專利名稱：一種汽車真空儲能助力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車上的真空儲能助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，很多汽車上均安裝有真空助力系統(tǒng)，該真空助力系統(tǒng)的真空源來自發(fā)動機。即發(fā)動機的進氣歧管通過真空助力軟管與真空助力器連接，真空助力器與制動器相連通。當(dāng)發(fā)動機正常工作時，發(fā)動機吸入空氣，會在進氣歧管的管壁上產(chǎn)生真空度，使真空助力器內(nèi)的氣體流向進氣歧管；當(dāng)發(fā)動機熄火整車仍然行進時，真空助力器通過氣壓向制動器施加助力，使腳踩制動踏板更輕松，以提高制動的安全性及舒適性。對于帶起/停系統(tǒng)的汽車，在低速時發(fā)動機熄火，由電機拖動，并依靠對助力真空度的監(jiān)控保證制動性能。但是在熄火后，制動踏板最多踩三次，真空助力就基本喪失，此時就必須重啟發(fā)動機，從而增加了發(fā)動機的啟動次數(shù)，會影響發(fā)動機的壽命，并且增加了油耗及排放。 對于無起/停系統(tǒng)的汽車，雖然嚴(yán)禁熄火滑行，但是為了節(jié)油，經(jīng)?？論跸ɑ鸹械鸟{駛行為不在少數(shù)。由于真空助力系統(tǒng)對制動踏板的助力最多踩三次就會喪失，這樣熄火滑行制動的靈敏性較差，會影響制動的安全性。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效提高真空助力次數(shù)的汽車真空儲能助力系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車真空儲能助力系統(tǒng)，包括真空助力器(15)和發(fā)動機進氣歧管(17)，在所述真空助力器(15)與發(fā)動機進氣歧管(17)之間設(shè)有筒體
(1)，筒體⑴上端封閉下端敞口，該筒體⑴的下端口由外蓋⑵密封，在所述筒體⑴內(nèi)靠近底部的位置設(shè)有內(nèi)蓋(3)和中蓋(4)，內(nèi)蓋(3)位于中蓋(4)的上方，兩者固定在一起，在所述內(nèi)蓋(3)的上方設(shè)有壓簧(5)，壓簧(5)的上端與筒體(I)的內(nèi)頂壁抵接，壓簧(5)的下端與內(nèi)蓋(3)相抵接；在所述筒體(I)內(nèi)的下部設(shè)有塑料膠套￠)，該塑料膠套(6)為雙層結(jié)構(gòu)，塑料膠套出)內(nèi)層的上端與外層的上端連為一體，塑料膠套(6)的內(nèi)層與外層之間具有間隙，塑料膠套￠)內(nèi)層的底部與內(nèi)蓋(3)及中蓋(4)相固定，塑料膠套(6)外層的底部與外蓋(2)固定；在所述筒體(I)的上部裝有短接頭(7)和長接頭(8)，短接頭(7)的中心孔與筒體(I)的內(nèi)腔連通，且短接頭(7)通過第一真空助力軟管(14)與真空助力器
(15)連接，所述長接頭⑶的中心孔也與筒體⑴的內(nèi)腔連通，長接頭⑶通過第二真空助力軟管(16)與發(fā)動機進氣歧管(17)連接，在所述長接頭(8)內(nèi)設(shè)有通氣道(9)，該通氣道(9)的出口與長接頭(8)中心孔的中部連通，通氣道(9)的進口與長接頭(8)中心孔靠近筒體⑴的部位相通，并且通氣道(9)的進口可通過長接頭⑶中心孔內(nèi)安裝的單向錐閥關(guān)閉。本實用新型在發(fā)動機進氣歧管與真空助力器之間串聯(lián)一個真空儲能器，真空儲能器內(nèi)的壓簧處于常壓縮狀態(tài)，儲蓄有勢能。當(dāng)發(fā)動機正常工作時，發(fā)動機吸入空氣，在進氣歧管的管壁上產(chǎn)生真空度，此時發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的氣壓小于筒體內(nèi)的氣壓，單向錐閥在壓差的作用下打開長接頭通氣道的進口，使真空助力器內(nèi)的氣體通過短接頭流入筒體，再通過長接頭流向發(fā)動機進氣歧管。