專利名稱：一種汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件，具體涉及ー種安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到了很大的提高，轎車已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具之一。眾所周知，汽車上的安全帶是汽車安全性保證的ー個重要部件，而且安全帶系在乘員身上的牢靠性以及安全帶本身的固定程度，都對乘員的安全有重要的影響。而現(xiàn)有的安全帶一般都是通過兩端固定連接，中間帶著一個可插的卡頭來將乘員固定，保證其安全性。汽車后排的安全帶導(dǎo)向環(huán)一般都固定在汽車車身的側(cè)圍上，并且通過ー顆螺栓直接固定在車身上，這樣形成一種懸臂梁結(jié)構(gòu)，車身需要設(shè)計得很強(qiáng)才能滿足安全帶固定點(diǎn)的強(qiáng)度需求。如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足使用現(xiàn)有導(dǎo)向環(huán)安裝方式，車身的設(shè)計難度加大，并且強(qiáng)度不一定能夠滿足要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)是提供ー種結(jié)構(gòu)牢靠、強(qiáng)度很高的汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，其包括導(dǎo)向環(huán)和車身鈑金，還設(shè)有一安裝支架，所述導(dǎo)向環(huán)安裝在安裝支架上，可相對轉(zhuǎn)動，所述安裝支架裝配在車身鈑金上，并至少有兩個裝配點(diǎn)。較好地，所述安裝支架呈幾字形，ー個腳通過緊固螺栓與車身鈑金連接，為ー個裝配點(diǎn)，另ー個腳卡在車身鈑金的安裝孔，為另一個裝配點(diǎn)；導(dǎo)向環(huán)通過鉚釘與安裝支架的頂面連接。更進(jìn)一歩，所述與車身鈑金的安裝孔裝配的腳為エ字形卡接結(jié)構(gòu)，安裝孔為方孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、導(dǎo)向環(huán)的受カ通過安裝支架的至少上下兩個安裝點(diǎn)分散傳遞給車身，車身可以在ー個區(qū)域內(nèi)受力，并且每個點(diǎn)受力減小很多，這樣車身的設(shè)計就很大自由度，結(jié)構(gòu)牢靠，
強(qiáng)度高。2、安裝支架呈幾字形，使得導(dǎo)向環(huán)與鈑金有一定的距離，可以避免形成懸臂梁的結(jié)構(gòu)，同時也避免在高速碰撞時鈑金產(chǎn)生較大的變形，影響安全帶的約束效果。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)斷面。圖3是本實(shí)用新型的卡接結(jié)構(gòu)斷面。[0015]圖中1-導(dǎo)向環(huán)、2-鉚釘、3-安裝支架、4-螺栓、5-車身鈑金。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。參見圖I、圖2所示的ー種安全帶導(dǎo)向環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向環(huán)I、鉚釘2、安裝支架3、螺栓4、車身鈑金5，安全帶導(dǎo)向環(huán)I通過安裝支架3安裝在車身鈑金5上。安裝支架3呈幾字形，ー個腳通過緊固螺栓4與車身鈑金5連接，為ー個裝配點(diǎn)，另ー個腳為エ字形卡接結(jié)構(gòu)33，卡在車身鈑金的安裝方孔中，為另ー個裝配點(diǎn)，導(dǎo)向環(huán)I通過鉚釘2與安裝支架3的頂面連接。安裝時，導(dǎo)向環(huán)I通過鉚釘2，再通過安裝支架3上的鉚釘孔32用鉚機(jī)鉚接在一起，這樣導(dǎo)向環(huán)I與安裝支架3成為ー個整體，并在鉚接的時候留有間隙，導(dǎo)向環(huán)I可以自 由轉(zhuǎn)動；將安裝支架3的エ字形卡接結(jié)構(gòu)33通過車身鈑金的方孔52，并將安裝支架3的螺栓孔31對準(zhǔn)車身鈑金孔螺母孔51，參見圖3，此時卡接結(jié)構(gòu)33的左凹面333和右凹面334與車身鈑金方孔52卡住，限制安裝支架3旋轉(zhuǎn)，另外，卡接結(jié)構(gòu)33的面331和332與車身鈑金5貼住，導(dǎo)向環(huán)I受カ時通過面331和332傳遞到車身鈑金5上；將螺栓4通過安裝支架3的螺栓孔31緊固在車身鈑金5上，通過螺栓4將安全帶的拉力傳遞給車身鈑金5。這樣導(dǎo)向環(huán)的受力通過安裝支架3的螺栓孔31并由緊固的螺栓4將カ傳導(dǎo)到車身鈑金5，同時導(dǎo)向環(huán)的受力也通過安裝支架3的卡接結(jié)構(gòu)33由面331和332傳遞給車身鈑金5，整體的受カ就由安裝支架3上的螺栓孔31和卡接結(jié)構(gòu)33將カ分散的傳遞給車身，則車身可以在ー個區(qū)域內(nèi)受力，并且每個點(diǎn)受力減小很多，這樣車身的設(shè)計就很大自由度。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，其包括導(dǎo)向環(huán)和車身鈑金；其特征在于，還設(shè)有一安裝支架，所述導(dǎo)向環(huán)安裝在安裝支架上，可相對轉(zhuǎn)動，所述安裝支架裝配在車身鈑金上，并至少有兩個裝配點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝支架呈幾字形，ー個腳通過緊固螺栓與車身鈑金連接，為ー個裝配點(diǎn)，另ー個腳卡在車身鈑金的安裝孔，為另一個裝配點(diǎn)；導(dǎo)向環(huán)通過鉚釘與安裝支架的頂面連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述與車身鈑金的安裝孔裝配的腳為エ字形卡接結(jié)構(gòu)，安裝孔為方孔。
專利摘要一種汽車安全帶導(dǎo)向環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，其包括導(dǎo)向環(huán)和車身鈑金，還設(shè)有一安裝支架，所述導(dǎo)向環(huán)安裝在安裝支架上，可相對轉(zhuǎn)動，所述安裝支架裝配在車身鈑金上，并至少有兩個裝配點(diǎn)。安裝支架呈幾字形，一個腳通過緊固螺栓與車身鈑金連接，為一個裝配點(diǎn)，另一個腳卡在車身鈑金的安裝孔，為另一個裝配點(diǎn)；導(dǎo)向環(huán)通過鉚釘與安裝支架的頂面連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是優(yōu)點(diǎn)是1、導(dǎo)向環(huán)的受力通過安裝支架的至少上下兩個安裝點(diǎn)分散傳遞給車身，車身可以在一個區(qū)域內(nèi)受力，并且每個點(diǎn)受力減小很多，這樣車身的設(shè)計就很大自由度。2、安裝支架呈幾字形，使得導(dǎo)向環(huán)與鈑金有一定的距離，可以避免形成懸臂梁的結(jié)構(gòu)，同時也避免在高速碰撞時鈑金產(chǎn)生較大的變形，影響安全帶的約束效果。
文檔編號B60R22/24GK202624143SQ20122024214
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者翁波, 張銳, 嚴(yán)欽慧 申請人:重慶長安汽車股份有限公司