專利名稱：復(fù)合導(dǎo)向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道物流系統(tǒng)中的運(yùn)行平臺配件，尤其是一種復(fù)合導(dǎo)向輪。
背景技術(shù)：
目前根據(jù)國家衛(wèi)生部對醫(yī)療機(jī)構(gòu)的靜配中心、中心藥房及中心供應(yīng)室的規(guī)范化管理要求，需要由上述3個部門發(fā)往各病區(qū)大量的輸液袋、藥品及手術(shù)包等物品，而現(xiàn)在醫(yī)療機(jī)構(gòu)的病房樓和門診樓大多樓層較多，因此需要大量的人員負(fù)責(zé)上述物品的傳送，而由于目前醫(yī)療機(jī)構(gòu)的就醫(yī)負(fù)荷較重，經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)責(zé)傳送的人員與病人、醫(yī)護(hù)人員爭奪電梯等資源的情況，既難以保證傳送的時間，又極易出現(xiàn)污染傳送物品的情況。在這樣的情況下，軌道物流系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。該系統(tǒng)的軌道分布在醫(yī)療機(jī)構(gòu)的 各樓層間和樓層內(nèi)，而智能化運(yùn)載小車能夠在軌道上面穿梭運(yùn)送各類物品，極大的提高了物品的傳送能力和衛(wèi)生安全系數(shù)。而在現(xiàn)有的軌道物流系統(tǒng)中，其智能化運(yùn)載小車只配備了負(fù)責(zé)運(yùn)行的導(dǎo)向輪，而該導(dǎo)向輪沒有側(cè)向支撐的能力。在實(shí)際工作中，當(dāng)智能化運(yùn)載小車轉(zhuǎn)彎時，導(dǎo)向輪的側(cè)表面與軌道大面積接觸，使導(dǎo)向輪的滑動摩擦增大，造成導(dǎo)向輪的表面磨損，從而降低了導(dǎo)向輪的使用壽命。同時在導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌摩擦的過程中，產(chǎn)生較大的噪音，干擾了本來需要安靜治療的醫(yī)療環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種復(fù)合導(dǎo)向輪，其針對上述缺陷使導(dǎo)向輪在過彎時避免了與導(dǎo)軌直接接觸，從而消除了導(dǎo)向輪的側(cè)向摩擦。本實(shí)用新型的目的是通過如下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，其包括導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪內(nèi)設(shè)側(cè)導(dǎo)輪，導(dǎo)向輪和側(cè)導(dǎo)輪正交連接。所述導(dǎo)向輪包括外輪轂，外輪轂外設(shè)外胎體，外輪轂中設(shè)垂直導(dǎo)向軸承。所述側(cè)導(dǎo)輪包括內(nèi)輪轂，內(nèi)輪轂外設(shè)內(nèi)胎體，內(nèi)輪轂中設(shè)水平導(dǎo)向軸承。所述垂直導(dǎo)向軸承的內(nèi)圈連接主回轉(zhuǎn)軸，主回轉(zhuǎn)軸的前端連接副回轉(zhuǎn)軸，副回轉(zhuǎn)軸連接水平導(dǎo)向軸承的內(nèi)圈。所述主回轉(zhuǎn)軸上設(shè)有穿孔，副回轉(zhuǎn)軸插入穿孔內(nèi)，副回轉(zhuǎn)軸位于穿孔外的一端連接卡簧。所述外胎體和內(nèi)胎體均采為聚氨酯實(shí)心輪胎。本實(shí)用新型通過正交連接的導(dǎo)向輪和側(cè)導(dǎo)輪，使導(dǎo)向輪在過彎過程中，由側(cè)導(dǎo)輪提供側(cè)向支撐，使導(dǎo)向輪的導(dǎo)向性能大大增強(qiáng)，小車在軌道內(nèi)運(yùn)行時運(yùn)行軌跡與軌道的中心線趨于一致，避免了導(dǎo)向輪和軌道的側(cè)向摩擦，既提高了導(dǎo)向輪的使用壽命，又有效降低了導(dǎo)向輪運(yùn)行的噪音。與分體式導(dǎo)向輪相比可以減小運(yùn)載小車的轉(zhuǎn)彎半徑，更適合在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑內(nèi)使用。