當(dāng)發(fā)動機熄火整車仍然行進時，進氣歧管內(nèi)的壓力增大至與大氣壓相等，單向錐閥關(guān)閉長接頭通氣道的進口。當(dāng)需要制動時，腳踩一次制動踏板，真空助力器就通過氣壓向制動器施加一次助力，此過程中，真空助力器內(nèi)進入空氣，部分空氣通過短接頭進入筒體內(nèi)，使壓簧伸長并釋放一部分勢能，而筒體內(nèi)的容積增大，真空助力器內(nèi)仍保留較高的真空度。隨著腳踩制動踏板次數(shù)的增加，壓簧的伸長量越來越大，筒體內(nèi)的容積也越來越大，直至真空助力器內(nèi)的真空度完全消失。通過實踐驗證，本實用新型能夠?qū)l(fā)動機熄火后腳踩 制動踏板的次數(shù)由以前的最多三次增加到5-7次。對于帶起/停系統(tǒng)的汽車而言，有效減少了重啟發(fā)動機的次數(shù)，延長了發(fā)動機的壽命，并且降低了油耗及排放；對于無起/停系統(tǒng)的汽車而言，在意外或有意熄火后，能夠確保制動的靈敏性，相對提高制動的安全性。所述外蓋(2)的邊緣向上卷邊，外蓋(2)邊緣的上卷邊與筒體(I)下端口的外卷邊相搭接固定。以上結(jié)構(gòu)加工制作容易，既能夠確保外蓋與筒體之間連接牢靠，又能夠增強外蓋與筒體之間連接處的密封性。所述中蓋(4)的邊緣向上卷邊，中蓋⑷邊緣的上卷邊與內(nèi)蓋(3)邊緣的下翻邊相搭接固定。以上結(jié)構(gòu)能夠確保中蓋與內(nèi)蓋之間連接牢固、可靠，兩者運動的同步性好。所述內(nèi)蓋(3)的頂部通過沖壓形成有第一環(huán)形凸臺，壓簧(5)的下端套裝于該第一環(huán)形凸臺上；所述筒體(I)的頂面向下沖壓形成有第二環(huán)形凸臺，壓簧(5)的上端套裝于第二環(huán)形凸臺上。第一環(huán)形凸臺和第二環(huán)形凸臺對壓簧起定位及導(dǎo)向的作用，以保證壓簧只在上下方向做伸縮運動。所述塑料膠套￠)的外層與筒體(I)下部的周側(cè)壁緊貼，塑料膠套(6)外層的底部夾緊在外蓋(2)邊緣的上卷邊與筒體(I)下端口的外卷邊之間，塑料膠套￠)內(nèi)層的底部夾緊在中蓋(4)邊緣的上卷邊與內(nèi)蓋(3)邊緣的下翻邊之間。以上結(jié)構(gòu)一方面能夠使塑料膠套安裝牢靠，并且增強了外蓋與筒體下端口之間的密封形；另一方面，筒體內(nèi)容積變化時，塑料膠套與筒體之間以及中蓋與外蓋之間無摩擦，可靠性有保障。為了進一步提高回彈力，所述塑料膠套￠)內(nèi)層與外層之間的間隙從上往下逐漸增大。所述單向錐閥由第一閥座(10)、第二閥座(11)、閥芯(12)和閥芯彈簧(13)構(gòu)成，第一閥座(10)和第二閥座(11)均為中空結(jié)構(gòu)，第一閥座(10)固定在通氣道(9)的進口與長接頭⑶的內(nèi)端面之間，第二閥座(11)固定于通氣道(9)的進口與出口之間，在所述第一閥座(10)與第二閥座(11)之間設(shè)置閥芯(12)和閥芯彈簧(13)，閥芯(12)與長接頭
(8)滑動配合，該閥芯(12)的一端與第一閥座(10)抵接，閥芯(12)的另一端通過閥芯彈簧(13)與第二閥座(11)抵接。以上結(jié)構(gòu)在壓差的作用下單向錐閥能夠自動工作，以根據(jù)需要打開或關(guān)閉通氣道的進口，不僅靈敏性及可靠性好，而且關(guān)閉通氣道進口的時候能夠?qū)⒃撨M口密封嚴(yán)實，以避免漏氣。所述閥芯(12)朝向第一閥座(10)的一端與第一閥座(10)相對接，并且閥芯(12)的該端開有中心盲孔，閥芯(12)朝向第二閥座(11)的一端一體形成有小凸臺，閥芯彈簧(13)套裝在該小凸臺上。以上結(jié)構(gòu)能夠減輕閥芯的重量，使閥芯運動更靈活、可靠；閥芯彈簧由小凸臺定位及導(dǎo)向，能夠確保閥芯運動的通暢性，避免閥芯發(fā)生卡阻。有益效果本實用新型能有效提高對制動踏板的真空助力次數(shù)，以確保制動的安全性及舒適性，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、靈敏性及可靠性好等特點，適宜于在小轎車、面包車等多種類型的汽車上應(yīng)用。

