專利名稱：一種緊急剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛制動裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的車輛制動 裝置采用剎車鼓抱緊車軸，使車軸上的車輪停止轉動并且車輪上的輪胎下端表面與地面相對摩擦，達到最終止動車輛的目的。這種制動方式存在兩方面的問題1，在山區(qū)下坡路段，剎車鼓容易因過度頻繁的使用而過熱、失靈；剎車鼓一旦失靈，不能抱緊車軸，就不能實現(xiàn)剎車。2，冬季，在冰雪道路上，即使剎車鼓可以抱緊車軸，由于輪胎下端表面與地面相對摩擦的能力小(摩擦系數(shù)小)，很難實現(xiàn)剎車。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種可在剎車鼓失靈時、或冰雪道路上實現(xiàn)剎車的緊急剎車
>J-U ρ α裝直。本實用新型的技術方案是一種緊急剎車裝置，包含附加剎車踏板、剎車線、液壓控制器、兩根液壓油管和后摩擦機構；該后摩擦機構具有三根長度相同的支臂、一根橫桿、一個液壓缸和一個地拖板，三根支臂的上端均鉸接于車大梁的后部，三根支臂的下端均鉸接于該地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置，該等腰三角形后部的底邊與車軸平行；該橫桿設在位于等腰三角形后部的兩個支臂的中上部，該液壓缸的缸體鉸接在車大梁的后部，該液壓缸的活塞桿前端向斜下方伸出并鉸接于該橫桿的中部；該地拖板的下表面設摩擦材料塊和金屬制的切冰塊；該液壓控制器設有控制桿和兩個液壓油進出端口，該控制桿下端控制軸的角位置確定兩個液壓油進出端口上液壓油進出的方向；該附加剎車踏板經(jīng)剎車線與該液壓控制器的控制桿相連接；該液壓控制器的兩個液壓油進出端口分別經(jīng)兩根液壓油管連通后摩擦機構中液壓缸的兩個液壓油進出端口。在剎車鼓失靈時或冰雪道路上，踩下附加剎車踏板，剎車線隨之動作并使液壓控制器的控制桿隨之向剎車位置動作，液壓控制器的兩個液壓油進出端口分別經(jīng)兩根液壓油管使液壓缸內(nèi)活塞兩側的液壓油隨之按剎車動作的方向流動，液壓缸的活塞桿向前斜下方頂壓橫桿，將等腰三角形后方與車軸平行的兩根支臂向前斜下方推出，地拖板隨之向前斜下方降落并與底面接觸、摩擦，從車輛的后部強制實現(xiàn)剎車。在優(yōu)選的實施結構中所述的支臂采用H形型鋼制成，所述支臂兩端的軸孔處各焊接一根軸管。支臂用H形型鋼制成，強度好；又有軸管對支臂兩端的軸孔處進行加強，這種支臂更加堅固耐用?？杀ＷC剎車時地拖板頂在地面上而支臂不變形。在優(yōu)選的實施結構中所述的地拖板呈長方形，所述地拖板的前端向斜上方翹起，所述地拖板下表面的摩擦材料塊和切冰塊分別成縱向長條狀且間隔設置。這種結構的地拖板可排除地面上碎石等雜物的干擾，防止路面不平時出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，使摩擦材料塊在山區(qū)的坡路上充分與地面接觸、摩擦，在冰雪道路上摩擦材料塊失去作用時切冰塊與冰雪路面接觸、切開冰雪層，摩擦材料塊就可以直接與原始路面接觸，起到制動車輛的作用。[0008]進而所述的切冰塊有兩組，每組切冰塊的下表面設置多個向下凸起的切冰點并至少設有一段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽，兩組切冰塊的弧形凹槽后端向外發(fā)散地對稱設置。兩組切冰塊的各個切冰點同時切冰，弧形凹槽一方面囤積切出的冰屑，另一方面借助其向后逐漸加寬的結構將囤積的冰屑推至地拖板外的左右兩側。這種地拖板有利于維持車輛左右兩側的平衡，防止側翻。特別是它還有一個手動調節(jié)器；在 所述液壓控制器的外殼上控制桿的前后兩側分別設置前擋片和后擋片；所述附加剎車踏板的剎車線的外皮固定在前限位擋片的上部，該剎車線的芯線穿過前限位擋片上部的過孔固定在該控制桿上，該控制桿與后限位擋片之間安裝拉簧；該手動調節(jié)器包含與手剎車拉桿相同的拉桿、輔助剎車線、隨動桿；該隨動桿的下端設套管，該套管的內(nèi)壁設有外限位塊，該套管套裝在所述液壓控制器控制桿下端的控制軸上，該套管與所述液壓控制器的控制軸之間安裝軸承，所述液壓控制器的控制軸的外周面上對應該套管的外限位塊設有相應的內(nèi)限位塊；該拉桿經(jīng)輔助剎車線與設在所述液壓控制器控制軸上的該隨動桿相連接。