專利名稱：車用電動(dòng)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件，尤其涉及一種車用電動(dòng)踏板。
背景技術(shù)：
在車門出口與地面距離較高的汽車上，一般需要在車門處安裝踏板以方便乘客上下車?，F(xiàn)有的踏板有固定性踏板和可伸縮型踏板。固定型踏板通常突出在車體以外，很容易撞到行人導(dǎo)致其不安全性；并且為了盡量減少占用面積，踏板設(shè)計(jì)的比較小，踩踏面積不夠?qū)挘蚨茈y正確踩踏到合適位置，至其使用既不方便，也不安全。現(xiàn)有的可伸縮型踏板， 比上述固定型踏板大，但是踏板需要放下或收起時(shí)，一般需要從車內(nèi)或車底手動(dòng)伸縮，對(duì)于操作者來(lái)說(shuō)，使用比較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全、方便踩踏且操作簡(jiǎn)單的車用電動(dòng)踏板。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種車用電動(dòng)踏板，包括箱體、踏板、支架、電動(dòng)馬達(dá)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述箱體為一端開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部垂直于開(kāi)口端的兩相對(duì)側(cè)面設(shè)置有滑軌，所述踏板位于所述箱體中并與滑軌適配安裝；所述電動(dòng)馬達(dá)固定安裝于所述箱體上，電動(dòng)馬達(dá)電連接至汽車控制系統(tǒng)，電動(dòng)馬達(dá)的輸出軸連接曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲柄端，曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿端連接所述踏板；所述支架固定連接所述箱體，所述支架用于將所述箱體固定安裝于汽車上。其中，所述曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩組對(duì)稱設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，每組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪和與齒輪外緣鉸接的連桿，兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪相互嚙合，其中一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪中心軸作為曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲柄端連接所述電動(dòng)馬達(dá)，兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿的自由端作為曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿端與所述踏板鉸接。其中，所述齒輪上設(shè)置有突出部，所述突出部的外緣設(shè)置鉸接點(diǎn)用于與連桿鉸接。其中，所述齒輪的齒輪盤上安裝有感應(yīng)支架，所述箱體上在所述齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軌道上安裝有傳感器，當(dāng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使感應(yīng)支架與傳感器相對(duì)時(shí)，傳感器產(chǎn)生限位控制信號(hào)傳送至汽車控制系統(tǒng)。其中，所述支架與所述箱體的四個(gè)角固定，且支架上設(shè)置有用于與汽車螺接固定的螺孔。本實(shí)用新型的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有的固定式踏板需要額外占用面積且踩踏面積小使用不安全，而現(xiàn)有的手動(dòng)式可伸縮踏板操作困難，本實(shí)用新型提供一種車用電動(dòng)踏板，該電動(dòng)踏板安裝于車門臺(tái)階下方，在踏板不伸出時(shí)，不額外占用車側(cè)邊面積，在踏板需要伸出時(shí)，發(fā)出控制指令，電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)傳遞，帶動(dòng)踏板向外伸出；踏板需要收起時(shí)，同樣發(fā)出控制指令，電動(dòng)馬達(dá)反轉(zhuǎn)，通過(guò)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)而帶動(dòng)踏板收回；控制指令可以設(shè)置為與車門開(kāi)關(guān)命令隨動(dòng)，也可以設(shè)置為司機(jī)通過(guò)按鍵操控發(fā)出。本實(shí)用新型的踏板可電動(dòng)伸縮，無(wú)需手動(dòng)控制，使用時(shí)自動(dòng)伴隨車門開(kāi)關(guān)動(dòng)作伸縮或者司機(jī)發(fā)出相應(yīng)控制指令即可，操作方便，比常用手動(dòng)踏板易于使用和快捷；踏板不使用時(shí)藏于車體內(nèi)，因此可以設(shè)計(jì)較大面積的踏板，使用安全，解決了現(xiàn)有踏板不能兼顧安全性與舒適性的矛盾。

圖I是本實(shí)用新型的車用電動(dòng)踏板一實(shí)施例的正面視圖；圖2是圖I所示實(shí)施例的背面視圖；圖3是圖2所示實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I所示實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中10、箱體；20、踏板；31、右前支架；32、左前支架；33、后方支架；40、電氣盒；41、連接頭；42、感應(yīng)支架；43、傳感器；44、傳感器；51、第一齒輪；52、第一連桿；53、第二齒輪；54、第二連桿。