專利名稱：一種鋼軌電位保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電位保護裝置領域，具體涉及一種鋼軌電位保護裝置。
技術背景目前，城市軌道交通牽 引供電系統(tǒng)采用架空接觸網(wǎng)供電，以走行軌為回流通路。為減少雜散電流對土建結構鋼筋、鋼軌、設備金屬外殼及其它地下金屬管線產(chǎn)生腐蝕，軌道交通建設過程中采取了較為完善的雜散電流防護措施。即直流牽引供電系統(tǒng)設計為不接地系統(tǒng)，對直流供電設備采用絕緣安裝，鋼軌通過絕緣墊與大地絕緣，以減少雜散電流的泄漏。當供電區(qū)段有起動或運行的列車、或發(fā)生系統(tǒng)短路故障時，因鋼軌作為牽引回流的通路以及鋼軌與地之間過渡電阻的存在，鋼軌對地產(chǎn)生一定的懸浮電位差。因此，為防止鋼軌對地電位過高造成人身傷害，每個車站和車場都有必要設有鋼軌電位保護裝置(RVPD)。目前，市場上還沒有鋼軌電位保護裝置
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種鋼軌電位保護裝置，它用來防止車站建筑物地與運行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險電壓，以保護人員和設施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運行鋼軌牽引地接觸電壓的功能。為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案它包含過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊I、主接觸器2、可編程控制器3、分流器4和避雷器5，分流器4的一端與可編程控制器3連接，分流器4的另一端與過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊I連接，且過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊I的兩端分別并聯(lián)有主接觸器2和避雷器5，主接觸器2與可編程控制器3連接。本實用新型具有三段過電壓保護U >—段，U >>二段，U >>>三段保護，使其保護功能更完善、更可靠，安全性能得到極大的提升。本實用新型用來防止車站建筑物地與運行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險電壓，以保護人員和設施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運行鋼軌牽引地接觸電壓的功能；如果二者之間出現(xiàn)大的電位差，則自動對二者進行短接。

圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照圖1，本具體實施方式
采用以下技術方案它包含過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊I、主接觸器2、可編程控制器3、分流器4和避雷器5，分流器4的一端與可編程控制器3連接，分流器4的另一端與過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊I連接，且過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊I的兩端分別并聯(lián)有主接觸器2和避雷器5，主接觸器2與可編程控制器3連接。[0010]本具體實施方式
具有三段過電壓保護U >—段，U >>二段，U >>>三段保護，使其保護功能更完善、更可靠，安全性能得到極大的提升。本具體實施方式
中當裝置檢測到鋼軌與建筑物地之間的電壓差大于一段動作電壓U >值時，主接觸器2合閘，經(jīng)設定時間后恢復開斷。當設定的時間內連續(xù)動作3次后，短路裝置將不再恢復開斷，而處在恒定合閘狀態(tài)。裝置U >動作電壓可在DC25V DC200V范圍內調節(jié)。本具體實施方式
中當鋼軌電位限制裝置檢 測到鋼軌與保護地之間的電壓差大于二段動作電壓U >>時，主接觸器2永久合閘，不再恢復開斷。裝置的二段動作電壓一般設置為 DC150V。本具體實施方式
中當鋼軌電位限制裝置檢測到鋼軌與保護地之間的電壓差大于三段動作電壓U >>>時，晶閘管回路首先在Ims內導通，使鋼軌與地連接，然后啟動主接觸器2合閘，主接觸器2合閘后，晶閘管回路立即斷開。裝置三段動作電壓可設置為DC480V或DC600V。本具體實施方式
實現(xiàn)電壓三段保護功能，并實現(xiàn)短時耐受電流50kA/250ms指標，裝置內反并聯(lián)晶閘管組件，接觸器，電壓繼電器，電流繼電器以及PLC的參數(shù)設置必須匹配。本具體實施方式
用來防止車站建筑物地與運行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險電壓，以保護人員和設施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運行鋼軌牽引地接觸電壓的功能；如果二者之間出現(xiàn)大的電位差，則自動對二者進行短接。
權利要求1.ー種鋼軌電位保護裝置，其特征在于它包含過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊(1)、主接觸器(2)、可編程控制器(3)、分流器(4)和避雷器(5)，分流器(4)的一端與可編程控制器(3)連接，分流器(4)的另一端與過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊(I)連接，且過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊(1)的兩端分別并聯(lián)有主接觸器(2)和避雷器(5)，主接觸器(2)與可編程控制器(3)連接。
專利摘要一種鋼軌電位保護裝置，它涉及電位保護裝置領域。它包含過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊(1)、主接觸器(2)、可編程控制器(3)、分流器(4)和避雷器(5)，分流器(4)的一端與可編程控制器(3)連接，分流器(4)的另一端與過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊(1)連接，且過電壓晶閘管強觸發(fā)模塊(1)的兩端分別并聯(lián)有主接觸器(2)和避雷器(5)，主接觸器(2)與可編程控制器(3)連接。它用來防止車站建筑物地與運行鋼軌及其上的車輛之間產(chǎn)生危險電壓，以保護人員和設施的安全，具有連續(xù)監(jiān)控車站建筑物地和運行鋼軌牽引地接觸電壓的功能；如果二者之間出現(xiàn)大的電位差，則自動對二者進行短接。
文檔編號B60M5/00GK202541352SQ201220180548
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權日2012年4月25日
發(fā)明者尤芳茂 申請人:上海拓及軌道交通設備有限公司