專利名稱：一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動冷卻系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，為防止機(jī)動車制動熱衰退，一般采用水冷卻系統(tǒng)來達(dá)到降溫的目的。普遍采用的水冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為機(jī)動車上裝設(shè)噴水裝置，并經(jīng)該噴水裝置向車輪制動鼓進(jìn)行噴水降溫，具體地，一些大貨車駕駛?cè)藛T在汽車頂部裝設(shè)水箱及管道，通過水位差產(chǎn)生的勢能直接向車輪制動鼓噴水降溫；此外還有高壓“氣推水”制動噴水降溫裝置，在車輛制動空氣壓縮機(jī)壓縮空氣出口處用“三通”的方式，旁接一輸氣管進(jìn)入噴水箱(制動冷卻水箱)，利用空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣作為噴水動力源，強(qiáng)制向制動器旁出水口“推”水以冷卻制動鼓。所述結(jié)構(gòu)裝置雖然能暫時解決機(jī)動車制動器過熱后發(fā)生熱衰退的問題，一定程度消除制動熱衰退現(xiàn)象，但是該裝置存在嚴(yán)重缺陷。其安全隱患主要在于一、該裝置在結(jié)構(gòu)上破壞了壓縮空氣傳輸管道的完整性，降低了貯氣筒的進(jìn)氣量，會導(dǎo)致機(jī)動車的制動能力降低；二、制動器發(fā)熱后再予以噴水冷卻，使制動鼓及制動襯片驟然降溫，容易損壞制動器的性能或降低其使用壽命；三、制動系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)在最初設(shè)計上只是為了滿足制動的需要，而安裝了水冷卻裝置后，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣要分別供給制動裝置和水冷裝置，空氣壓縮機(jī)負(fù)載過大，且增加了發(fā)動機(jī)能耗；四、噴水箱的水位狀況無法掌握，駕駛?cè)瞬灰准皶r發(fā)現(xiàn)水箱缺水，水箱一旦缺水，制動器過熱的問題仍然無法得到解決；五、噴水箱內(nèi)水成了空氣壓縮機(jī)壓縮空氣與外界之間的隔離層，噴水箱有水的時候，空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣就不會泄漏，機(jī)動車的制動性能也不會受到明顯影響，一旦噴水箱中的水用完，空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣將通過噴水箱和噴水管道與外界完全連通而泄壓，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)向貯氣筒的供氣量大大降低甚至不會向貯氣筒供氣，使用制動時，貯氣筒內(nèi)氣壓逐步降低，制動能力不斷衰退，直至失效；六是機(jī)動車行駛過程中連續(xù)向制動器大量噴水，噴水遺留到道路上，造成路面濕滑或積水，降低了道路的附著系數(shù)，給其他車輛的安全行駛帶來隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)所帶來的技術(shù)缺陷，本實用新型提供一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，該汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)可完成對汽車在制動時(尤其是下長坡制動時)對制動器工作部件進(jìn)行強(qiáng)制水冷卻，并能夠根據(jù)制動器溫度調(diào)整供水量。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下所述一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，包括儲水箱和與儲水箱經(jīng)通氣軟管連接的儲氣罐，所述儲氣罐與制動系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)經(jīng)通氣軟管和單向閥連接，所述儲水箱與制動鼓經(jīng)進(jìn)水管連接，其特征在于，該系統(tǒng)還包括與儲水箱連接的缺水保護(hù)裝置、缺水報警裝置、用于連接儲水箱和制動鼓的噴水裝置和與噴水裝置連接的噴水量控制裝置。所述缺水保護(hù)系統(tǒng)包括浮球閥和液位開關(guān)，該浮球閥安裝于水箱底部上方，該液壓開關(guān)安裝于浮球閥上、下方。所述缺水報警裝置包括負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式水量報警開關(guān)和報警燈，該水量報警開關(guān)安裝于儲水箱內(nèi)，該報警燈安裝于駕駛室儀表板上。所述噴水裝置固定安裝于車軸上，該噴水裝置包括固定架、設(shè)于固定架上的噴水管、焊接于噴水管上的若干個噴嘴和噴嘴上設(shè)有的若干個出水孔。所述噴嘴為金屬管，所述出水孔自噴嘴前端若干距離處依次水平排列。