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖I至圖4，本實(shí)用新型提出一種車用電動(dòng)踏板，包括箱體10、踏板20、支架(31、32、33 )、電動(dòng)馬達(dá)(未示出)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(51、52、53、54);箱體10為一端開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，在該端的兩角上，分別固定連接有右前支架31和左前支架32，與此端相對(duì)的另一端固定連接有后方支架33，后方支架33類似于H型，同時(shí)與箱體的兩個(gè)角固定連接，且伸出兩個(gè)自由端，左前支架32、右前支架31和后方支架33上均設(shè)置有螺孔用于與汽車螺接固定，當(dāng)然也可以采用焊接的方式使支架與汽車固定，而本實(shí)施例中采用螺接固定的方式可以使車用電動(dòng)踏板與汽車靈活拆卸和安裝。箱體10內(nèi)部垂直于開(kāi)口端的兩相對(duì)側(cè)面設(shè)置有滑軌，踏板20位于箱體10中并與滑軌適配安裝，踏板20可沿滑軌滑動(dòng)而從箱體10中伸出或收于箱體10中。箱體10上固定有一個(gè)電氣盒40，電動(dòng)馬達(dá)固定安裝于該電氣盒40中，電動(dòng)馬達(dá)的電氣連接線連接到連接頭41，該連接頭41連接至汽車控制系統(tǒng)，電動(dòng)馬達(dá)從汽車控制系統(tǒng)中獲得電信號(hào)而運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相互哨合的第一齒輪51和第二齒輪53、與第一齒輪51外緣鉸接的第一連桿52和與第二齒輪53外緣鉸接的第二連桿54，第一連桿52和第二連桿54的自由端作為曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿端與踏板20鉸接，第一連桿52與第二連桿54對(duì)稱,第一齒輪51的中心軸作為曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲柄端連接電動(dòng)馬達(dá)的輸出軸，由電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)第一齒輪51轉(zhuǎn)動(dòng)。具體參閱圖3，第一齒輪51和第二齒輪53上嚙齒并未布滿整個(gè)齒輪盤，未分布哨齒的部分向外延伸形成一個(gè)類似三角板的突出部，在三角板的最外緣上設(shè)置鉸接點(diǎn)，分別連接第一連桿52和第二連桿54，通過(guò)該結(jié)構(gòu)形成杠桿作用，可以減小齒輪盤的直徑，節(jié)省材料且不會(huì)過(guò)多占用空間。以第一齒輪51和第一連桿52作為一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以第二齒輪53和第二連桿54作為另一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu),兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)稱設(shè)置，以使踏板的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。[0020]該車用電動(dòng)踏板在使用時(shí)，通過(guò)支架(31、32、33)固定安裝于車門位置，一般處于車門臺(tái)階到地面高度(通常為400_) —半的位置，即200_，以方便于年老體弱者；通過(guò)連接頭41連接到汽車控制系統(tǒng)或獨(dú)立控制盒，馬達(dá)及限位開(kāi)關(guān)因此與汽車控制系統(tǒng)或獨(dú)立控制盒組成完整電路，獲取電源，控制系統(tǒng)或控制盒根據(jù)電路變化情況判斷并發(fā)出控制指令，控制馬達(dá)轉(zhuǎn)向，最終達(dá)到控制踏板伸縮目的。當(dāng)要求踏板20伸出的指令發(fā)出時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪51逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)第二齒輪53因與第一齒輪51嚙合而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連桿52和第二連桿54朝外伸出，從而帶動(dòng)踏板20從箱體10的開(kāi)口端向外伸出；當(dāng)要求踏板20收入的指令發(fā)出時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一齒輪51順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪53因而逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連桿52和第二連桿54向內(nèi)收入，從而帶動(dòng)踏板20向內(nèi)縮入箱體10內(nèi)部。由于第一齒輪和第二齒輪對(duì)稱設(shè)置，上述介紹中對(duì)兩齒輪的命名及與電動(dòng)馬達(dá)的連接關(guān)系僅為示意，電動(dòng)馬達(dá)也可以是直接連接第二齒輪53帶動(dòng)第二齒輪53轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪51由第二齒輪53帶動(dòng)。要求踏板伸出和收回的控制指令可以通過(guò)汽車控制系統(tǒng)設(shè)置為 與車門開(kāi)關(guān)命令隨動(dòng)(即當(dāng)車門開(kāi)時(shí)踏板也隨之伸出以方便上下車，當(dāng)車門關(guān)時(shí)踏板也隨著收起不占用空間)，也可以通過(guò)增加獨(dú)立控制盒，設(shè)置為司機(jī)通過(guò)按鍵操控發(fā)出相應(yīng)的伸縮指令。在踏板運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)限位裝置來(lái)控制伸縮終止，參閱圖3，在第二齒輪53的齒輪盤上安裝有感應(yīng)支架42，箱體10上在第二齒輪53的轉(zhuǎn)動(dòng)軌道上安裝有2個(gè)傳感器43和傳感器44，當(dāng)?shù)诙X輪53轉(zhuǎn)動(dòng)使感應(yīng)支架42與傳感器43相對(duì)感應(yīng)時(shí)，電路改變，控制系統(tǒng)或控制盒根據(jù)電路判斷發(fā)出停轉(zhuǎn)控制指令，電動(dòng)馬達(dá)不再轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制踏板停止伸出；同理傳感器44的電氣連接線也連接到電氣連接頭41，在踏板收回時(shí)起限位作用。