該手動調節(jié)器與液壓控制器上方的拉簧和控制桿配合，可以調整后摩擦機構地拖板距離地面的初始高度。這樣做，可以保證在普通路面時地拖板與地面保持足夠的高度；而在山路或冰雪路面時，適當降低后地拖板與地面距離，使得駕駛員做出反應的I. 5秒的時間內(nèi)地拖板接觸地面，實現(xiàn)緊急剎車，確保安全。本實用新型緊急剎車裝置，采用附加剎車踏板與液壓控制器及后摩擦機構配合的方式，使后摩擦機構從車輛后部用地拖板直接向地面施加摩擦阻力的方式，強制車輛緊急制動，實現(xiàn)了在剎車鼓失靈時或冰雪道路上緊急剎車。其結構新穎，可靠性好，易于推廣。

圖I為本實用新型緊急剎車裝置一個實施例用在拖掛卡車上的應用結構示意圖。圖2為圖I實施例中后摩擦機構的結構示意圖。圖3為圖I實施例中后摩擦機構的俯視結構示意圖。圖4為圖I實施例中地拖板的俯視結構示意圖。圖5為圖I實施例中地拖板的仰視結構示意圖。圖6為圖I實施例中一個支臂前部的立體結構示意圖。圖7為圖I中A部的放大結構示意圖。圖8為圖I實施例的車內(nèi)駕駛員前面各操控部件位置的示意圖。圖9為圖I實施例中手動調節(jié)器的主體部分在待機狀態(tài)的結構示意圖。圖10為圖I實施例中手動調節(jié)器的隨動桿與液壓控制器的連接關系示意圖。圖11為圖I實施例中手動調節(jié)器的主體部分在進入工作狀態(tài)和剎車狀態(tài)的示意圖。圖12為圖I實施例中后摩擦機構在待機狀態(tài)的結構示意圖。圖13為圖I實施例中后摩擦機構在剎車狀態(tài)的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型緊急剎車裝置一個實施例用在拖掛卡車上的應用結構，如圖I所示。拖掛卡車的前部設有駕駛室100、發(fā)動機300、變速箱400和液壓控制器500 (又稱液壓總成)；發(fā)動機300的輸出軸將動力輸送給變速箱400和液壓控制器500。拖掛卡車的后部設有大梁200及相應的車軸和車輪。附加剎車踏板700、手動調節(jié)器710、剎車線530安裝在拖掛卡車的前部，后摩擦機構600安裝在拖掛卡車大梁200的后部。兩根液壓油管590連接在液壓控制器500和后摩擦機構600之間。請參看圖2和圖3，后摩擦機構600具有三根長度相同的支臂620、630、630 ’，一個液壓缸640、一個地拖板650和一根橫桿660。在車輛的大梁200后部,車軸7后方從前向后依次固定安裝第一橫梁611、第二橫梁612、第三橫梁613和橫軸614，這三根橫梁611、612、613及橫軸614均與車軸7平行。第一橫梁611的中部和第二橫梁612的中部前側安裝第一上鉸接座615，第二橫梁612的左、右端部后側和第三橫梁613的左、右端部分別安裝第二上鉸接座616和第三上鉸接座616’。三組上鉸接座615、616、616’成等腰三角形布置，第一上鉸接座615位于等腰三角形前面的頂點上，第二上鉸接座616和第三上鉸接座616’位于等腰三角形后方與車軸平行的兩個頂點上。請參看圖4，地拖板650呈長方形，用30毫米后
的鋼板制成。地拖板650的前端651向斜上方翹起，地拖板650的上表面對應上述三組上鉸接座615、616、616’相應地設有三組成等腰三角形布置的下鉸接座652、653、653’，第一下鉸接座652位于等腰三角形前面的頂點上，第二下鉸接座653和第三下鉸接座653’位于等腰三角形后方與車軸7平行的兩個頂點上。第一根支臂620的上端鉸接于第一橫梁611和第二橫梁612中部的第一上鉸接座615，第一根支臂620的下端鉸接于地拖板650的第一下鉸接座652。第二根支臂630的上端鉸接于第二橫梁612和第三橫梁613左端部的第二上鉸接座616，第二根支臂630的下端鉸接于地拖板650的第二下鉸接座653。