所述噴水量控制裝置包括溫度檢測裝置和單片機(jī)控制系統(tǒng)，該溫度檢測裝置由熱電偶傳感器采集制動鼓溫度信號，經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換傳送給單片機(jī)控制系統(tǒng)，經(jīng)單片機(jī)控制系統(tǒng)控制噴水裝置噴水。所述連接儲水箱與制動鼓的進(jìn)水管上設(shè)有一電磁閥，該電磁閥位于儲水箱與噴水 裝置之間。所述連接儲水箱與儲氣罐的通氣軟管上設(shè)有一減壓閥，該減壓閥與儲水箱之間設(shè)有一單向閥，該單向閥與儲水箱之間設(shè)有一進(jìn)氣開關(guān)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實用新型，其有益效果在于，本實用新型利用儲氣罐中的氣壓對儲水箱中的水施加壓力，利用單片機(jī)根據(jù)制動器的溫度對流經(jīng)電磁閥的水量進(jìn)行控制，能有效對制動器進(jìn)行冷卻，同時，能有效地減小制動時冷卻水的浪費(fèi)。因此，既適合于常規(guī)制動，也適合于下長坡長時間的頻繁制動，尤其是在下坡等強(qiáng)度高的制動過程中，制動效果更好。本實用新型不僅防止了制動器因高溫而導(dǎo)致的制動性能降低或制動無效的后果，減少了交通事故的產(chǎn)生，而且避免了傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)消耗大量用水及冬季行駛時水流到地面上結(jié)冰后影響到后續(xù)車輛行車安全性的缺陷。
以下結(jié)合附圖
以及實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型噴水裝置結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，I、儲氣 ! ;2、儲水箱；3、液位開關(guān)；4、過濾器；5、電磁閥；6、摩擦片；7、制動蹄；8、制動鼓；9、溫度傳感器；10、進(jìn)水口 ；11、缺水報警裝置；12、進(jìn)氣開關(guān)；13、單向閥；14、減壓閥；15、固定架；16、噴水管；17、出水孔；18、噴嘴。
具體實施方式
如圖I-圖2所示，一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，包括儲水箱2和與儲水箱2經(jīng)通氣軟管連接的儲氣罐1，所述儲氣罐I與制動系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)經(jīng)通氣軟管和單向閥連接，所述儲水箱2與制動鼓經(jīng)進(jìn)水管連接，所述連接儲水箱2與儲氣罐I的通氣軟管上設(shè)有一減壓閥14，該減壓閥14與儲水箱2之間設(shè)有一單向閥13，該單向閥13與儲水箱2之間設(shè)有一進(jìn)氣開關(guān)12。所述儲水箱2固定在汽車底盤的大梁上，其內(nèi)設(shè)置有隔板，隔板安裝在儲水箱2頂部，下端與儲水箱2底部相隔一定距離，對儲水箱2內(nèi)的冷卻水起緩沖作用，進(jìn)氣口設(shè)在儲水箱2頂部與儲水箱2的內(nèi)部相通，加水口在儲水箱2的頂部，放水閥置于儲水箱2的下部合適位置，在放水閥出水口處安裝有過濾器4，防止堵塞管道。進(jìn)氣口通過氣源閥門、減壓閥14與儲氣罐I的高壓空氣相通，保證了噴水的足夠的壓力，并且進(jìn)氣口裝有進(jìn)氣開關(guān)12，方便加水。該系統(tǒng)還包括與儲水箱連接的缺水保護(hù)裝置、缺水報警裝置11、用于連接儲水箱2和制動鼓的噴水裝置和與噴水裝置連接的噴水量控制裝置。所述缺水保護(hù)系統(tǒng)包括浮球閥和液位開關(guān)3，該浮球閥安裝于儲水箱2底部上方，該液壓開關(guān)3安裝于浮球閥上、下方。液位開關(guān)3設(shè)置在儲水箱的一側(cè)。當(dāng)液位上漲時，浮球閥也相應(yīng)上漲，同理當(dāng)液面下降時.浮球閥也相應(yīng)下降，當(dāng)上漲或下降到設(shè)定的位置時，浮球閥就會碰到在設(shè)定位置的液壓開關(guān)，切斷單片機(jī)電源，使噴水裝置失去作用，防止在水量減少時電磁閥開啟致使儲氣室I氣體從噴水裝置泄露，使制動失效。所述缺水報警裝置包括負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式水量報警開關(guān)和報警燈，該水量報警開關(guān)安裝于儲水箱2內(nèi)，該報警燈安裝于駕駛室儀表板上。當(dāng)儲水箱2內(nèi)的水量減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻式水量報警開關(guān)露出水面，散熱慢，溫度較高，電阻值較小，電路中電流較大，報警燈自動點亮，以提醒駕駛員注意，適時添加冷水。 所述噴水裝置固定安裝于車軸上，該噴水裝置包括固定架15、設(shè)于固定架15上的噴水管16、焊接于噴水管16上的若干個噴嘴18和噴嘴18上設(shè)有的若干個出水孔17。所述噴嘴18為外徑為Φ6ι πι長40cm的金屬管,所述出水孔17為在其噴嘴18前端15mm范圍內(nèi)加工出8 10個Φ0. 5mm的小圓孔，冷卻水以霧狀均勻噴到制動鼓8、摩擦片6和制動蹄7的外表面上，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量。