專利名稱：城軌車輛停放制動(dòng)控制單元的強(qiáng)迫緩解閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城軌車輛停放制動(dòng)控制單元，特別是城軌車輛停放制動(dòng)控制單元的強(qiáng)迫緩解閥。
背景技術(shù)：
城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、風(fēng)源系統(tǒng)、防滑部件等組成。停放制動(dòng)控制單元是制動(dòng)控制系統(tǒng)的重要部件。現(xiàn)有的停放制動(dòng)控制單元系統(tǒng)主要由停放制動(dòng)缸控制氣路和空氣懸掛系統(tǒng)壓力控制氣路組成，在司機(jī)室的操作臺(tái)上設(shè)有停放制動(dòng)施加/緩解按鈕，通過(guò)操作制動(dòng)施加/緩解按鈕，控制停放制動(dòng)施加/緩解電磁閥的得電/失電，對(duì)停放制動(dòng)缸進(jìn)行排風(fēng)/充風(fēng)，從而控制停放制動(dòng)的施加和緩解，停放制動(dòng)的狀態(tài)在司機(jī)室TMS顯示器上顯示。但是，當(dāng)氣路出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)缸不能夠緩解。為了解決此問(wèn)題需要研制一套制動(dòng)缸強(qiáng)制緩解裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能夠?qū)χ苿?dòng)缸進(jìn)行強(qiáng)制緩解的強(qiáng)迫緩解閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種城軌車輛停放制動(dòng)控制單元的強(qiáng)迫緩解閥，所述的強(qiáng)迫緩解閥包括主閥體和控制主閥體的先導(dǎo)閥，所述的主閥體為兩位三通閥，兩位三通閥上設(shè)置有控制壓力口 P和與其相通的壓力腔，壓力腔壓力的改變?yōu)閮晌蝗ㄩy的活塞的移動(dòng)提供動(dòng)力，所述的先導(dǎo)閥為通過(guò)控制壓力口 P與主閥體相接。優(yōu)選的是所述的兩位三通閥設(shè)置有進(jìn)氣腔、出氣腔和排氣腔，它們分別設(shè)置有進(jìn)氣口 S、出氣口 O和排氣口 E，進(jìn)氣腔和排氣腔內(nèi)分別設(shè)置有活塞，活塞通過(guò)貫穿出氣腔的活塞桿相連，排氣腔的活塞與主閥體之間設(shè)置有壓縮彈簧。優(yōu)選的是所述的活塞上與主閥體相接觸的位置設(shè)置有密封圈。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，用先導(dǎo)閥(小流量閥)控制主閥體的工作狀態(tài)，能夠夠達(dá)到如下性能參數(shù)(I)電源電壓DC110V±30% ;⑵響應(yīng)時(shí)間不大于IOOms ; (3)公稱通徑不小于12mm。很好的實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)缸的強(qiáng)迫緩解。

圖I為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的原理圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一種城軌車輛停放制動(dòng)控制單元的強(qiáng)迫緩解閥，所述的強(qiáng)迫緩解閥包括主閥體和控制主閥體的先導(dǎo)閥，所述的主閥體為兩位三通閥，兩位三通閥上設(shè)置有控制壓力口 P和與其相通的壓力腔1，壓力腔I壓力的改變?yōu)閮晌蝗ㄩy的活塞2的移動(dòng)提供動(dòng)力，所述的先導(dǎo)閥為通過(guò)控制壓力口 P與主閥體相接。所述的兩位三通閥設(shè)置有進(jìn)氣腔3、出氣腔4和排氣腔5，它們分別設(shè)置有進(jìn)氣口 S、出氣口 O和排氣口 E，進(jìn)氣腔3和排氣腔5內(nèi)分別設(shè)置有活塞6，活塞6通過(guò)貫穿出氣腔4的活塞桿6相連，排氣腔5的活塞6與主閥體之間設(shè)置有壓縮彈簧7。所述的活塞2上與主閥體相接觸的位置 設(shè)置有密封圈8。使用時(shí)，進(jìn)氣口 S與B⑶相接，出氣口與制動(dòng)缸相接。制動(dòng)缸的工作原理是充氣制動(dòng)、排氣緩解。正常情況下，強(qiáng)迫緩解閥的電磁鐵不勵(lì)磁，控制壓力被切斷，活塞2在彈簧力作用下，到達(dá)最左端位置，打開(kāi)由進(jìn)氣口 S至出氣口 O的通道，由BCU過(guò)來(lái)的控制壓力直接到達(dá)制動(dòng)缸，控制制動(dòng)缸施加和緩解制動(dòng)作用；緊急情況下，強(qiáng)迫緩解閥電磁鐵勵(lì)磁，控制壓力被引入，推動(dòng)活塞克服彈簧力到達(dá)最右端，打開(kāi)出氣口 O至排氣口 E通道，將制動(dòng)缸的壓力空氣排空，制動(dòng)缸緩解。
權(quán)利要求1.一種城軌車輛停放制動(dòng)控制単元的強(qiáng)迫緩解閥，其特征在于所述的強(qiáng)迫緩解閥包括主閥體和控制主閥體的先導(dǎo)閥，所述的主閥體為兩位三通閥，兩位三通閥上設(shè)置有控制壓カロ P和與其相通的壓カ腔，壓カ腔壓カ的改變?yōu)閮晌蝗ㄩy的活塞的移動(dòng)提供動(dòng)力，所述的先導(dǎo)閥為通過(guò)控制壓カロ P與主閥體相接。
2.如權(quán)利要求I所述的城軌車輛停放制動(dòng)控制単元的強(qiáng)迫緩解閥，其特征在于所述的兩位三通閥設(shè)置有進(jìn)氣腔、出氣腔和排氣腔，它們分別設(shè)置有進(jìn)氣ロ S、出氣ロ O和排氣ロ E，進(jìn)氣腔和排氣腔內(nèi)分別設(shè)置有活塞，活塞通過(guò)貫穿出氣腔的活塞桿相連，排氣腔的活塞與閥體之間設(shè)置有壓縮彈簧。
3.如權(quán)利要求I或2所述的城軌車輛停放制動(dòng)控制単元的強(qiáng)迫緩解閥，其特征在于所述的活塞上與主閥體相接觸的位置設(shè)置有密封圏。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種城軌車輛停放制動(dòng)控制單元的強(qiáng)迫緩解閥，所述的強(qiáng)迫緩解閥包括主閥體和控制主閥體的先導(dǎo)閥，所述的主閥體為兩位三通閥，兩位三通閥上設(shè)置有控制壓力口P和與其相通的壓力腔，壓力腔壓力的改變?yōu)閮晌蝗ㄩy的活塞的移動(dòng)提供動(dòng)力，所述的先導(dǎo)閥為通過(guò)控制壓力口P與主閥體相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，用先導(dǎo)閥(小流量閥)控制主閥體的工作狀態(tài)，能夠達(dá)到如下性能參數(shù)(1)電源電壓DC110V±30％；(2)響應(yīng)時(shí)間不大于100ms；(3)公稱通徑不小于12mm。很好的實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)缸的強(qiáng)迫緩解。
文檔編號(hào)B60T15/36GK202541518SQ20122017984
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
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