第三根支臂630’的上端鉸接于第二橫梁612和第三橫梁613右端部的第三上鉸接座616’，第三根支臂630’的下端鉸接于地拖板650的第三下鉸接座653’。第二根支臂630的中部與第三根支臂630’的中上部之間固定安裝橫桿660，橫桿660也與車軸7平行。液壓缸640的缸體鉸接在車大梁200后部的橫軸614中部，液壓缸640的活塞桿641前端向斜下方伸出并鉸接于橫桿660的中部。請參看圖5,地拖板650的下表面設兩組15厘米厚的摩擦材料塊654和兩組15厘米厚的金屬制的切冰塊655、655’;兩組摩擦材料塊654和兩組切冰塊655、655’分別成縱向長條狀且間隔設置。兩組切冰塊655、655’的下表面均設置多個向下凸起的切冰點，圖5中以直線代表這些切冰點的排列方式。第一組切冰塊655設有三段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽6551，第二組切冰塊6553’設有三段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽6551’，兩組切冰塊655、655’的弧形凹槽6551、6551’后端向外發(fā)散地對稱設置。為了增強三根支臂620、630、630’的強度，本實施例中三根支臂620、630、630’均采用H形型鋼制成，三根支臂620、630、630’兩端的軸孔處各焊接一根軸管?，F(xiàn)以第一根支臂620為例，請參看圖6，第一根支臂620的兩側為左板條621和右板條621’，兩個板條621、621’之間為連接板條622，左板條621前端的軸孔6211處和右板條621’前端的軸孔6211’處焊接一根軸管623，軸管623的外壁與連接板條622的前端焊成一體。第一根支臂620的后端也如此處理，使第一根支臂620堅固耐用，可保證剎車時地拖板650頂在地面上而該支臂620不變形。另兩根支臂630、630’的結構亦如此，不再贅述。液壓控制器500使市售的通用產(chǎn)品，這里不作詳細介紹。請參看圖7，液壓控制器500設有控制桿501和兩個液壓油進出端口(圖中未示出)，該控制桿501下端控制軸5011的角位置確定兩個液壓油進出端口上液壓油進出的方向。液壓控制器500的兩個液壓油進出端口分別經(jīng)兩根液壓油管590連通后摩擦機構600中液壓缸640的兩個液壓油進出端口。我們在液壓控制器500的外殼510上控制桿501的前后兩側分別設置前擋片502和后擋片503。附加剎車踏板700的剎車線530的外皮固定在前限位擋片502的上部，剎車線530的芯線531穿過前限位擋片502上部的過孔5021固定在連接環(huán)520上。連接環(huán)520套在控制桿501上并被螺絲521固定在控制桿501上。連接環(huán)520與后限位擋片503之間安裝拉簧540。控制桿501的下端固定在液壓控制器500的控制軸5011上，控制桿501處于中間位置511對應著后摩擦機構600中液壓缸640的活塞桿641部分伸出缸體，地拖板650處于高于地面300毫米的工作狀態(tài)?？?制桿501處于偏前位置512對應著后摩擦機構600中液壓缸640的活塞桿641基本伸出缸體，地拖板650與地面接觸的剎車狀態(tài)。控制桿501處于偏后位置513對應著后摩擦機構600中液壓缸640的活塞桿641縮進缸體，地拖板650處于高于地面300毫米以上的待機狀態(tài)。請參看圖8，車內(nèi)駕駛員前面的操控部件有設在方向盤11左側的離合踏板12，設在方向盤11右側的附加剎車踏板700、剎車踏板13和油門踏板14。在手剎車拉桿11旁邊設置手動調節(jié)器的拉桿710。該拉桿710的結構與手剎車拉桿11相同，拉桿710經(jīng)輔助剎車線730與設在液壓控制器500控制軸5011上的隨動桿720相連接。請參看圖9，我們在液壓控制器500的外殼510上隨動桿720的前側設置輔助擋片722。手動調節(jié)器的拉桿710的輔助剎車線730的外皮固定在輔助限位擋片722的上部，輔助剎車線730的芯線穿過輔助限位擋片722上部的過孔7221固定在輔助連接環(huán)721上。輔助連接環(huán)721被螺絲固定在隨動桿720上。