專利名稱：混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)，屬于混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)際對(duì)能源安全和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的重視不斷提升，各國(guó)對(duì)汽車排放污染物要求越來(lái)越嚴(yán)格。減少對(duì)能源的依賴，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車已成為當(dāng)今汽車業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。油電混合動(dòng)力汽車將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，針對(duì)各個(gè)工況實(shí)現(xiàn)了合理的節(jié)能減排功效，具有降低油耗、增加 續(xù)駛里程、技術(shù)成熟度比較高等優(yōu)點(diǎn)，是目前各大汽車公司發(fā)展的首選趨勢(shì)。混合動(dòng)力汽車中動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)組成，其中發(fā)動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)是兩個(gè)動(dòng)力源，高壓混動(dòng)動(dòng)力控制器(HCU)組成是整車控制的核心，其中電池、電機(jī)及電空調(diào)等電力附件都是高壓部件，布置在車上容易在發(fā)生故障時(shí)對(duì)車輛人員造成傷害，所以研發(fā)一種混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)是很有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)，以現(xiàn)有混合動(dòng)力車上的電池、電機(jī)及電空調(diào)等高壓部件在汽車發(fā)生故障時(shí)對(duì)車輛人員造成傷害的不足。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)，包括高壓電池包、電機(jī)控制器、電空調(diào)、電機(jī)總成及整車控制器，所述高壓電池包分別與電機(jī)控制器和電空調(diào)連接，電機(jī)控制器與電機(jī)總成連接，高壓電池包內(nèi)設(shè)有維修開(kāi)關(guān)，所述高壓電池包和電機(jī)控制器之間、高壓電池包和電空調(diào)之間、高壓電池包和維修開(kāi)關(guān)之間及電機(jī)控制器和電機(jī)總成之間均通過(guò)高壓線束連接，所述高壓線束與高壓電池包、電機(jī)控制器、電空調(diào)、電機(jī)總成及維修開(kāi)關(guān)的連接處均設(shè)有監(jiān)測(cè)裝置，檢測(cè)裝置與整車控制器串聯(lián)連接。本實(shí)用新型的有益效果為在汽車發(fā)生高壓回路斷開(kāi)或部件連接處線路破損時(shí)，可及時(shí)報(bào)出故障并采取相應(yīng)的措施限制或阻止車輛正常運(yùn)行，提醒駕駛員檢查并且修復(fù)車輛，從根本上杜絕了危險(xiǎn)的發(fā)生，提高了車輛的安全性能。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、高壓電池包；2、電機(jī)控制器；3、電空調(diào)；4、電機(jī)總成；5、整車控制器；6、維修開(kāi)關(guān)；7、高壓線束；8、檢測(cè)裝置。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)，包括高壓電池包I、電機(jī)控制器2、電空調(diào)3、電機(jī)總成4及整車控制器5，所述高壓電池包I分別與電機(jī)控制器2和電空調(diào)3連接，電機(jī)控制器2與電機(jī)總成4連接，高壓電池包I內(nèi)設(shè)有維修開(kāi)關(guān)6，所述高壓電池包I和電機(jī)控制器2之間、高壓電池包I和電空調(diào)3之間、高壓電池包I和維修開(kāi)關(guān)6之間及電機(jī)控制器2和電機(jī)總成4之間均通過(guò)高壓線束7連接，所述高壓線束7與高壓電池包I、電機(jī)控制器2、電空調(diào)3、電機(jī)總成4及維修開(kāi)關(guān)6的連接處均設(shè)有監(jiān)測(cè)裝置8，檢測(cè)裝置8與整車控制器5串聯(lián)連接。具體使用時(shí)，當(dāng)車輛處于熄火狀態(tài)時(shí)，由于整車控制器5及車輛其他控制器都沒(méi)有被喚醒，所以無(wú)法對(duì)高壓互鎖回路進(jìn)行電路檢測(cè)，此時(shí)如果要維修車輛，需要斷開(kāi)高壓電池包I上的維修開(kāi)關(guān)6，由于是串聯(lián)的結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)互鎖回路處于安全的狀態(tài)，如果車輛上次下電前高壓回路出現(xiàn)故障，此時(shí)故障信息已經(jīng)儲(chǔ)存在電池管理系統(tǒng)的控制器中。當(dāng)車輛處于上電過(guò)程時(shí)，首先整車控制器5需要在500ms之內(nèi)完成初始化操作，在這個(gè)過(guò)程中如果檢測(cè)裝置8報(bào)高壓互鎖故障，整車控制器5則會(huì)通過(guò)CAN總線向整車控制器發(fā)出型號(hào)，整車控制器收到這個(gè)信號(hào)后就會(huì)中斷上電操作，上電過(guò)程結(jié)束。