所述連接儲水箱2與制動鼓8的進(jìn)水管上設(shè)有一電磁閥5，該電磁閥5位于儲水箱2與噴水裝置之間。所述電磁閥5為電磁節(jié)流閥，用來控制流向噴水裝置的噴水量。其工作原理是通過控制輸入的電流時間脈沖改變電磁閥5打開時間來控制噴水量，當(dāng)不需噴水時，閥芯在回位彈簧的作用下自動關(guān)閉。所述電磁節(jié)流閥的出水口通過水管與制動鼓8噴水裝置的進(jìn)水口相連。噴水管16在靠近固定架15處設(shè)有進(jìn)水口 10，通過進(jìn)水管與電磁閥5的出水口相連通。噴嘴18處在制動鼓8和輪轂的間隙中，包裹在制動鼓8的外圍。所述噴水量控制裝置包括溫度傳感器9和單片機(jī)控制系統(tǒng)，該溫度傳感器9由熱電偶傳感器采集制動鼓8溫度信號，經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換傳送給單片機(jī)控制系統(tǒng)，所述單片機(jī)控制系統(tǒng)是指單片機(jī)通過與設(shè)定的程序比較控制電磁閥5的開啟，從而控制噴水裝置噴水，使制動器在設(shè)定的溫度(100°C)以下穩(wěn)定工作，有效的防止制動鼓激冷。
權(quán)利要求1.一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，包括儲水箱和與儲水箱經(jīng)通氣軟管連接的儲氣罐，所述儲氣罐與制動系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)經(jīng)通氣軟管和單向閥連接，所述儲水箱與制動器經(jīng)進(jìn)水管連接，其特征在于該系統(tǒng)還包括與儲水箱連接的缺水保護(hù)裝置、缺水報警裝置、用于連接儲水箱和制動器的噴水裝置和與噴水裝置連接的噴水量控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述缺水保護(hù)系統(tǒng)包括浮球閥和液位開關(guān)，該浮球閥安裝于水箱底部上方，該液壓開關(guān)安裝于浮球閥上、下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述缺水報警裝置包括負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式水量報警開關(guān)和報警燈，該水量報警開關(guān)安裝于儲水箱內(nèi)，該報警燈安裝于駕駛室儀表板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述噴水裝置固定安裝于車軸上，該噴水裝置包括固定架、設(shè)于固定架上的噴水管、焊接于噴水管上的若干個噴嘴和噴嘴上設(shè)有的若干個出水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述噴嘴為金屬管，所述出水孔自噴嘴前端若干距離處依次水平排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述噴水量控制裝置包括溫度檢測裝置和單片機(jī)控制系統(tǒng)，該溫度檢測裝置由熱電偶傳感器采集制動鼓溫度信號，經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換傳送給單片機(jī)控制系統(tǒng)，經(jīng)單片機(jī)控制系統(tǒng)控制噴水裝置噴水。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述連接儲水箱與制動鼓的進(jìn)水管上設(shè)有一電磁閥，該電磁閥位于儲水箱與噴水裝置之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述連接儲水箱與儲氣罐的通氣軟管上設(shè)有一減壓閥，該減壓閥與儲水箱之間設(shè)有一單向閥，該單向閥與儲水箱之間設(shè)有一進(jìn)氣開關(guān)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動器強(qiáng)制水冷卻系統(tǒng)，包括儲水箱和與儲水箱經(jīng)通氣軟管連接的儲氣罐，所述儲氣罐與制動系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)經(jīng)通氣軟管和單向閥連接，所述儲水箱與制動鼓經(jīng)進(jìn)水管連接，該系統(tǒng)還包括與儲水箱連接的缺水保護(hù)裝置、缺水報警裝置、用于連接儲水箱和制動鼓的噴水裝置和與噴水裝置連接的噴水量控制裝置。本實用新型既適合于常規(guī)制動，也適合于下長坡長時間的頻繁制動，尤其是在下坡等強(qiáng)度高的制動過程中，制動效果更好。本實用新型不僅防止了制動器因高溫而導(dǎo)致的制動性能降低或制動無效的后果，減少了交通事故的產(chǎn)生，而且避免了傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)消耗大量用水及冬季行駛時水流到地面上結(jié)冰后影響到后續(xù)車輛行車安全性的缺陷。
文檔編號B60T5/00GK202608750SQ20122018362
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者陳立東 申請人:河北科技師范學(xué)院