區(qū)別于現(xiàn)有的固定式踏板需要額外占用面積且踩踏面積小使用不安全，而現(xiàn)有的手動(dòng)式可伸縮踏板操作困難，本實(shí)用新型提供一種車用電動(dòng)踏板，該電動(dòng)踏板安裝于車門臺(tái)階下方，在踏板不伸出時(shí)，不額外占用車側(cè)邊面積，在踏板需要伸出時(shí)，發(fā)出控制指令，電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)傳遞，帶動(dòng)踏板向外伸出；踏板需要收起時(shí)，同樣發(fā)出控制指令，電動(dòng)馬達(dá)反轉(zhuǎn)，通過(guò)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)而帶動(dòng)踏板收回；控制指令可以設(shè)置為與車門開(kāi)關(guān)命令隨動(dòng)，也可以設(shè)置為司機(jī)通過(guò)按鍵操控發(fā)出。本實(shí)用新型的踏板可電動(dòng)伸縮，無(wú)需手動(dòng)控制，使用時(shí)自動(dòng)伴隨車門開(kāi)關(guān)動(dòng)作伸縮或者司機(jī)發(fā)出相應(yīng)控制指令即可，操作方便，比常用手動(dòng)踏板易于使用和快捷；踏板不使用時(shí)藏于車體內(nèi)，因此可以設(shè)計(jì)較大面積的踏板，使用安全，解決了現(xiàn)有踏板不能兼顧安全性與舒適性的矛盾。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用電動(dòng)踏板，其特征在于，包括箱體、踏板、支架、電動(dòng)馬達(dá)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)； 所述箱體為一端開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部垂直于開(kāi)口端的兩相對(duì)側(cè)面設(shè)置有滑軌，所述踏板位于所述箱體中并與滑軌適配安裝； 所述電動(dòng)馬達(dá)固定安裝于所述箱體上，電動(dòng)馬達(dá)電連接至汽車控制系統(tǒng)，電動(dòng)馬達(dá)的輸出軸連接曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲柄端，曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿端連接所述踏板；所述支架固定連接所述箱體，所述支架用于將所述箱體固定安裝于汽車上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用電動(dòng)踏板，其特征在于 所述曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩組對(duì)稱設(shè)置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，每組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪和與齒輪外緣鉸接的連桿，兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪相互哨合，其中一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪中心軸作為曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲柄端連接所述電動(dòng)馬達(dá)，兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿的自由端作為曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿端與所述踏板鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電動(dòng)踏板，其特征在于 所述齒輪上設(shè)置有突出部，所述突出部的外緣設(shè)置鉸接點(diǎn)用于與連桿鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電動(dòng)踏板，其特征在于 所述齒輪的齒輪盤上安裝有感應(yīng)支架，所述箱體上在所述齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軌道上安裝有傳感器，當(dāng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使感應(yīng)支架與傳感器相對(duì)時(shí)，傳感器產(chǎn)生限位控制信號(hào)傳送至汽車控制系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車用電動(dòng)踏板，其特征在于所述支架與所述箱體的四個(gè)角固定，且支架上設(shè)置有用于與汽車螺接固定的螺孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車用電動(dòng)踏板，包括箱體、踏板、支架、電動(dòng)馬達(dá)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；箱體為一端開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部垂直于開(kāi)口端的兩相對(duì)側(cè)面設(shè)置有滑軌，踏板位于所述箱體中并與滑軌適配安裝；電動(dòng)馬達(dá)固定安裝于所述箱體上，電動(dòng)馬達(dá)電連接至汽車控制系統(tǒng)，電動(dòng)馬達(dá)的輸出軸連接曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲柄端，曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿端連接所述踏板；支架固定連接箱體，支架用于將箱體固定安裝于汽車上。本實(shí)用新型的踏板可通過(guò)汽車控制系統(tǒng)的指令控制進(jìn)行電動(dòng)伸縮，操作方便，比常用手動(dòng)踏板易于使用和快捷；踏板不使用時(shí)藏于車體內(nèi)，因此可以設(shè)計(jì)較大面積的踏板，使用安全，解決了現(xiàn)有踏板不能兼顧安全性與舒適性的矛盾。
文檔編號(hào)B60R3/02GK202686160SQ20122024062
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
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