專利名稱：泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是一種車輛保護(hù)裝置。
技術(shù)背景汽車在入庫(kù)、泊車位過(guò)程中，我們經(jīng)常看到碰車、撞物、傷人的現(xiàn)象，使人們的身心健康和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)遭受諸多的傷害和損失。為了解決此類問(wèn)題，現(xiàn)今一些中、高檔轎車配備了倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)；以及增設(shè)了自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，給我們的倒車開(kāi)闊了視野；路邊泊車提供了便捷的操作能力。但是，最關(guān)鍵的問(wèn)題在于當(dāng)碰物撞人即將發(fā)生之際的制動(dòng)駐車這一重要環(huán)節(jié)，仍然依靠駕駛?cè)藛T的判斷操作來(lái)完成，往往在不經(jīng)意間動(dòng)作稍微遲緩，災(zāi)殃便迅即發(fā)生
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是設(shè)計(jì)一種車輛在入庫(kù)、泊車位過(guò)程中，當(dāng)遭遇人員及障礙物碰蹭之前自動(dòng)停車的裝置。本實(shí)用新型采用如下方法實(shí)現(xiàn)該泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的主體是一個(gè)采用彈性兼具柔韌性材料制成的拱壩形中空的長(zhǎng)槽狀罩體結(jié)構(gòu)，罩體一側(cè)平面基座的中間設(shè)有縱向開(kāi)口，基座外平面預(yù)鋪強(qiáng)力膠，內(nèi)平面突出若干個(gè)基臺(tái)，基臺(tái)中間設(shè)有縱向開(kāi)口，并與平面基座開(kāi)口一致，罩體外兩端部固定一對(duì)突出的飛翼狀凸角，凸角內(nèi)置有可塑性的骨座，便于凸角上、下折轉(zhuǎn)調(diào)整角度，骨座上開(kāi)有導(dǎo)線槽，其外端部孔徑中通過(guò)軸銷連接一個(gè)可調(diào)節(jié)左、右角度的活動(dòng)關(guān)節(jié)，在關(guān)節(jié)上裝置有彈片定位銷，在一對(duì)骨座外端部的活動(dòng)關(guān)節(jié)上連接套合一對(duì)用彈性和韌性材料制成的外形呈流線形的懸翼體，懸翼體在活動(dòng)關(guān)節(jié)處設(shè)有便于調(diào)節(jié)左右角度的槽口，懸翼體前端部銜接一根彈性桿狀觸須，桿狀觸須基部與活動(dòng)關(guān)節(jié)連接。在懸翼體內(nèi)后部位置組合有閃光燈和蜂鳴器，在罩體的內(nèi)腔壁緊貼著兩根間隔縫隙相互對(duì)應(yīng)具有彈性的片狀、條帶形罩腹觸點(diǎn)和塔簧觸點(diǎn)，兩根片狀條帶形觸點(diǎn)上分段設(shè)置有若干對(duì)相互映襯的凹陷狀扣盤，扣盤凹陷面與罩體內(nèi)基臺(tái)之間套扣著塔形彈簧，罩體內(nèi)腔壁與罩腹觸點(diǎn)之間布置有預(yù)防高溫的隔熱層，罩腹觸點(diǎn)兩端焊接有導(dǎo)線并與懸翼體內(nèi)后部位置組合的閃光燈和蜂鳴器電路相通，閃光燈、蜂鳴器的電源線和回路線通過(guò)槽口和導(dǎo)線槽進(jìn)入罩體內(nèi)，電源線與罩腹觸點(diǎn)焊接，回路線穿過(guò)縱向開(kāi)口進(jìn)入汽車內(nèi)部并與底盤接地“搭鐵”線相連。在罩腹觸點(diǎn)上用接線夾連接一根導(dǎo)線，此導(dǎo)線穿過(guò)汽車前臉格柵或車底預(yù)鉆孔進(jìn)入汽車內(nèi)與車輪制動(dòng)盤套合的電磁鐵制動(dòng)鉗電路結(jié)合，電磁鐵制動(dòng)鉗采用浮鉗式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其主要包括鉗體、線圈繞組，經(jīng)過(guò)線圈繞組的連動(dòng)桿與連動(dòng)桿兩端部對(duì)接的銜鐵和制動(dòng)磨擦片組成，銜鐵與鉗體之間設(shè)有回位彈簧，鉗體并通過(guò)導(dǎo)向銷與汽車支架活動(dòng)絞接，電磁鐵制動(dòng)鉗回路導(dǎo)線與汽車底盤接地“搭鐵”連接。