專(zhuān)利名稱(chēng)：一種載重汽車(chē)鋼圈輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪輻，特別是一種載重汽車(chē)鋼圈輪輻。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)輪胎鋼圈的輪輻上均勻分布有復(fù)數(shù)個(gè)腰形或圓形的通風(fēng)孔，以便于輪胎與輪輞上的熱量的散發(fā)，如8. 25V系列。但由于輪輻為拉伸成形，拉伸后輻板的圓弧部分鋼板的厚度小于正常下料時(shí)鋼板的厚度，因而輻板的圓弧部分的強(qiáng)度和剛度是最低的。沖風(fēng)孔后，由于風(fēng)孔對(duì)材料強(qiáng)度和剛度的破壞，材料在受力后發(fā)生變形，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，從而導(dǎo)致使用性能下降，使輪輻發(fā)生斷裂。通常輪輻的破壞大多是從風(fēng)孔處開(kāi)始的，輪輻破壞后導(dǎo)致整個(gè)鋼圈報(bào)廢，嚴(yán)重還可能造成交通事故和發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種強(qiáng)度和剛度增加、使用壽命增加、安全可靠性提高的汽車(chē)鋼圈輪輻。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種載重汽車(chē)鋼圈輪輻，包括輻板、輻板圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔，其特征是相心兩風(fēng)孔中間設(shè)置從外向內(nèi)凹陷的橢圓形盲孔，所述橢圓形盲孔的長(zhǎng)軸垂直于相鄰兩風(fēng)孔的連線。進(jìn)一步，所述的橢圓形盲孔的深度為I 2mm。本實(shí)用新型的有益效果是圓弧部分沖裁風(fēng)孔后，風(fēng)孔中間由外向內(nèi)擠壓出盲孔，從而增加了圓弧部分的強(qiáng)度和剛度，相應(yīng)地增加了鋼圈輪輻的強(qiáng)度和剛度，提高了輪輻的安全可靠性，延長(zhǎng)了汽車(chē)鋼圈輪輻的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的載重汽車(chē)鋼圈輪輻，包括輻板I、輻板I圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔2，其特征是相鄰兩風(fēng)孔2中間設(shè)置從外向內(nèi)凹陷的橢圓形盲孔3，所述橢圓形盲孔3的長(zhǎng)軸垂直于相鄰兩風(fēng)孔2中心的連線，所述的橢圓形盲孔3的深度為I 2mm。本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種載重汽車(chē)鋼圈輪輻，包括輻板、輻板圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔，其特征在于相鄰兩風(fēng)孔中間設(shè)置從外向內(nèi)凹陷的橢圓形盲孔，所述橢圓形盲孔的長(zhǎng)軸垂直于相鄰兩風(fēng)孔中心的連線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載重汽車(chē)鋼圈輪輻，其特征在于所述的橢圓形盲孔的深度為I 2mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載重汽車(chē)鋼圈輪輻，包括輻板、輻板圓弧部分周向均勻分布的風(fēng)孔，相鄰兩風(fēng)孔中間設(shè)置從外向內(nèi)凹陷的橢圓形盲孔，所述橢圓形盲孔的長(zhǎng)軸垂直于相鄰兩風(fēng)孔中心的連線。所述的橢圓形盲孔深度為1～2mm。本實(shí)用新型的有益效果是圓弧部分沖裁風(fēng)孔后，風(fēng)孔中間由外向內(nèi)擠壓出盲孔，從而增加了圓弧部分的強(qiáng)度和剛度，相應(yīng)地增加了鋼圈輪輻的強(qiáng)度和剛度，提高了輪輻的安全可靠性，延長(zhǎng)了汽車(chē)鋼圈輪輻的使用壽命。
文檔編號(hào)B60B3/00GK202608439SQ201220182660
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者丁玉武 申請(qǐng)人:博愛(ài)縣月山汽車(chē)配件有限公司