專利名稱：座椅滑軌、具有該座椅滑軌的駕駛室及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種座椅滑軌、具有該座椅滑軌的駕駛室及車輛。
背景技術(shù)：
在卡車駕駛室中，座椅和地毯是兩個(gè)不可或缺的零部件。一般而言，地毯鋪設(shè)在車身鈑金上，在地毯上開有安裝過孔，座椅穿過該安裝過孔與車身鈑金相連接。連接方式通常有兩種一種是座椅通過座椅骨架固定連接在車身鈑金上；另一種是座椅通過滑軌連接在車身鈑金上，滑動(dòng)連接使座椅可以前后調(diào)節(jié)。目前，駕駛室中的地毯成型工藝一般采用擠出成型或發(fā)泡成型，該種成型工藝使地毯厚度不均勻。對(duì)于座椅采用滑軌與鈑金連接的方式，由于地毯厚度不均勻，使滑軌容易與地毯干涉，造成座椅滑動(dòng)困難，同時(shí)，也容易劃傷地毯。針對(duì)這一問題，一般通過在安裝孔內(nèi)放置墊片的方式來增加座椅與地毯之間的距離，但該種安裝方式使座椅裝配困難，增加了裝配工時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種座椅滑軌、具有該座椅滑軌的駕駛室及車輛，以解決現(xiàn)有滑軌容易與地毯發(fā)生干涉的問題。一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種座椅滑軌，包括滑動(dòng)連接的內(nèi)滑軌和外滑軌；該座椅還包括墊塊，連接于內(nèi)滑軌遠(yuǎn)離外滑軌的安裝面。進(jìn)一步地，墊塊包括第一墊塊和第二墊塊，均連接于內(nèi)滑軌的安裝面。進(jìn)一步地，該座椅滑軌還包括第三墊塊，連接于內(nèi)滑軌的安裝面；且置于第一墊塊和第二墊塊之間。進(jìn)一步地,第三墊塊的長(zhǎng)度大于第一墊塊和第二墊塊的長(zhǎng)度。進(jìn)一步地,第一墊塊、第二墊塊和第三墊塊的高度相同。進(jìn)一步地，該座椅滑軌還包括連接于內(nèi)滑軌和外滑軌的滑軌操作手柄，用于控制外滑軌相對(duì)內(nèi)滑軌滑動(dòng)。進(jìn)一步地，第一墊塊、第二墊塊和第三墊塊與內(nèi)滑軌的安裝面焊接。本實(shí)用新型中的座椅滑軌，在內(nèi)滑軌的安裝面上連接有墊塊，安裝時(shí)，將安裝面置于地毯上，將內(nèi)滑軌固定連接在車身鈑金上。墊塊的設(shè)置增加了座椅和地毯之間的距離，座椅移動(dòng)時(shí)，不會(huì)與地毯之間產(chǎn)生干涉。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種駕駛室，其上設(shè)置有上述任一種座椅滑軌。又一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其上設(shè)置有上述任一種座椅滑軌。由于座椅滑軌具有上述效果，所以具有該座椅滑軌的駕駛室及車輛也具有相同的技術(shù)效果。
構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本實(shí)用新型座椅滑軌實(shí)施例的仰視圖；圖2為本實(shí)用新型座椅滑軌實(shí)施例的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明I第一墊塊2第二墊塊
·[0022]3第三墊塊4內(nèi)滑軌5滑軌操縱手柄6外滑軌
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的基本思想是通過在內(nèi)滑軌的安裝面設(shè)置墊塊，來增加座椅與地毯之間的距離，以解決座椅移動(dòng)時(shí)與地毯相干涉的問題。參見圖I、圖2，示出了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。如圖所示，該實(shí)施例至少包括內(nèi)滑軌4、外滑軌6和墊塊。參見圖2及結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)可知，內(nèi)滑軌4與外滑軌6滑動(dòng)連接，并且，內(nèi)滑軌4遠(yuǎn)離外滑軌6的面為安裝面41。安裝時(shí)，先將座椅安裝在外滑軌6上，再將安裝面41置于駕駛室的地毯上，最后將內(nèi)滑軌4與車身鈑金固定連接。從圖中可以看出，本實(shí)施例中內(nèi)滑軌4的安裝面41上連接有墊塊。墊塊的設(shè)置，增加了座椅和地毯之間的距離，座椅移動(dòng)時(shí)，不會(huì)與地毯之間產(chǎn)生干涉。由于本實(shí)施例中，墊塊設(shè)置在內(nèi)滑軌上，與現(xiàn)有技術(shù)中在連接孔內(nèi)增加墊片相比，安裝方式簡(jiǎn)單，拆卸較為方便。如圖I所示，優(yōu)選地，墊塊進(jìn)一步包括第一墊塊I、第二墊塊2和第三墊塊3，三個(gè)墊塊均連接在內(nèi)滑軌4的安裝面41。并且，第一墊塊I和第二墊塊2靠近內(nèi)滑軌4的兩端布置，第三墊塊3置于第一墊塊I和第二墊塊2之間。一般而言,座椅滑軌的尺寸較長(zhǎng),第一墊塊I和第二墊塊2之間的跨度較大，容易使置于兩墊塊中間部分的地毯凸起，第三墊塊3的設(shè)置可以將凸起的地毯壓平。具體實(shí)施時(shí)，可以選擇第三墊塊3的長(zhǎng)度L大于第一墊塊I的長(zhǎng)度LI和第二墊塊2的長(zhǎng)度L2，以使第三墊塊3與地毯之間有盡可能大的接觸面積，更好地壓平地毯。為了使內(nèi)滑軌4受力均勻，具體實(shí)施時(shí)，可以使第一墊塊I、第二墊塊2和第三墊塊3具有相同的高度h。