成了三組，其中的兩個第二裝配孔211位于兩個加強(qiáng)筋23之間，另外兩個第二裝配孔211分別對稱設(shè)于兩個加強(qiáng)筋23兩側(cè)；第二支架2通過第二裝配部22的第二安裝孔222與自卸舉升油缸的缸筒外罩4鉸接。第一支架I和第二支架2都裝設(shè)于自卸車舉升油缸上時，第一支架I的第一基座11的左側(cè)壁與第二支架2的第二基座21的底面垂直距離為E，且280mm ^ E ^ 400mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，第一支架和第二支架的中心高度均很小，第一支架和第二支架的安裝距離也很小，縮短了整車的長度，質(zhì)量減小，制造成本降低，且易于安裝與 拆卸，適于推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種自卸車舉升油缸支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架為對稱設(shè)置的一對，包括第一基座和自所述第一基座一端向外延伸的第一裝配部，所述第二支架為對稱設(shè)置的一對，包括第二基座和自所述第二基座一端向外延伸的第二裝配部；其特征在于所述第一基座設(shè)有四個第一裝配孔；所述第一裝配部包括平行設(shè)置的兩個第一支撐壁，所述兩個第一支撐壁的上部連接為一體，該連接處設(shè)有第一安裝孔； 所述第二基座設(shè)有四個第二裝配孔；所述第二裝配部包括第二支撐壁、加強(qiáng)筋和設(shè)于所述第二支撐壁上部的第二安裝孔。
2.如權(quán)利要求I所述的自卸車舉升油缸支架，其特征在于所述第一安裝孔和第二安裝孔的直徑相同，介于45mm-65mm之間。
3.如權(quán)利要求I或2所述的自卸車舉升油缸支架，其特征在于所述第一安裝孔的孔中心與所述第一基座底面的垂直距離介于65mm-100mm之間。
4.如權(quán)利要求I或2所述的自卸車舉升油缸支架，其特征在于所述第二安裝孔的孔中心與所述第二基座底面的垂直距離介于160mm-230mm之間。
5.如權(quán)利要求4所述的自卸車舉升油缸支架，其特征在于所述第一支架和所述第二支架裝配后，所述第一基座的左側(cè)壁與所述第二基座的底面之間垂直距離介于280mm-400mm 之間。
6.如權(quán)利要求I所述的自卸車舉升油缸支架，其特征在于所述四個第一裝配孔分為兩組對稱布設(shè)于所述第一裝配部的兩端，且兩組第一裝配孔的中心垂直距離介于200mm-300mm 之間。
7.如權(quán)利要求I所述的自卸車舉升油缸支架，其特征在于所述四個第二裝配孔分布在所述第二基座。
8.如權(quán)利要求I所述的自卸車舉升油缸支架，其特征在于所述第一基座與自卸車的副車架連接固定，所述第一裝配部與自卸車舉升油缸的油缸底座鉸接； 所述第二基座與自卸車的車廂連接固定，所述第二裝配部與自卸車舉升油缸的缸筒外罩鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自卸車舉升油缸支架，包括第一支架和第二支架，第一、第二支架均包括基座和設(shè)于基座端面的裝配部；裝配部均設(shè)有安裝孔，基座均設(shè)有至多四個裝配孔；第一支架的裝配部還包括兩個平行設(shè)置且上部連接為一體的第一支撐壁，連接處設(shè)有第一安裝孔；第二支架裝配部包括第二支撐壁、加強(qiáng)筋和設(shè)于第二支撐壁上部的第二安裝孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，裝配效率高，兩支架的中心距離和安裝距離小，同時結(jié)構(gòu)牢固、重量輕且制造成本低。
文檔編號B60P1/16GK202518147SQ20122017804
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者周瑞, 施新林, 王曉萍 申請人:十堰瑞恒汽車裝備有限公司