專利名稱：用于運輸塔筒的雙向雙驅(qū)拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)運輸領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種用于運輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔筒的雙向雙驅(qū)拖車。
背景技術(shù)：
目前運輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的塔筒時，一般將塔筒直接固定在Z型高低板上，且塔筒的大徑端朝前，而塔筒的小徑端朝后，并懸空大約15m。同時，Z型高低板不具備轉(zhuǎn)向功能，該Z型高低板由具備轉(zhuǎn)向功能的普通牽引車牽引。在實際運輸過程中，我們發(fā)現(xiàn)采用以上技術(shù)方案來運輸塔筒存在如下不足I、由于塔筒的小徑端懸空大約15m，這樣就導(dǎo)致Z型高低板的后掃空面積大，又由于Z型高低板不具備轉(zhuǎn)向功能，而普通牽引車的轉(zhuǎn)向角度又比較有限，這樣就導(dǎo)致Z型高低 板的轉(zhuǎn)彎半徑比較大，要求道路的彎道半徑不能太小。如果道路的彎道半徑過小，想要通過時就需要對道路的彎道半徑進(jìn)行改造，而改造道路涉及的問題很多，比如拆遷賠償、施工，這樣就導(dǎo)致改造周期長，成本高；2、由于Z型高低板只由一個自行式運梁車牽引，牽引力較小，而塔筒又比較重，爬坡時就顯得很費力，爬坡能力差，這樣就要求道路的坡度不能過大。一旦道路的坡度超過6°，現(xiàn)有的Z型高低板就無法爬上去，這時又需要對道路的坡度進(jìn)行改造，這也同樣會涉及拆遷賠償、施工等方面的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于運輸塔筒的雙向雙驅(qū)拖車，以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，并提升爬坡能力。本實用新型的技術(shù)方案如下一種用于運輸塔筒的雙向雙驅(qū)拖車，包括自行式運梁車(I)，其特征在于兩個所述自行式運梁車(I)前、后對稱設(shè)置，這兩個自行式運梁車通過水平設(shè)置的平板(2)相連，該連接平板位于自行式運梁車(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車(I)頂面后部的鞍座相鉸接，而平板(2)下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車(I)頂面前部的鞍座相鉸接；在所述平板(2)的上板面設(shè)有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊(3)，該弧形支撐塊的開口朝上，且弧形支撐塊(3)由前往后并排設(shè)置。本實用新型在采用兩個前、后對稱設(shè)置的自行式運梁車(1)，這兩個自行式運梁車通過水平設(shè)置的平板(2)相連，該連接平板位于自行式運梁車(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車(I)頂面后部的鞍座相鉸接，而平板(2)下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車(I)頂面前部的鞍座相鉸接；在所述平板(2)的上板面設(shè)有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊(3)，該弧形支撐塊的開口朝上，且弧形支撐塊
(3)由前往后并排設(shè)置。采用以上技術(shù)方案來運輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的塔筒時，先將塔筒放置在弧形支撐塊(3)上，該塔筒的小徑端朝前，其大徑端朝后，且塔筒的小徑端和大徑端均懸空大約7m，最后通過繩索將塔筒固定在平板(2)上。與傳統(tǒng)的塔筒運輸方式相比，本實用新型大幅減小了后掃空面積。由于本實用新型采用了兩個自行式運梁車(I)，運輸過程中可采用同向駕駛、車頭變車尾等方式來配合駕駛這兩個自行式運梁車(I)，這樣就能大幅增加本實用新型的轉(zhuǎn)向角度，從而減小本拖車的轉(zhuǎn)彎半徑，降低對道路的彎道半徑要求，這樣也就不用再像以前那樣需要經(jīng)常對道路的彎道半徑進(jìn)行改造，進(jìn)而避免了改造道路帶來的麻煩。另外，由于本拖車采用了兩個自行式運梁車(I)，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)只采用一個自行式運梁車(I)相比，本實用新型的牽引力有了較大的提高，這樣就可有效提升本實用新型的爬坡能力，使本拖車能夠輕松地爬坡，且本拖車能通過的道路坡度由原來的6°提高到現(xiàn)在的14°，這樣也就不用再像以前那樣需要經(jīng)常對道路的坡度進(jìn)行改造，從而避免了改造道路帶來的麻煩。