具體實(shí)施時(shí)，三個(gè)墊塊與內(nèi)滑軌4安裝面41的連接方式可以選擇焊接，也可以選擇其他常用的固定連接方式，本實(shí)用新型對(duì)其不做限定。此外，內(nèi)滑軌4與車身鈑金之間可以通過螺栓連接，方便拆卸。[0034]優(yōu)選地，參見圖I，座椅滑軌還包括滑軌操作手柄5，連接于內(nèi)滑軌4和外滑軌6上。本領(lǐng)域人應(yīng)當(dāng)理解，在滑軌操作手柄5上拉時(shí)，外滑軌6可以相對(duì)內(nèi)滑軌4移動(dòng)，調(diào)整座椅的位置，待位置合適時(shí)，松開手柄，外滑軌6與內(nèi)滑軌4相對(duì)固定。由于滑軌操作手柄5的結(jié)構(gòu)及與內(nèi)滑軌4和外滑軌6的連接方式為本領(lǐng)域人所公知，故本實(shí)用新型在此不再贅述。需要說明的是圖I、圖2中給出了三個(gè)墊塊的實(shí)施方式，其實(shí)，在具體實(shí)施時(shí)，墊塊的數(shù)量并不僅限于三個(gè)，一個(gè)可以、兩個(gè)可以、多于三個(gè)也可以，本實(shí)用新型對(duì)其具體數(shù)量不做任何限定。當(dāng)選擇一個(gè)時(shí)，墊塊的長(zhǎng)度L可以與內(nèi)滑軌的長(zhǎng)度相同，或者稍短于內(nèi)滑軌的長(zhǎng)度，只要能夠維持內(nèi)滑軌平衡即可。本實(shí)用新型中的座椅滑軌，在內(nèi)滑軌的安裝面連接有墊塊，墊塊的設(shè)置增加了座椅和地毯之間的距離，座椅移動(dòng)時(shí)，不會(huì)再與地毯相互干涉。另一方面，本實(shí)用新型提出一種駕駛室，其上安裝有上述任一種座椅滑軌。其中， 座椅滑軌的結(jié)構(gòu)參照上述說明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。由于座椅滑軌具有上述效果，所以具有該座椅滑軌的駕駛室也具有相同的技術(shù)效果O又一方面，本實(shí)用新型還提出一種車輛，其上設(shè)置有上述任一種駕駛室，具體結(jié)構(gòu)參照上述說明即可，本實(shí)用新型在此不再贅述。由于駕駛室具有上述效果，所以具有該駕駛室的車輛也具有相同的技術(shù)效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種座椅滑軌，包括 滑動(dòng)連接的內(nèi)滑軌(4)和外滑軌(6)； 其特征在于，還包括 墊塊，連接于所述內(nèi)滑軌(4)遠(yuǎn)離所述外滑軌(6)的安裝面(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅滑軌，其特征在于，所述墊塊包括第一墊塊(I)和第二墊塊(2)，均連接于所述內(nèi)滑軌(4)的安裝面(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅滑軌，其特征在于，還包括第三墊塊(3)，連接于所述內(nèi)滑軌(4)的安裝面(41);且置于所述第一墊塊(I)和所述第二墊塊(2)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅滑軌，其特征在于，所述第三墊塊(3)的長(zhǎng)度大于所述第一墊塊(I)和所述第二墊塊(2)的長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅滑軌，其特征在于，所述第一墊塊(I)、第二墊塊(2)和第三墊塊(3)的高度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的座椅滑軌，其特征在于，還包括連接于所述內(nèi)滑軌(4)和外滑軌(6)的滑軌操作手柄(5)，用于控制所述外滑軌(6)相對(duì)所述內(nèi)滑軌(4)滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任一項(xiàng)所述的座椅滑軌,其特征在于,所述第一墊塊(I)、第二墊塊(2)和第三墊塊(3)與所述內(nèi)滑軌(4)的安裝面(41)焊接。
8.一種駕駛室，其特征在于，其上設(shè)置有權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的座椅滑軌。
9.一種車輛，其特征在于，其上設(shè)置有權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的座椅滑軌。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種座椅滑軌、具有該座椅滑軌的駕駛室及車輛。其中，座椅滑軌包括滑動(dòng)連接的內(nèi)滑軌和外滑軌，座椅滑軌還包括墊塊，連接于內(nèi)滑軌遠(yuǎn)離外滑軌的安裝面。本實(shí)用新型中的座椅滑軌，在內(nèi)滑軌的安裝面上連接有墊塊，安裝時(shí)，將安裝面置于地毯上，將整個(gè)座椅滑軌固定連接在車身鈑金上，墊塊的設(shè)置增加了座椅和地毯之間的距離，座椅移動(dòng)時(shí)，不會(huì)與地毯產(chǎn)生干涉。
文檔編號(hào)B60N2/07GK202703330SQ20122024077
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月26日
發(fā)明者張鵬, 劉令, 曾欽明 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司