在與罩腹觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的塔簧觸點(diǎn)上亦用接線夾連接一根與汽車內(nèi)主電源線相通的導(dǎo)線，此導(dǎo)線電路中布設(shè)有系統(tǒng)主控開(kāi)關(guān)和換向開(kāi)關(guān)，在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)汽車被保護(hù)部位尺寸的變化，本實(shí)用新型泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體一般分設(shè)大小、長(zhǎng)短多種規(guī)格，分別布置在汽車外部最易遭受碰蹭的前、后保險(xiǎn)杠和兩側(cè)的車門夕卜，每個(gè)泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的電路分設(shè)前、后兩組匯集后與汽車內(nèi)變速器選擋手柄結(jié)合的換向開(kāi)關(guān)電路連接，換向開(kāi)關(guān)由倒擋觸點(diǎn)和一擋觸點(diǎn)以及連接主電源的分向鍵組成，倒擋觸點(diǎn)部署在變速器倒擋位位置，并通過(guò)導(dǎo)線與汽車后保險(xiǎn)杠或左右后車門安裝的制動(dòng)復(fù)形體內(nèi)的塔簧觸點(diǎn)結(jié)合，一擋觸點(diǎn)部署在變速器一擋位位置，并經(jīng)導(dǎo)線和汽車前保險(xiǎn)杠或在左右前車門上制動(dòng)復(fù)形體內(nèi)的塔簧觸點(diǎn)結(jié)合。倒擋觸點(diǎn)與汽車后保險(xiǎn)杠或左右后車門上安裝的防碰制動(dòng)復(fù)形體的電路相通；一擋觸點(diǎn)與汽車前保險(xiǎn)杠或左右前車門上安裝的防碰制動(dòng)復(fù)形體電路相通，前、后兩組泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的電路受系統(tǒng)主控開(kāi)關(guān)按鈕控制。本實(shí)用新型泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體依靠機(jī)械式觸動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制開(kāi)關(guān)，直接激發(fā)車輪制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)車輛在遭遇障礙物或人體觸碰之前自動(dòng)停車的保護(hù)要求。本實(shí)用新型的工作機(jī)理是汽車在入庫(kù)、泊車位過(guò)程中的理想時(shí)速一般掌握在5km/h范圍以內(nèi)，在此時(shí)速范圍內(nèi)如果突然制動(dòng)停車，汽車在沒(méi)有形成不可控的高速慣性動(dòng)量的基礎(chǔ)條件下，車輛在瞬間停駛，不會(huì)產(chǎn)生慣性位移，而泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的設(shè)計(jì)碰激制動(dòng)間距(罩腹觸點(diǎn)與塔簧觸點(diǎn)之間的間隔距離)遠(yuǎn)小于障礙物碰蹭至本車的預(yù)留間距(罩體外緣凸面至車輛受保護(hù)處表面之間的間隔距離)，同時(shí)，結(jié)合電磁鐵制動(dòng)鉗動(dòng)作靈敏，一觸即發(fā)的制動(dòng)性能從而·有效的解決了泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體在剛受到觸碰時(shí)，要求在極短的時(shí)間內(nèi)激發(fā)制動(dòng)機(jī)構(gòu)使車輛瞬間自動(dòng)駐停的基本問(wèn)題，而且克服了現(xiàn)今汽車依靠電磁波或超聲波等感應(yīng)裝備僅供警示駕駛?cè)藛T注意安全操作，不宜自行停車的弊端。本實(shí)用新型是一種獨(dú)立的制動(dòng)控制系統(tǒng)，不影響汽車常規(guī)制動(dòng)程序及結(jié)構(gòu)變化，可與原車配套制造出廠或做汽配單裝利用，適用多種品牌車輛的配置，并使安裝的汽車檔次更為提高，外觀愈顯張揚(yáng)豪傲。同時(shí)泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的應(yīng)用，對(duì)縮小、縮短泊車位間距，消除駕乘人員畏懼泊車遭受碰蹭的心理，做到隨心所欲的輕松入庫(kù)，泊車皆起到顯著的作用。