[0012]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖IAA向視圖，圖3為圖I的俯視圖，圖4為圖I的軸測圖。圖5為本實(shí)用新型主回轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5的俯視圖，圖7為圖5的右視圖，圖8為圖5的軸測圖。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖4所示本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括導(dǎo)向輪1，導(dǎo)向輪內(nèi)設(shè)側(cè)導(dǎo)輪2，導(dǎo)向輪和側(cè)導(dǎo)輪正交連接，使運(yùn)載小車的回轉(zhuǎn)半徑減小，有利于在空間有限的建筑內(nèi)安裝使用。如圖I和圖2所示導(dǎo)向輪包括外輪轂3，外輪轂外設(shè)外胎體4，外輪轂中設(shè)垂直導(dǎo)向軸承5。所述側(cè)導(dǎo)輪包括內(nèi)輪轂6，內(nèi)輪轂外設(shè)內(nèi)胎體7，內(nèi)輪轂中設(shè)水平導(dǎo)向軸承8。所述垂直導(dǎo)向軸承的內(nèi)圈連接主回轉(zhuǎn)軸9，主回轉(zhuǎn)軸的前端連接副回轉(zhuǎn)軸10，副回轉(zhuǎn)軸連接水平導(dǎo)向軸承的內(nèi)圈。外胎體和內(nèi)胎體均采用聚氨酯作為基材的實(shí)心輪胎，大大降低了導(dǎo)向輪和側(cè)導(dǎo)輪分別與軌道的摩擦系數(shù)，有效降低了運(yùn)載小車的運(yùn)行噪音?！と鐖D3、圖5、圖6、圖7以及圖8所示主回轉(zhuǎn)軸為一端沿軸向開槽的圓柱，并在開槽處形成的兩個支腳上均設(shè)有穿孔12，這兩個穿孔用于固定副回轉(zhuǎn)軸。主回轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)有連接孔，用于將主回轉(zhuǎn)軸連接在運(yùn)載小車的車體上。副回轉(zhuǎn)軸10為銷軸，副回轉(zhuǎn)軸插入主回轉(zhuǎn)軸上的穿孔12，副回轉(zhuǎn)軸位于穿孔外的一端卡有卡簧11，卡簧用于固定副回轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型安裝在運(yùn)載小車的邊框上，導(dǎo)向輪運(yùn)行在軌道內(nèi)部，即軌道將導(dǎo)向輪包裹在其內(nèi)部，當(dāng)運(yùn)載小車隨軌道轉(zhuǎn)彎時，其側(cè)導(dǎo)輪從側(cè)面支撐車體，使導(dǎo)向輪與軌道間滾動接觸，避免了導(dǎo)向輪外側(cè)與軌道的直接接觸，消除了導(dǎo)向輪的側(cè)面摩擦，提高了導(dǎo)向輪的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合導(dǎo)向輪，包括導(dǎo)向輪(1)，其特征在于所述導(dǎo)向輪內(nèi)設(shè)側(cè)導(dǎo)輪(2)，導(dǎo)向輪和側(cè)導(dǎo)輪正交連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合導(dǎo)向輪，其特征在于所述導(dǎo)向輪包括外輪轂(3)，外輪轂外設(shè)外胎體(4)，外輪轂中設(shè)垂直導(dǎo)向軸承(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的復(fù)合導(dǎo)向輪，其特征在于所述側(cè)導(dǎo)輪包括內(nèi)輪轂(6)，內(nèi)輪轂外設(shè)內(nèi)胎體(7)，內(nèi)輪轂中設(shè)水平導(dǎo)向軸承(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的復(fù)合導(dǎo)向輪，其特征在于所述垂直導(dǎo)向軸承的內(nèi)圈連接主回轉(zhuǎn)軸(9)，主回轉(zhuǎn)軸的前端連接副回轉(zhuǎn)軸(10)，副回轉(zhuǎn)軸連接水平導(dǎo)向軸承的內(nèi)圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合導(dǎo)向輪，其特征在于所述主回轉(zhuǎn)軸上設(shè)有穿孔(12)，副回轉(zhuǎn)軸插入穿孔內(nèi)，副回轉(zhuǎn)軸位于穿孔外的一端連接卡簧(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合導(dǎo)向輪，其特征在于所述外胎體和內(nèi)胎體均采為聚氨酯實(shí)心輪胎。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道物流系統(tǒng)中的運(yùn)行平臺配件，尤其是一種復(fù)合導(dǎo)向輪，其包括導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪內(nèi)設(shè)側(cè)導(dǎo)輪，導(dǎo)向輪和側(cè)導(dǎo)輪正交連接。它可用于醫(yī)療衛(wèi)生以及物流領(lǐng)域，其有效避免了導(dǎo)向輪和軌道的側(cè)向摩擦，既提高了導(dǎo)向輪的使用壽命，又大大降低了導(dǎo)向輪運(yùn)行的噪音。
文檔編號B60B17/00GK202656780SQ20122022219
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者王謙 申請人:蘇州沃倫韋爾高新技術(shù)股份有限公司