與傳統(tǒng)的運輸方式相比，本實用新型有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，并同時提升了爬坡能 力，提高了本實用新型的通過性，降低對道路的彎道半徑和坡度要求，同時也不用再像以前那樣需要經(jīng)常對道路的彎道半徑和坡度進(jìn)行改造，能方便、快捷地運輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的塔筒，非常好地克服了傳統(tǒng)塔筒運輸方式的不足，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價值，且結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔筒的運輸中大力推廣運用。在本技術(shù)方案中，所述弧形支撐塊(3)的數(shù)目為8塊，該弧形支撐塊(3)的數(shù)目適中，既能很好地支撐塔筒，而能防止浪費過多的弧形支撐塊(3)。當(dāng)然，我們也可根據(jù)實際情況對弧形支撐塊(3)的數(shù)目做適當(dāng)增減，并不局限于本實施例中的具體數(shù)目。有益效果本實用新型有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，并同時提升了爬坡能力，提高了本實用新型的通過性，降低對道路的彎道半徑和坡度要求，同時也不用再像以前那樣需要經(jīng)常對道路的彎道半徑和坡度進(jìn)行改造，能方便、快捷地運輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的塔筒，非常好地克服了傳統(tǒng)塔筒運輸方式的不足，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價值，且結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔筒的運輸中大力推廣運用。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的前視放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖I至3所示，本實用新型主要由自行式運梁車I、平板2和弧形支撐塊3構(gòu)成，其中兩個自行式運梁車I前、后對稱設(shè)置，該自行式運梁車I具有3軸車輪，靠近自行式運梁車I駕駛室的為第一軸車輪，中間的為第二軸車輪，遠(yuǎn)離自行式運梁車I駕駛室的為第三軸車輪。同時，上述兩個自行式運梁車I通過水平設(shè)置的平板2相連。上述連接平板2位于自行式運梁車I的上方，且平板2下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車I頂面后部的鞍座相鉸接，而平板2下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車I頂面前部的鞍座相鉸接。并且，上述平板2的前端靠近所述前面一個自行式運梁車I的第一軸車輪，而平板2的后端靠近所述后面一個自行式運梁車I的第一軸車輪。為了支撐塔筒，特在在所述平板2的上板面設(shè)有一組弧形支撐塊3，該弧形支撐塊3的開口朝上，且弧形支撐塊3由前往后并排設(shè)置。在本實施例中，所述弧形支撐塊3的數(shù)目為8塊。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于運輸塔筒的雙向雙驅(qū)拖車，包括自行式運梁車(1)，其特征在于兩個所述自行式運梁車(I)前、后對稱設(shè)置，這兩個自行式運梁車通過水平設(shè)置的平板(2)相連，該連接平板位于自行式運梁車(I)的上方，且平板(2)下板面前部的牽引銷與前面一個自行式運梁車(I)頂面后部的鞍座相鉸接，而平板(2)下板面后部的牽引銷與后面一個自行式運梁車(I)頂面前部的鞍座相鉸接；在所述平板(2)的上板面設(shè)有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊(3)，該弧形支撐塊的開口朝上，且弧形支撐塊(3)由前往后并排設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于運輸塔筒的雙向雙驅(qū)拖車，其特征在于所述弧形支撐塊⑶的數(shù)目為8塊。
專利摘要本實用新型公開一種用于運輸塔筒的雙向雙驅(qū)拖車，兩個自行式運梁車前、后對稱設(shè)置，這兩個自行式運梁車通過水平設(shè)置的平板相連，在平板的上板面設(shè)有一組用于支撐塔筒的弧形支撐塊。本實用新型有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，并同時提升了爬坡能力，提高了本實用新型的通過性，降低對道路的彎道半徑和坡度要求，同時也不用再像以前那樣需要經(jīng)常對道路的彎道半徑和坡度進(jìn)行改造，能方便、快捷地運輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的塔筒，非常好地克服了傳統(tǒng)塔筒運輸方式的不足，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價值，結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔筒的運輸中大力推廣運用。
文檔編號B60P3/40GK202557388SQ201220183209
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者羅慶, 肖宏 申請人:重慶市亞捷運輸有限責(zé)任公司