專利名稱：四輪導(dǎo)向裝置及公鐵兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車用機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種四輪導(dǎo)向裝置及公鐵兩用車。
背景技術(shù)：
目前，公鐵兩用車因其既可以在公 路上行駛，又可以在鐵路上運(yùn)行，被廣泛應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。公鐵兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險(xiǎn)等作業(yè)。公鐵兩用車通過(guò)在汽車底盤上加裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在鐵路上行駛的功能，其應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛。公鐵兩用車在鐵路上行駛時(shí)相當(dāng)于汽車通過(guò)輪胎騎跨在鋼軌上行駛，但方向盤不起作用，依靠導(dǎo)向機(jī)構(gòu)保證車輛能夠在鋼軌上持續(xù)行駛。傳統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為雙輪導(dǎo)向，其缺點(diǎn)是車輛轉(zhuǎn)彎半徑大，對(duì)軌道要求高，在過(guò)彎道以及軌道狀況不良時(shí)容易掉軌，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的可靠性較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種四輪導(dǎo)向裝置及公鐵兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高四輪導(dǎo)向裝置的可靠性。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種四輪導(dǎo)向裝置，包括支架、液壓油缸和兩套導(dǎo)向輪系；所述支架包括主框架和兩個(gè)轉(zhuǎn)臂，所述主框架的兩端開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)臂分別插在所述主框架上開設(shè)的鉸接孔中；所述導(dǎo)向輪系包括輪座和兩個(gè)車輪，所述車輪設(shè)置在所述輪座上，所述輪座上設(shè)置有橫轉(zhuǎn)軸，所述橫轉(zhuǎn)軸插在所述轉(zhuǎn)軸孔中，所述液壓油缸鉸接在所述主框架上。本實(shí)用新型提供的四輪導(dǎo)向裝置，通過(guò)將轉(zhuǎn)臂鉸接在主框架上，使支架成為彈性較好的鉸接式構(gòu)架，四輪導(dǎo)向裝置能夠根據(jù)軌道的狀況自動(dòng)調(diào)整，并且，通過(guò)在輪座上設(shè)置兩個(gè)車輪，有效的增大了四輪導(dǎo)向裝置與軌道的接觸面積，減少出現(xiàn)在過(guò)彎道以及軌道狀況不良時(shí)發(fā)生掉軌的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)提高了四輪導(dǎo)向裝置的可靠性。如上所述的四輪導(dǎo)向裝置，所述輪座上還設(shè)置有豎轉(zhuǎn)軸，所述豎轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有限位座，所述限位座固設(shè)在所述主框架的端部。如上所述的四輪導(dǎo)向裝置，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)臂之間還固設(shè)有兩條拉桿。如上所述的四輪導(dǎo)向裝置，兩條所述拉桿交叉設(shè)置。如上所述的四輪導(dǎo)向裝置，兩個(gè)所述輪座之間還設(shè)置有聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿的兩端設(shè)置有垂直于所述聯(lián)動(dòng)桿的連接轉(zhuǎn)軸，所述輪座上還開設(shè)有豎向軸孔，所述連接轉(zhuǎn)軸插在所述豎向軸孔中。如上所述的四輪導(dǎo)向裝置，所述聯(lián)動(dòng)桿包括多根連桿，相鄰兩根連桿通過(guò)兩個(gè)法蘭盤固定連接在一起，兩個(gè)所述法蘭盤之間設(shè)置有調(diào)整墊。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種公鐵兩用車，包括汽車底盤，還包括如上所述的四輪導(dǎo)向裝置，所述四輪導(dǎo)向裝置中的液壓油缸和轉(zhuǎn)臂與所述汽車底盤鉸接。本實(shí)用新型提供的公鐵兩用車，通過(guò)將轉(zhuǎn)臂鉸接在主框架上，使支架成為彈性較好的鉸接式構(gòu)架，四輪導(dǎo)向裝置能夠根據(jù)軌道的狀況自動(dòng)調(diào)整，并且，通過(guò)在輪座上設(shè)置兩個(gè)車輪，有效的增大了四輪導(dǎo)向裝置與軌道的接觸面積，減少出現(xiàn)在過(guò)彎道以及軌道狀況不良時(shí)發(fā)生掉軌的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)提高了四輪導(dǎo)向裝置的可靠性。