圖I為本實用新型的連接原理圖。圖2為本實用新型中筒體的縱向剖視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為本實用新型中筒體的立體圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖2、圖3和圖5所示，筒體I為上端封閉下端敞口的圓筒結(jié)構(gòu)，該筒體I的下端口由外蓋2密封。外蓋2的邊緣向上卷邊，外蓋2邊緣的上卷邊與筒體I下端口的外卷邊相搭接固定。在所述筒體I內(nèi)靠近底部的位置設(shè)有內(nèi)蓋3和中蓋4，內(nèi)蓋3位于中蓋4的上方，中蓋4的邊緣向上卷邊，中蓋4邊緣的上卷邊與內(nèi)蓋3邊緣的下翻邊相搭接固定。在內(nèi)蓋3的頂部通過沖壓形成有第一環(huán)形凸臺，內(nèi)蓋3的上方設(shè)有壓簧5，壓簧5處于常壓縮狀態(tài)，該壓簧5位于筒體I內(nèi)，壓簧5的下端套裝于第一環(huán)形凸臺上，并且壓簧5的下端與內(nèi)蓋3相抵接。在筒體I的頂面向下沖壓形成有第二環(huán)形凸臺，壓簧5的上端套裝于第二環(huán)形凸臺上，且壓簧5的上端與筒體I的內(nèi)頂壁抵接。如圖2所示，在筒體I內(nèi)的下部設(shè)有塑料膠套6，該塑料膠套6為雙層結(jié)構(gòu)，具有外層和內(nèi)層，塑料膠套6的外層與筒體I下部的周側(cè)壁緊貼，塑料膠套6外層的底部夾緊在外蓋2邊緣的上卷邊與筒體I下端口的外卷邊之間，塑料膠套6外層的上端與內(nèi)層的上端連為一體，塑料膠套6內(nèi)層的底部夾緊在中蓋4邊緣的上卷邊與內(nèi)蓋3邊緣的下翻邊之間。所述塑料膠套6的內(nèi)層與外層之間具有間隙，并且塑料膠套6內(nèi)層與外層之間的間隙從上往下逐漸增大。如圖2、圖3、圖4、圖5所示，在筒體I的上部設(shè)有短接頭7和長接頭8，短接頭7與長接頭8位于筒體I的同一高度位置上。短接頭7的內(nèi)端嵌裝入筒體I壁上的安裝孔中，短接頭7的中心孔與筒體I的內(nèi)腔連通，且短接頭7與筒體I之間裝有密封圈，以增強連接處的密封性。長接頭8的內(nèi)端嵌裝入筒體I壁上對應(yīng)的安裝孔中，長接頭8的中心孔也與筒體I的內(nèi)腔連通。在長接頭8內(nèi)設(shè)有通氣道9，該通氣道9位于長接頭8中心孔的下方，通氣道9的出口與長接頭8中心孔的中部連通，通氣道9的進口與長接頭8中心孔靠近筒體I的部位相通。如圖4所示，在長接頭8的中心孔內(nèi)裝有能關(guān)閉通氣道9進口的單向錐閥，該單向錐閥由第一閥座10、第二閥座11、閥芯12和閥芯彈簧13構(gòu)成，第一閥座10和第二閥座11均為中空結(jié)構(gòu)，第一閥座10固定在通氣道9的進口與長接頭8的內(nèi)端面之間，第二閥座11固定于通氣道9的進口與出口之間，在所述第一閥座10與第二閥座11之間設(shè)置閥芯12和閥芯彈簧13。閥芯12朝向第一閥座10的一端與第一閥座10相對接，并且閥芯12的該端開有中心盲孔，閥芯12朝向第二閥座11的一端一體形成有小凸臺，閥芯彈簧13套裝在該小凸臺上。閥芯彈簧13的一端與閥芯12抵接，閥芯彈簧13的另一端與第二閥座11抵接。如圖I并接合圖3、圖4、圖5所示，短接頭7通過第一真空助力軟管14與真空助力器15連接，長接頭8通過第二真空助力軟管16與發(fā)動機進氣歧管17連接。