隨動桿720的下端設套管723，套管723的內(nèi)壁設有外限位塊4231。該套管723套裝在液壓控制器500的控制軸5011上，請參看圖10，套管723與控制軸5011之間安裝軸承7232。控制軸5011的外周面上對應套管723的外限位塊4231設有相應的內(nèi)限位塊5012。當手動調節(jié)器的拉桿710處于偏后的鎖定位置時，輔助剎車線730的芯線不對隨動桿720施加拉力，控制桿501在拉簧540的作用下處于偏后位置，后摩擦機構600的地拖板650處于高于地面300毫米以上的待機狀態(tài),見圖12。此時,如圖9所示,手動調節(jié)器的隨動桿720的套管723的外限位塊4231頂在控制軸5011的內(nèi)限位塊5012上。向前推動手動調節(jié)器的拉桿710，隨動桿720隨輔助剎車線730的芯線向前擺動，套管723上的外限位塊4231推動控制軸5011的內(nèi)限位塊5012，使控制軸5011作逆時針轉動。請參看圖11，當手動調節(jié)器的拉桿710定位在偏前的位置時，控制桿501處于中間位置；液壓控制器500上方的拉簧540部分拉伸,后摩擦機構600的地拖板650處于高于地面300毫米的工作狀態(tài)，見圖2。當后摩擦機構600采用推進速度250毫米/秒的液壓缸640時，地拖板650距離地面的工作高度設定為300毫米，可保證在I. 5秒的時間內(nèi)地拖板650接觸地面，實現(xiàn)緊急剎車。在剎車鼓失靈時或冰雪道路上，踩下附加剎車踏板700，剎車線530的芯線531隨之動作并使液壓控制器500的控制桿501隨之向剎車位置512動作，控制軸5011逆時針轉動，液壓控制器500的兩個液壓油進出端口分別經(jīng)兩根液壓油管590使后摩擦機構600液壓缸640內(nèi)活塞兩側的液壓油隨之按剎車動作的方向流動，液壓缸640的活塞桿641向前斜下方頂壓橫桿660，將等腰三角形后方與車軸7平行的兩根支臂630、630’向前斜下方推出，第一根支臂620也隨之向前斜下方擺動，地拖板650隨之向前斜下方降落并與底面接觸、摩擦，從車輛的后部強制實現(xiàn)剎車，請參看圖13。此時，手動調節(jié)器的隨動桿720不動，而控制軸5011逆時針轉過一個角度后，控制軸5011的內(nèi)限位塊5012到達圖11中虛線標出的位置，離開隨動桿720套管723上的外限位塊4231 —段距離。釋放附加剎車踏板700，液壓控制器500上方的拉簧540的恢復力使控制桿501回到偏后位置513，控制軸5011作順時針轉動，液壓控制器500的兩個液壓油進出端口分別經(jīng)兩根液壓油管590使后摩擦機構600液壓缸640內(nèi)活塞兩側的液壓油隨之按與剎車動作相反的方向流動，后摩擦機構600液壓缸640的活塞桿641自動回縮，向后斜上方拖動橫桿660，將等腰三角形后方與車軸7平行的兩根支臂630、630’向后斜上方拖動，第一根支臂620也隨之向后斜上方擺動，地拖板650隨之向后斜上方升起并與底面脫離。此時，液壓控制器500控制軸5011上的內(nèi)限位塊5012順時針轉過一定的角度后，頂在手動調節(jié)器的隨動桿720的套管723的外限位塊4231上。由于手動調節(jié)器的拉桿710被鎖定在“工作狀態(tài)”的位置，隨動桿720受輔助剎車線730的芯線牽引，也定在“工作狀態(tài)”的位置。手動調
節(jié)器的隨動桿720套管723上的外限位塊4231頂住控制軸5011的內(nèi)限位塊5012，請參看圖11，使控制軸5011停止轉動，控制桿501處于中間位置，見圖7 ;液壓控制器500上方的拉簧540部分拉伸，后摩擦機構600的地拖板650處于高于地面300毫米的工作狀態(tài)，見圖