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例中罩體前側(cè)局部縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為罩體橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為罩體局部縱剖面俯視結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為罩體鋪設(shè)在汽車保險(xiǎn)杠上的外觀狀態(tài)示意圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中電磁鐵制動(dòng)鉗的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本實(shí)用新型控制電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解析。首先，按照泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的不同規(guī)格用預(yù)先鋪設(shè)在罩體I基座12上的強(qiáng)力膠裝配在汽車前、后保險(xiǎn)杠38、37和左、右前車門40、后車門39上，續(xù)而，折轉(zhuǎn)塑性質(zhì)骨座20調(diào)整好飛翼狀凸角23的上、下角度，然后借助懸翼體14上槽口 24處的用軸銷18絞接的活動(dòng)關(guān)節(jié)15和彈片定位銷19調(diào)整好懸翼體14相對(duì)車身的左、右角度，而使懸翼體14角度達(dá)到滿意的位置。實(shí)施例中，緊貼罩體I內(nèi)壁的罩腹觸點(diǎn)2上用接線夾7連接一根導(dǎo)線5，此導(dǎo)線5穿過(guò)罩體I基座12中部的縱向開(kāi)口 11，而后通過(guò)汽車前臉格柵或車下預(yù)設(shè)鉆孔進(jìn)入車內(nèi)底盤部位，與汽車車輪上的制動(dòng)盤34套合的電磁鐵制動(dòng)鉗26電路結(jié)合，制動(dòng)鉗26回路導(dǎo)線47與汽車底盤接地“搭鐵”連接。導(dǎo)線5通過(guò)罩腹觸點(diǎn)2并與懸翼體14內(nèi)的閃光燈16、蜂鳴器17的導(dǎo)線22電路相通，閃光燈16和蜂鳴器17的回路導(dǎo)線21通過(guò)骨座導(dǎo)線槽、縱向開(kāi)口 11進(jìn)入汽車內(nèi)和接地“搭鐵”結(jié)合。與罩腹觸點(diǎn)2對(duì)應(yīng)的塔簧觸點(diǎn)3上亦用接線夾7連接的導(dǎo)線6同樣穿過(guò)縱向開(kāi)口 11進(jìn)入車體內(nèi)部和汽車主電源線相接，在此導(dǎo)線6電路中連接有與汽車變速器選擋手柄41結(jié)合的換向開(kāi)關(guān)43和系統(tǒng)主控開(kāi)關(guān)42。當(dāng)汽車需要入庫(kù)或泊車位時(shí)，首先，啟動(dòng)系統(tǒng)主控開(kāi)關(guān)42按鈕，激活本實(shí)用新型系統(tǒng)，倒車前，將選擋手柄41掛入倒擋位位置，這時(shí)，與選擋手柄41結(jié)合的換向開(kāi)關(guān)43內(nèi)連接電源的分向鍵44受觸發(fā)面與倒擋觸點(diǎn)45結(jié)合，并通過(guò)連接的導(dǎo)線6使汽車后保險(xiǎn)杠37和左右后車門39上的塔簧觸點(diǎn)3電路開(kāi)通，而此時(shí)，罩腹觸點(diǎn)2和塔簧觸點(diǎn)3間隔縫隙25與導(dǎo)線5相連的制動(dòng)鉗26電路并未通電，汽車開(kāi)始倒車……，此時(shí)，本實(shí)用新型系統(tǒng)進(jìn)入倒車防碰蹭制動(dòng)預(yù)警工作狀態(tài)——當(dāng)駕駛者不慎將車碰蹭到障礙物時(shí)，設(shè)在汽車最前緣的罩體1，懸翼體14和桿狀觸須13首先被碰擊而發(fā)生形變并牽動(dòng)相連的罩腹觸點(diǎn)2和扣盤4改變形狀和位置，抵消間隔縫隙25與對(duì)應(yīng)的塔簧觸點(diǎn)3碰撞結(jié)合，為防止罩腹觸點(diǎn)2和塔簧觸點(diǎn)3在觸碰結(jié)合時(shí)如果產(chǎn)生電火花影響到罩體1，實(shí)施例中，在罩體I內(nèi)壁與罩腹觸點(diǎn)2之間加設(shè)隔熱層10起到阻止熱量保護(hù)罩體I不被灼損。