如果初始化時(shí)沒(méi)有故障報(bào)出，那么整車控制器會(huì)發(fā)命令給整車控制器5閉合主接觸器，在主接觸器完全閉合之前，如果檢測(cè)裝置8檢測(cè)到高壓互鎖回路故障，整車控制器5將記錄此故障，并且直接停止上電操作，直接執(zhí)行下電流程，斷開(kāi)主接觸器。如果預(yù)充過(guò)程沒(méi)有故障發(fā)生，整車控制器會(huì)等待各動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)部件的READY信號(hào)，如果在此期間檢測(cè)裝置8監(jiān)測(cè)到了高壓互鎖故障，同樣會(huì)直接執(zhí)行下電流程，斷開(kāi)主接觸器，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)上電失敗。如果整車控制器收到各相關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)部件的READY信號(hào)后，整車控制器處理發(fā)出動(dòng)力系統(tǒng)READY信號(hào)，此時(shí)車輛上電過(guò)程結(jié)束。當(dāng)車輛處于行進(jìn)過(guò)程時(shí)，如果此時(shí)檢測(cè)裝置8監(jiān)測(cè)到高壓互鎖故障，整車控制器5會(huì)將此故障信息實(shí)時(shí)發(fā)送給整車控制器，整車控制器根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)采取措施應(yīng)對(duì)。當(dāng)車輛行駛的速度在25km/h以下時(shí)，整車控制器禁止輸出扭矩，發(fā)出下電命令，此時(shí)車輛開(kāi)始執(zhí)行下電流程，當(dāng)車速在25km/h-60 km/h之間運(yùn)行時(shí)，此時(shí)整車控制器對(duì)動(dòng)力源實(shí)施限功率運(yùn)行，當(dāng)車速降到25km/h以下時(shí)，禁止扭矩輸出直至車輛的速度變?yōu)?，此時(shí)整車控制器發(fā)出下電命令，車輛開(kāi)始執(zhí)行下電流程。當(dāng)車速在60 km/h以上運(yùn)行時(shí)，整車控制器維持原車運(yùn)行狀態(tài)，直到車速降到60 km/h以下時(shí)才開(kāi)始限功率運(yùn)行，降到25km/h以下時(shí)禁止扭矩輸出，到車速為0，同時(shí)執(zhí)行下電流程。當(dāng)車輛處于下電過(guò)程時(shí)，如果此時(shí)檢測(cè)裝置8監(jiān)測(cè)到高壓互鎖故障，整車控制器5會(huì)記錄此故障，并且無(wú)需等待IGBT的三相短路及交流絕緣監(jiān)測(cè)，就會(huì)直接執(zhí)行主動(dòng)放電并斷開(kāi)主接觸器，同時(shí)整車控制器5會(huì)記錄此高壓互鎖故障，并且在下次上電時(shí)，將此故障報(bào)給整車控制器用于上電條件判斷。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)，包括高壓電池包(I)、電機(jī)控制器(2)、電空調(diào)(3)、電機(jī)總成(4)及整車控制器(5)，所述高壓電池包(I)分別與電機(jī)控制器(2)和電空調(diào)(3)連接，電機(jī)控制器(2)與電機(jī)總成(4)連接，其特征在于高壓電池包(I)內(nèi)設(shè)有維修開(kāi)關(guān)(6)，所述高壓電池包(I)和電機(jī)控制器(2)之間、高壓電池包(I)和電空調(diào)(3)之間、高壓電池包(I)和維修開(kāi)關(guān)(6)之間及電機(jī)控制器(2)和電機(jī)總成(4)之間均通過(guò)高壓線束(7)連接，所述高壓線束(7)與高壓電池包(I)、電機(jī)控制器(2)、電空調(diào)(3)、電機(jī)總成(4)及維修開(kāi)關(guān)(6)的連接處均設(shè)有監(jiān)測(cè)裝置(8)，檢測(cè)裝置(8)與整車控制器(5)串聯(lián)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車的高壓安全預(yù)防控制系統(tǒng)，包括高壓電池包、電機(jī)控制器、電空調(diào)、電機(jī)總成及整車控制器，所述高壓電池包分別與電機(jī)控制器和電空調(diào)連接，電機(jī)控制器與電機(jī)總成連接，高壓電池包內(nèi)設(shè)有維修開(kāi)關(guān)，所述高壓電池包和電機(jī)控制器之間、高壓電池包和電空調(diào)之間、高壓電池包和維修開(kāi)關(guān)之間及電機(jī)控制器和電機(jī)總成之間均通過(guò)高壓線束連接，所述高壓線束與高壓電池包、電機(jī)控制器、電空調(diào)、電機(jī)總成及維修開(kāi)關(guān)的連接處均設(shè)有監(jiān)測(cè)裝置，檢測(cè)裝置與整車控制器串聯(lián)連接。本實(shí)用新型的有益效果為從根本上杜絕了危險(xiǎn)的發(fā)生，提高了車輛的安全性能。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202656876SQ20122022821
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者崔海龍, 高史貴 申請(qǐng)人:北京智行鴻遠(yuǎn)汽車技術(shù)有限公司