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例中導(dǎo)向輪系的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖4為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例中導(dǎo)向輪系的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖5為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例中聯(lián)動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖I為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例中導(dǎo)向輪系的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖4為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例中導(dǎo)向輪系的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖5為本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例中聯(lián)動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意。如I-圖5所示，本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置，包括支架I、液壓油缸3和兩套導(dǎo)向輪系2 ;支架I包括主框架11和兩個(gè)轉(zhuǎn)臂12，主框架11的兩端開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔111，兩個(gè)轉(zhuǎn)臂12分別插在主框架11上開設(shè)的鉸接孔中112中；導(dǎo)向輪系2包括輪座21和兩個(gè)車輪22，車輪22設(shè)置在輪座21上，輪座21上設(shè)置有橫轉(zhuǎn)軸23，橫轉(zhuǎn)軸23插在轉(zhuǎn)軸孔111中，液壓油缸3鉸接在主框架11上。具體而言，本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置中的支架I用于將導(dǎo)向輪系2裝配到汽車底盤上。轉(zhuǎn)臂12插在主框架11上的鉸接孔中112中，使轉(zhuǎn)臂12能夠相對(duì)于主框架11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使本實(shí)施例中的支架I成為彈性較好的鉸接式構(gòu)架，支架I能夠根據(jù)彎道以及軌道狀況自動(dòng)調(diào)整。本實(shí)施例中的導(dǎo)向輪系2的輪座21上設(shè)置有兩個(gè)車輪22，從而有效的增大了本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置與軌道的接觸面積，減少出現(xiàn)在過(guò)彎道以及軌道狀況不良時(shí)發(fā)生掉軌的現(xiàn)象。其中，本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置通過(guò)液壓油缸3和轉(zhuǎn)臂12裝配到汽車底盤上，液壓油缸3能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置的升降，以適應(yīng)公鐵兩用車在鐵路和公路上使用。另夕卜，為了增強(qiáng)支架I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兩個(gè)轉(zhuǎn)臂12之間還可以固設(shè)有兩條拉桿13，兩條拉桿13可以交叉設(shè)置。進(jìn)一步的，為了使本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置的自調(diào)整能力更強(qiáng)，本實(shí)施例中的輪座21上還設(shè)置有豎轉(zhuǎn)軸24，豎轉(zhuǎn)軸24上設(shè)置有限位座25，限位座25固設(shè)在主框架11的端部。具體的，通過(guò)設(shè)置豎轉(zhuǎn)軸24，豎轉(zhuǎn)軸24與橫轉(zhuǎn)軸23配合能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)施例中的導(dǎo)向輪系2進(jìn)行一定幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而更有效的增強(qiáng)本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置的自調(diào)整能力。更進(jìn)一步的，為了提高公鐵兩用車的轉(zhuǎn)彎能力，本實(shí)施例中的兩個(gè)輪座21之間可以還設(shè)置有聯(lián)動(dòng)桿，聯(lián)動(dòng)桿的兩端設(shè)置有垂直于聯(lián)動(dòng)桿的連接轉(zhuǎn)軸43，輪座21上還開設(shè)有豎向軸孔211，連接轉(zhuǎn)軸43插在豎向軸孔211中。具體的，本實(shí)施例中的兩個(gè)輪座21通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輪座21相互隨動(dòng)，有效的提高了本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置的轉(zhuǎn)彎能力，從而確保使用本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置的公鐵兩用車的具有較高的轉(zhuǎn)彎能力。其中，本實(shí)施例中的聯(lián)動(dòng)桿包括多根連桿41，相鄰兩根連桿41通過(guò)兩個(gè)法蘭盤42固定連接在一起，兩個(gè)法蘭盤42之間設(shè)置有調(diào)整墊43。 