當(dāng)罩腹觸點(diǎn)2和塔簧觸點(diǎn)3受碰擊結(jié)合后，固定在基臺(tái)9與扣盤4之間的塔簧8同時(shí)受牽動(dòng)，壓縮變形，吸收緩解部分碰擊動(dòng)能，并使罩腹觸點(diǎn)2與塔簧觸點(diǎn)3緊密結(jié)合， 電流通過(guò)導(dǎo)線5，使電磁鐵制動(dòng)鉗26電路導(dǎo)通，線圈繞組27得電勵(lì)磁而吸合銜鐵28并帶動(dòng)連動(dòng)桿29與鉗體31在導(dǎo)向銷35上作相對(duì)反向運(yùn)動(dòng)(連動(dòng)桿29向左運(yùn)動(dòng)，鉗體31向右運(yùn)動(dòng))，同時(shí)，克服回位簧30的彈力而使鉗體磨擦片33和連動(dòng)桿磨擦片32對(duì)車輪制動(dòng)盤34夾合，產(chǎn)生制動(dòng)力，使汽車停止倒車。與時(shí)同時(shí)，懸翼體14內(nèi)的閃光燈16、蜂鳴器17通電開(kāi)啟并閃爍……鳴響……警示駕駛者和路人注意安全！避免碰撞的發(fā)生。當(dāng)汽車停位不理想需要向前移進(jìn)時(shí)，將選擋手柄41向一擋位位置推移…這時(shí)分向鍵44脫離倒擋觸點(diǎn)45切斷通向車輪制動(dòng)鉗26的電流，線圈繞組27斷電失磁消除對(duì)銜鐵28的吸合，回位簧30使銜鐵28回位，并帶動(dòng)與連動(dòng)桿29和鉗體31相連的磨擦片32和33解除對(duì)制動(dòng)盤34的夾合，而使汽車制動(dòng)消失。同時(shí)，閃光燈16、蜂鳴器17失電停止閃爍、鳴響。當(dāng)選擋手柄41推至一擋位位置的同時(shí)分向鍵44和一擋觸點(diǎn)46結(jié)合，電流與汽車前保險(xiǎn)杠38和左右前車門40上的塔簧觸點(diǎn)3開(kāi)通，同時(shí)，罩腹觸點(diǎn)2與車輪制動(dòng)鉗26電路并未通電。此時(shí)，汽車開(kāi)始前行…，本實(shí)用新型進(jìn)入前進(jìn)防碰蹭制動(dòng)預(yù)警工作狀態(tài)，而汽車后保險(xiǎn)杠37或后車門39上的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體在脫離障礙物的碰擊抵壓后，受各部位回彈力的作用恢復(fù)原狀，罩腹觸點(diǎn)2與塔簧觸點(diǎn)3之間形成縫隙25而分開(kāi)。在汽車前行過(guò)程中如碰蹭到障礙物，此時(shí)的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體的工作過(guò)程和倒車時(shí)的工作程序相同，方向相反。本實(shí)用新型實(shí)施例在應(yīng)用過(guò)程中與汽車人為制動(dòng)操控可同時(shí)進(jìn)行，互不干擾，并且自行脫離汽車進(jìn)入二擋位以上及高速行駛的范圍，亦可關(guān)閉系統(tǒng)電路主控開(kāi)關(guān)42按鈕，使汽車恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)程序。
權(quán)利要求1.泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，該制動(dòng)復(fù)形體的主體是一個(gè)采用彈性且具柔韌性材料制成的，形狀呈拱壩形、中空的長(zhǎng)槽狀罩體(I)結(jié)構(gòu)，罩體(I) 一側(cè)基座(12)外平面預(yù)鋪強(qiáng)力膠，內(nèi)平面突出有若干個(gè)基臺(tái)(9)，平面的基座(12)和基臺(tái)(9)中間設(shè)有縱向開(kāi)口(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，罩體(I)內(nèi)腔壁緊貼著兩根間隔縫隙(25)相互對(duì)應(yīng)具有彈性的片狀、條帶形的罩腹觸點(diǎn)(2)和塔簧觸點(diǎn)(3)，兩根片狀、條帶形觸點(diǎn)上分段設(shè)置有若干對(duì)相互映襯的凹陷狀扣盤(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，扣盤(4)凹陷面與基臺(tái)(9)之間套扣有塔形彈簧(8)，罩體⑴內(nèi)腔壁與罩腹觸點(diǎn)(2)之間布置有預(yù)防高溫的隔熱層(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，塔簧觸點(diǎn)(3)上用接線夾(7)連接一根與汽車主電源線相通的導(dǎo)線(6)，導(dǎo)線(6)電路中布設(shè)有系統(tǒng)主控開(kāi)關(guān)(42)和換向開(kāi)關(guān)(43)，換向開(kāi)關(guān)(