當(dāng)發(fā)動機正常工作時，發(fā)動機吸入空氣，在進氣歧管17的管壁上產(chǎn)生真空度，此時發(fā)動機進氣歧管17內(nèi)的氣壓小于筒體I內(nèi)的氣壓，在壓差的作用下，閥芯12向第二閥座11的方向運動，閥芯彈簧13被壓縮，長接頭通氣道9的進口打開，使真空助力器15內(nèi)的氣體通過短接頭7流入筒體1，再通過長接頭8流向發(fā)動機進氣歧管17。當(dāng)發(fā)動機熄火整車仍然行進時，進氣歧管17內(nèi)的壓力增大至與大氣壓相等，在閥芯彈簧13的回彈力作用下，閥芯12向第一閥座10的方向運動，關(guān)閉長接頭通氣道9的進口。當(dāng)汽車需要制動時，腳踩一次制動踏板，真空助 力器15就通過氣壓向制動器施加一次助力，此過程中，真空助力器15內(nèi)進入空氣，部分空氣通過短接頭7進入筒體I內(nèi)，使壓簧5伸長并釋放一部分勢能，而筒體I內(nèi)的容積增大，這樣真空助力器15內(nèi)仍保留較高的真空度。隨著腳踩制動踏板次數(shù)的增加，壓簧5的伸長量越來越大,筒體I內(nèi)的容積也越來越大,直至真空助力器15內(nèi)的真空度完全消失。真空助力器以及汽車真空助力制動的結(jié)構(gòu)、原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。盡管以上結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但本實用新型不限于上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如改變筒體與外蓋的固定方式，或者改變內(nèi)蓋與中蓋的固定方式，或者改變塑料膠套的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)，或者用其它類似的單向閥來替代單向錐閥等等，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車真空儲能助力系統(tǒng)，包括真空助力器(15)和發(fā)動機進氣歧管(17)，其特征在于在所述真空助力器(15)與發(fā)動機進氣歧管(17)之間設(shè)有筒體(1)，筒體(I)上端封閉下端敞口，該筒體(I)的下端口由外蓋(2)密封，在所述筒體(I)內(nèi)靠近底部的位置設(shè)有內(nèi)蓋(3)和中蓋(4),內(nèi)蓋(3)位于中蓋(4)的上方，兩者固定在一起，在所述內(nèi)蓋(3)的上方設(shè)有壓簧(5)，壓簧(5)的上端與筒體(I)的內(nèi)頂壁抵接，壓簧(5)的下端與內(nèi)蓋(3)相抵接；在所述筒體(I)內(nèi)的下部設(shè)有塑料膠套(6)，該塑料膠套(6)為雙層結(jié)構(gòu)，塑料膠套(6)內(nèi)層的上端與外層的上端連為一體，塑料膠套(6)的內(nèi)層與外層之間具有間隙，塑料膠套(6)內(nèi)層的底部與內(nèi)蓋(3)及中蓋(4)相固定，塑料膠套(6)外層的底部與外蓋(2)固定；在所述筒體(I)的上部裝有短接頭(7)和長接頭(8)，短接頭(7)的中心孔與筒體(I)的內(nèi)腔連通，且短接頭(7)通過第一真空助力軟管(14)與真空助力器(15)連接，所述長接頭(8)的中心孔也與筒體(I)的內(nèi)腔連通，長接頭(8)通過第二真空助力軟管(16)與發(fā)動機進氣歧管(17)連接，在所述長接頭(8)內(nèi)設(shè)有通氣道(9)，該通氣道(9)的出口與長接頭(8)中心孔的中部連通，通氣道(9)的進口與長接頭(8)中心孔靠近筒體(I)的部位相通，并且通氣道(9)的進口可通過長接頭(8)中心孔內(nèi)安裝的單向錐閥關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車真空儲能助力系統(tǒng)，其特征在于所述外蓋(2)的邊緣向上卷邊，外蓋(2)邊緣的上卷邊與筒體(I)下端