專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的車輛大部分靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),其優(yōu)勢(shì)在于具有較大的動(dòng)力和較好的適應(yīng)性，但發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)耗能較大，并且會(huì)造成嚴(yán)重的尾氣污染，因此提倡發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車是一個(gè)必然趨勢(shì)。目前以電力驅(qū)動(dòng)的汽車正在逐步走向市場(chǎng)，但電力汽車整體造價(jià)昂貴，其動(dòng)力適應(yīng)性相比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)差，還無(wú)法滿足各種工況對(duì)車輛的要求，如何使現(xiàn)有車輛既具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又能適時(shí)切換為電力驅(qū)動(dòng)以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，是新的車輛發(fā)展方向。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)車輛分別存在的不足，并使得各自的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器總成及變速箱總成，其特征在于，所述變速箱總成包括主軸、二軸和副軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與所述的離合器總成的輸入端連接，所述離合器總成的動(dòng)力輸出端與所述變速箱總成的輸入端連接，所述變速箱總成的輸出端連接車輛后橋，所述離合器總成的摩擦片上設(shè)有第一超越離合器；所述變速箱總成還連接有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括依次機(jī)械連接的電動(dòng)機(jī)、第二超越離合器及取力器，所述取力器的輸出端通過(guò)齒輪與所述變速箱總成的副軸連接，所述變速箱總成的副軸與主軸和二軸之間通過(guò)齒輪嚙合傳遞動(dòng)力。所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有車載蓄電池供給，所述蓄電池通過(guò)隨車發(fā)電機(jī)充電。本實(shí)用新型的工作原理是，當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力給變速箱總成時(shí)，第一超越離合器接合，而第二超越離合器分離，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器總成傳遞到變速箱總成，從而帶動(dòng)車輛行駛；而當(dāng)行駛中車速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)所述第一超越離合器單向軸承滑行功能，使變速箱總成脫離發(fā)動(dòng)機(jī)牽引；當(dāng)需要電動(dòng)機(jī)給變速箱總成提供動(dòng)力時(shí)，第一超越離合器分離，而第二超越離合器接合，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)第二超越離合器和取力器傳遞到所述變速箱總成，此時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述第二超越離合器帶動(dòng)取力器，取力器帶動(dòng)副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，副軸則進(jìn)一步傳遞動(dòng)力給二軸以達(dá)到車輛驅(qū)動(dòng)的目的。所述超越離合器主要用在有快慢速兩個(gè)動(dòng)源交替?zhèn)鲃?dòng)的軸上，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型的有益效果是，采用一套變速箱總成系統(tǒng)，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)驅(qū)動(dòng)的目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。當(dāng)根據(jù)不同的路況和場(chǎng)景切換驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以達(dá)到適當(dāng)降低尾氣排放，保護(hù)環(huán)境并節(jié)能的目的。當(dāng)需要提供足夠的動(dòng)力時(shí)則可以用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，使車輛更具實(shí)用性。另外通過(guò)共用變速箱總成也降低了該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)。而作為電動(dòng)機(jī)動(dòng)力用的蓄電池既可以在停放時(shí)由外接電源充電，也可以在行駛時(shí)由車輛發(fā)電機(jī)充電，比單一電動(dòng)車需要停車充電更具有實(shí)用和方便性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖I中，I、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、離合器總成；3、變速箱總成；4、取力器；5、摩擦片；6、電動(dòng)機(jī)；7、第二超越離合器；8、第一超越離合器；9、主軸；10、副軸；11、后橋；12、車輪；13、二軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。 如圖I所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、離合器總成2及變速箱總成3，所述變速箱總成3包括主軸9、二軸13和副軸10，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力輸出端與所述的離合器總成2的輸入端連接，所述離合器總成2的動(dòng)力輸出端與所述變速箱總成3的輸入端連接，所述變速箱總成3的輸出端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接車輛后橋11，所述離合器總成2的摩擦片上設(shè)有第一超越離合器8。所述變速箱總成3還連接有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括依次機(jī)械連接的電動(dòng)機(jī)6、第二超越離合器7及取力器4，所述取力器4的輸出端通過(guò)齒輪與所述變速箱總成3的副軸10連接，所述變速箱總成3的副軸10與主軸9和二軸13之間通過(guò)齒輪嚙合傳遞動(dòng)力。所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有車載蓄電池供給，所述蓄電池通過(guò)隨車發(fā)電機(jī)充電。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器總成及變速箱總成，其特征在于，所述變速箱總成包括主軸、二軸及副軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與所述的離合器總成的輸入端連接，所述離合器總成的動(dòng)力輸出端與所述變速箱總成的輸入端連接，所述變速箱總成的輸出端連接車輛后橋，所述離合器總成的摩擦片上設(shè)有第一超越離合器； 所述變速箱總成還連接有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括依次機(jī)械連接的電動(dòng)機(jī)、第二超越離合器及取力器，所述取力器的輸出端通過(guò)齒輪與所述變速箱總成的副軸連接，所述變速箱總成的副軸與主軸和二軸之間通過(guò)齒輪嚙合傳遞動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有車載蓄電池供給，所述蓄電池通過(guò)隨車發(fā)電機(jī)充電。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器總成及變速箱總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與所述的離合器總成的輸入端連接，所述離合器總成的動(dòng)力輸出端與所述變速箱總成的輸入端連接，所述變速箱總成的輸出端連接車輛后橋，所述離合器總成的摩擦片上設(shè)有第一超越離合器；特點(diǎn)是所述變速箱總成還連接有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置包括依次機(jī)械連接的電動(dòng)機(jī)、第二超越離合器及取力器，所述取力器的輸出端通過(guò)齒輪與所述變速箱總成的副軸連接，本實(shí)用新型的好處在于采用一套變速箱總成系統(tǒng)，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)互補(bǔ)驅(qū)動(dòng)的目的，在保留發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)也適當(dāng)發(fā)揮了電力驅(qū)動(dòng)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，并且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60L11/12GK202573771SQ201220221198
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者王韜 申請(qǐng)人:王韜