2。將手動調節(jié)器的拉桿710推到偏后的鎖定位置時，輔助剎車線730的芯線不再對隨動桿720施加拉力，控制桿501在拉簧540的作用下向后擺動，手動調節(jié)器的隨動桿720的套管723的外限位塊4231受控制軸5011的內(nèi)限位塊5012的頂推，隨控制軸5011作逆時針轉動，直至到達圖9所示的“待機狀態(tài)”位置，后摩擦機構600的地拖板650從“工作狀態(tài)”位置向上提升，回歸到初始的待機位置，請參看圖12。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例，不以此限定本實用新型實施的范圍，依本實用新型的技術方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應屬于本實用新型涵蓋的范圍。
權利要求1.ー種緊急剎車裝置，其特征在于包含附加剎車踏板、剎車線、液壓控制器、兩根液壓油管和后摩擦機構；該后摩擦機構具有三根長度相同的支臂、一根橫桿、一個液壓缸和ー個地拖板，三根支臂的上端均鉸接于車大梁的后部，三根支臂的下端均鉸接于該地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置，該等腰三角形后部的底邊與車軸平行；該橫桿設在位于等腰三角形后部的兩個支臂的中上部，該液壓缸的缸體鉸接在車大梁的后部，該液壓缸的活塞桿前端向斜下方伸出并鉸接于該橫桿的中部；該地拖板的下表面設摩擦材料塊和金屬制的切冰塊；該液壓控制器設有控制桿和兩個液壓油進出端ロ，該控制桿下端控制軸的角位置確定兩個液壓油進出端口上液壓油進出的方向；該附加剎車踏板經(jīng)剎車線與該液壓控制器的控制桿相連接；該液壓控制器的兩個液壓油進出端ロ分別經(jīng)兩根液壓油管連通后摩擦機構中液壓缸的兩個液壓油進出端ロ。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于所述的支臂采用H形型鋼制成，所述支臂兩端的軸孔處各焊接ー根軸管。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于所述的地拖板呈長方形，所述地拖板的前端向斜上方翹起，所述地拖板下表面的摩擦材料塊和切冰塊分別成縱向長條狀且間隔設置。
4.根據(jù)權利要求3所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于所述的切冰塊有兩組，每組切冰塊的下表面設置多個向下凸起的切冰點并至少設有一段呈向后逐漸加寬的弧形凹槽，兩組切冰塊的弧形凹槽后端向外發(fā)散地對稱設置。
5.根據(jù)權利要求I或2所述的ー種緊急剎車裝置，其特征在于它還有ー個手動調節(jié)器；在所述液壓控制器的外売上控制桿的前后兩側分別設置前擋片和后擋片；所述附加剎車踏板的剎車線的外皮固定在前限位擋片的上部，該剎車線的芯線穿過前限位擋片上部的過孔固定在該控制桿上，該控制桿與后限位擋片之間安裝拉簧；該手動調節(jié)器包含與手剎車拉桿相同的拉桿、輔助剎車線、隨動桿；該隨動桿的下端設套管，該套管的內(nèi)壁設有外限位塊，該套管套裝在所述液壓控制器控制桿下端的控制軸上，該套管與所述液壓控制器的控制軸之間安裝軸承，所述液壓控制器的控制軸的外周面上對應該套管的外限位塊設有相應的內(nèi)限位塊；該拉桿經(jīng)輔助剎車線與設在所述液壓控制器控制軸上的該隨動桿相連接。
專利摘要本實用新型一種緊急剎車裝置，涉及車輛制動裝置。它包含附加剎車踏板、剎車線、液壓控制器、兩根液壓油管和后摩擦機構；該后摩擦機構具有橫桿、液壓缸、地拖板和三根長度相同的支臂，三根支臂的上端均鉸接于車大梁的后部、下端均鉸接于地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置；橫桿設在位于等腰三角形后部的兩個支臂的中上部，液壓缸的缸體鉸接在車大梁的后部，液壓缸的活塞桿前端向斜下方伸出并鉸接于橫桿的中部；地拖板的下表面設摩擦材料塊和金屬制的切冰塊；附加剎車踏板經(jīng)剎車線與液壓控制器的控制桿相連接；液壓控制器的兩個液壓油進出端口分別經(jīng)兩根液壓油管連通后摩擦機構中液壓缸的兩個液壓油進出端口。
文檔編號B60T1/14GK202574174SQ201220203550
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權日2012年5月8日
發(fā)明者高威峰 申請人:高威峰