口的外卷邊相搭接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車真空儲能助力系統(tǒng)，其特征在于所述中蓋(4)的邊緣向上卷邊，中蓋(4)邊緣的上卷邊與內(nèi)蓋(3)邊緣的下翻邊相搭接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車真空儲能助力系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi)蓋(3)的頂部通過沖壓形成有第一環(huán)形凸臺，壓簧(5 )的下端套裝于該第一環(huán)形凸臺上；所述筒體(I)的頂面向下沖壓形成有第二環(huán)形凸臺，壓簧(5)的上端套裝于第二環(huán)形凸臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車真空儲能助力系統(tǒng)，其特征在于所述塑料膠套(6)的外層與筒體(I)下部的周側(cè)壁緊貼，塑料膠套(6)外層的底部夾緊在外蓋(2)邊緣的上卷邊與筒體(I)下端口的外卷邊之間，塑料膠套(6)內(nèi)層的底部夾緊在中蓋(4)邊緣的上卷邊與內(nèi)蓋(3)邊緣的下翻邊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的汽車真空儲能助力系統(tǒng)，其特征在于所述塑料膠套(6)內(nèi)層與外層之間的間隙從上往下逐漸增大。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車真空儲能助力系統(tǒng)，其特征在于所述單向錐閥由第一閥座(10)、第二閥座(11)、閥芯(12)和閥芯彈簧(13)構(gòu)成，第一閥座(10)和第二閥座(11)均為中空結(jié)構(gòu)，第一閥座(10)固定在通氣道(9)的進口與長接頭(8)的內(nèi)端面之間，第二閥座(11)固定于通氣道(9)的進口與出口之間，在所述第一閥座(10)與第二閥座(11)之間設(shè)置閥芯(12)和閥芯彈簧(13)，閥芯(12)與長接頭(8)滑動配合，該閥芯(12)的一端與第一閥座(10)抵接，閥芯(12)的另一端通過閥芯彈簧(13)與第二閥座(11)抵接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車真空儲能助力系統(tǒng)，其特征在于所述閥芯(12)朝向第一閥座(10)的一端與第一閥座(10)相對接，并且閥芯(12)的該端開有中心盲孔，閥芯(12)朝向第二閥座(11)的一端一體形成有小凸臺，閥芯彈簧(13)套裝在該小凸臺上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車真空儲能助力系統(tǒng)，在真空助力器(15)與發(fā)動機進氣歧管(17)之間設(shè)有筒體(1)，筒體(1)的下端口由外蓋(2)密封，在筒體(1)內(nèi)設(shè)有內(nèi)蓋(3)、中蓋(4)、壓簧(5)和塑料膠套(6)，筒體(1)的上部裝有短接頭(7)和長接頭(8)，短接頭(7)通過第一真空助力軟管(14)與真空助力器(15)連接，長接頭(8)通過第二真空助力軟管(16)與發(fā)動機進氣歧管(17)連接，在所述長接頭(8)內(nèi)設(shè)有通氣道(9)。本實用新型能有效提高對制動踏板的真空助力次數(shù)，以確保制動的安全性及舒適性，適宜于在小轎車、面包車等多種類型的汽車上應(yīng)用。
文檔編號B60T13/46GK202686344SQ201220222938
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者周達云 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司