43)由倒擋觸點(diǎn)(45)和一擋觸點(diǎn)(46)以及連接主電源的分向鍵(44)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，倒擋觸點(diǎn)(45)安裝在汽車變速器倒擋位位置，并通過(guò)導(dǎo)線(6)與汽車后保險(xiǎn)杠(37)或左右后車門(39)上安裝的制動(dòng)復(fù)形體內(nèi)的塔簧觸點(diǎn)(3)結(jié)合，一擋觸點(diǎn)(46)安裝在變速器一擋位位置，并經(jīng)導(dǎo)線(6)和汽車前保險(xiǎn)杠(38)或左右前車門(40)上制動(dòng)復(fù)形體內(nèi)的塔簧觸點(diǎn)(3)結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，罩腹觸點(diǎn)(2)上用接線夾⑵連接一根導(dǎo)線(5)并與汽車車輪制動(dòng)盤(34)相套合的電磁鐵制動(dòng)鉗(26)電路結(jié)合，電磁鐵制動(dòng)鉗(26)由鉗體(31)、線圈繞組(27)，經(jīng)過(guò)線圈繞組(27)的連動(dòng)桿(29)、與連動(dòng)桿(29)兩端部對(duì)接的銜鐵(28)和連動(dòng)桿磨擦片(32)、鉗體磨擦片(33)以及銜鐵(28)和鉗體(31)之間設(shè)置的回位彈簧(30)組成，鉗體(31)并通過(guò)導(dǎo)向銷(35)與汽車支架(36)活動(dòng)絞接，制動(dòng)鉗(26)的回路導(dǎo)線(47)與汽車底盤接地“搭鐵”線相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，罩體(I)外部?jī)啥苏w連接一對(duì)突出的用彈性材料制成的飛翼狀凸角(23)，凸角(23)內(nèi)置有用可塑性材料制成的骨座(20)，骨座(20)上開(kāi)有導(dǎo)線槽、其外端部孔徑中通過(guò)軸銷(18)連接一個(gè)可調(diào)節(jié)左、右角度的活動(dòng)關(guān)節(jié)(15)，關(guān)節(jié)(15)上設(shè)有彈片定位銷(19)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，在一對(duì)骨座(20)外端部的關(guān)節(jié)(15)上連接套合一對(duì)用彈性和韌性材料制成的外形呈流線形的懸翼體(14)，懸翼體(14)在活動(dòng)關(guān)節(jié)(15)處設(shè)有便于調(diào)節(jié)左右角度的槽口(24)，懸翼體(14)前端部銜接一根彈性桿狀觸須(13)，桿狀觸須(13)基部與活動(dòng)關(guān)節(jié)(15)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，其特征在于，懸翼體(14)內(nèi)在后部位置組合有閃光燈(16)和蜂鳴器(17)，閃光燈(16)，蜂鳴器(17)電源線(22)和回路線(21)通過(guò)槽口(24)和導(dǎo)線槽進(jìn)入罩體(I)內(nèi)，電源線(22)與罩腹觸點(diǎn)(2)焊接，回路線(21)穿過(guò)縱向開(kāi)口(11)進(jìn)入汽車內(nèi)部并與底盤接地“搭鐵”線相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種泊車防碰制動(dòng)復(fù)形體，屬于一種汽車泊車防碰蹭保護(hù)裝置，主要由裝在汽車前、后保險(xiǎn)杠和兩側(cè)車門上的多組彈性罩體和內(nèi)設(shè)的塔形彈簧、相互對(duì)應(yīng)的罩腹觸點(diǎn)、塔簧觸點(diǎn)以及外設(shè)的懸翼體組成，并通過(guò)電源導(dǎo)線和換向開(kāi)關(guān)、主控開(kāi)關(guān)與汽車制動(dòng)盤套合的電磁鐵制動(dòng)鉗連接。汽車在低速入庫(kù)、泊車時(shí)，上述車外部分如碰到障礙物產(chǎn)生形變，使觸點(diǎn)結(jié)合接通電源，并通過(guò)控制開(kāi)關(guān)使制動(dòng)鉗工作，汽車瞬間自動(dòng)停車，避免碰撞發(fā)生。本實(shí)用新型對(duì)消除畏懼泊車心理，縮短泊車間距皆發(fā)揮應(yīng)有的作用。
文檔編號(hào)B60T7/22GK202686334SQ20122019128
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者沈同文 申請(qǐng)人:沈同文