本實(shí)施例四輪導(dǎo)向裝置，通過(guò)將轉(zhuǎn)臂鉸接在主框架上，使支架成為彈性較好的鉸接式構(gòu)架，四輪導(dǎo)向裝置能夠根據(jù)軌道的狀況自動(dòng)調(diào)整，并且，通過(guò)在輪座上設(shè)置兩個(gè)車輪，有效的增大了四輪導(dǎo)向裝置與軌道的接觸面積，減少出現(xiàn)在過(guò)彎道以及軌道狀況不良時(shí)發(fā)生掉軌的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)提高了四輪導(dǎo)向裝置的可靠性。本實(shí)用新型還提供一種公鐵兩用車，包括汽車底盤，還包括四輪導(dǎo)向裝置，四輪導(dǎo)向裝置中的液壓油缸和轉(zhuǎn)臂與汽車底盤鉸接。具體而言，本實(shí)施例中的四輪導(dǎo)向裝置可以采用本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例中的四輪導(dǎo)向裝置，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)本實(shí)用新型四輪導(dǎo)向裝置實(shí)施例以及附圖I-圖5的記載，在此不再贅述。本實(shí)施例公鐵兩用車，通過(guò)將轉(zhuǎn)臂鉸接在主框架上，使支架成為彈性較好的鉸接式構(gòu)架，四輪導(dǎo)向裝置能夠根據(jù)軌道的狀況自動(dòng)調(diào)整，并且，通過(guò)在輪座上設(shè)置兩個(gè)車輪，有效的增大了四輪導(dǎo)向裝置與軌道的接觸面積，減少出現(xiàn)在過(guò)彎道以及軌道狀況不良時(shí)發(fā)生掉軌的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)提高了四輪導(dǎo)向裝置的可靠性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.ー種四輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，包括支架、液壓油缸和兩套導(dǎo)向輪系；所述支架包括主框架和兩個(gè)轉(zhuǎn)臂，所述主框架的兩端開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)臂分別插在所述主框架上開設(shè)的鉸接孔中；所述導(dǎo)向輪系包括輪座和兩個(gè)車輪，所述車輪設(shè)置在所述輪座上，所述輪座上設(shè)置有橫轉(zhuǎn)軸，所述橫轉(zhuǎn)軸插在所述轉(zhuǎn)軸孔中，所述液壓油缸鉸接在所述主框架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述輪座上還設(shè)置有豎轉(zhuǎn)軸，所述豎轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有限位座，所述限位座固設(shè)在所述主框架的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)臂之間還固設(shè)有兩條拉桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，兩條所述拉桿交叉設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的四輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，兩個(gè)所述輪座之間還設(shè)置有聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿的兩端設(shè)置有垂直于所述聯(lián)動(dòng)桿的連接轉(zhuǎn)軸，所述輪座上還開設(shè)有豎向軸孔，所述連接轉(zhuǎn)軸插在所述豎向軸孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的四輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)桿包括多根連桿，相鄰兩根連桿通過(guò)兩個(gè)法蘭盤固定連接在一起，兩個(gè)所述法蘭盤之間設(shè)置有調(diào)整墊。
7.—種公鐵兩用車，包括汽車底盤，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-6任一所述的四輪導(dǎo)向裝置，所述四輪導(dǎo)向裝置中的液壓油缸和轉(zhuǎn)臂與所述汽車底盤鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種四輪導(dǎo)向裝置及公鐵兩用車。四輪導(dǎo)向裝置，包括支架、液壓油缸和兩套導(dǎo)向輪系；支架包括主框架和兩個(gè)轉(zhuǎn)臂，主框架的兩端開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，兩個(gè)轉(zhuǎn)臂分別插在主框架上開設(shè)有鉸接孔中；導(dǎo)向輪系包括輪座和兩個(gè)車輪，車輪設(shè)置在輪座上，輪座上設(shè)置有橫轉(zhuǎn)軸，橫轉(zhuǎn)軸插在轉(zhuǎn)軸孔中，液壓油缸鉸接在主框架上。通過(guò)將轉(zhuǎn)臂鉸接在主框架上，使支架成為彈性較好的鉸接式構(gòu)架，四輪導(dǎo)向裝置能夠根據(jù)軌道的狀況自動(dòng)調(diào)整，并且，通過(guò)在輪座上設(shè)置兩個(gè)車輪，有效的增大了四輪導(dǎo)向裝置與軌道的接觸面積，減少出現(xiàn)在過(guò)彎道以及軌道狀況不良時(shí)發(fā)生掉軌的現(xiàn)象，提高了四輪導(dǎo)向裝置的可靠性。
文檔編號(hào)B60F1/00GK202573686SQ201220203790
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者劉曉光, 李松林 申請(qǐng)人:南車四方車輛有限公司