專利名稱：一種消除急剎車沖擊力的載客汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消除急剎車沖擊力的載客汽車。
背景技術(shù)：
無論是長途公共汽車、市內(nèi)公共汽車或其它載客車輛，在高速行駛中因故急剎車給乘客造成傷害是很難避免的。特別是繁華都市的公交車在營運(yùn)中起停比較頻繁，甚或有的司機(jī)為了搶時(shí)間、搶客人，往往是急起急停，使得乘客前俯后仰相互碰撞，即使無大傷害，但小傷害難免，還常常引起乘客相互埋怨，甚至動(dòng)粗。目前世界各國采取了多種措施，以降低或消除載客汽車在高速行駛中因故急剎車對乘客造成的傷害，諸如安全帶，防急剎車安全汽囊，J L童安全座椅等。這些設(shè)備都在不同程度上起到了 一定的積極作用，但也有其局限性或者說不足之處，如安全汽囊為了應(yīng)對突如其來的急剎車，它的膨脹速度是非常之快，只在急剎車發(fā)生的一瞬間，速度跟力度是成正比的，這種瞬間膨脹有可能對身心不健康者或者兒童造成傷害；兒童座椅當(dāng)然只適合兒童乘坐，也有一個(gè)隱患，那就是脖子和頭部不好保護(hù)(若對脖子過分護(hù)持，又會(huì)限制了應(yīng)有的自由)，因?yàn)樵诩眲x車時(shí)，首先是處在高位的頭部會(huì)猛地向前甩，即使脖子甩不斷，頭部也往往會(huì)因碰到前面的物體而受傷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就針對上述問題，采取全新思路設(shè)計(jì)一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，使乘坐其中的全體客人免受急剎車或急起急停的騷擾或傷害。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，這種消除急剎車沖擊力的載客汽車采用如下結(jié)構(gòu)1、活動(dòng)車廂(4)安裝在滑軌(I)上，滑軌(I)安裝在滑槽(2)上，滑槽(2)安裝在底盤橫梁上，減震保險(xiǎn)器(6 )緊貼滑軌(I)和滑槽(2 )尾部安裝在底盤橫梁上。2、活動(dòng)車廂(4)通過液壓減震器(7)與固定車廂(5)連接，在車廂內(nèi)靠近緩沖行程極限有安全護(hù)欄。3、固定車廂(5)與駕駛室為一體，車廂內(nèi)空大于活動(dòng)車廂(4)的外殼，駕駛座后面的車廂底板做成比活動(dòng)車廂
(4)底板高的平臺(tái)，構(gòu)成活動(dòng)車廂(4)應(yīng)對急剎車的緩沖空間。4、滑軌(I)造型為一工字形槽鋼，長度與活動(dòng)車廂(4)的長度相等。5、滑槽(2)—面居中從尾至頭制作有凹形槽，槽內(nèi)寬度大于開口寬度，槽內(nèi)橫向排放滾柱軸承(3)。6、減震保險(xiǎn)器(6)由A、B兩部分及減震彈簧組成，A為一面開口的矩形鋼盒，減震彈簧的一端固定在A內(nèi)，B為全封閉的矩形鋼盒，外形尺寸小于A，高的任一面沿縱向中心線有十?dāng)?shù)個(gè)圓孔，減震彈簧的定位軸安裝在B的圓孔內(nèi)。7、液壓減震器(7)的活塞桿端部安裝在活動(dòng)車廂(4)前端底板下面，后面部分安裝在固定車廂(5)的底板下面。

圖1為滑軌，滑槽及滾柱軸承的示意圖，圖中清楚地表達(dá)了三者的造型及配合關(guān)系。圖2為活動(dòng)車廂，固定車廂的全剖圖，圖中清楚地表達(dá)了活動(dòng)車廂的底板與固定車廂的底板(平臺(tái))的配合關(guān)系，液壓減震器的安裝位置，安全護(hù)欄的造型及安裝位置，減震保險(xiǎn)器 的基本構(gòu)造與組合，以及滑槽注油孔等布局，都要給予了明確地表達(dá)。圖3為整車效果圖， 圖中清楚地表達(dá)了活動(dòng)車廂與固定車廂的組合，下客車門和車梯的造型及安裝位置，以及 減震保險(xiǎn)器與整車的組合等等。
具體實(shí)施方式
[0006]滑軌(1)，數(shù)量2條，其造型就是一數(shù)米長的工字形槽鋼，長度等于車廂長度，寬 240毫米，高200毫米，左右兩面從尾至頭有凹形槽，其腰高50毫米，厚(寬)140毫米，則左 右凹槽深50毫米，朝上一面兩翼厚110毫米，則下面兩翼厚40毫米；朝上一面沿中軸線有 十?dāng)?shù)個(gè)螺孔，以便與車廂底板配合。滑槽(2)，數(shù)量2條，寬345毫米，高175毫米，比滑軌長 410毫米，居中從尾至頭為凹形槽，朝上一面居中從尾至頭剖開145毫米寬的口子，端頭約 有10毫米是封閉的，槽內(nèi)寬245毫米，深75毫米，環(huán)壁厚50毫米，槽底沿中軸線有十?dāng)?shù)個(gè)螺 孔，以便將滑槽安裝在底盤的長梁上。滾柱軸承(3)，長240毫米，粗20毫米，數(shù)量若干?；?動(dòng)車廂(4),其內(nèi)部和外表與現(xiàn)在的公共汽車車廂基本一樣,不同之處在于一是在車內(nèi)距 車廂板端頭(朝駕駛室方向)近400毫米處，即緩沖行程極限的地方安裝一道安全護(hù)欄，護(hù) 欄高1200毫米，欄框內(nèi)鑲嵌有機(jī)玻璃板，左邊固定在車廂壁上，右邊用不銹鋼管做一支柱 A，上端固定在車廂頂面，下端固定在車廂板上，與其相對800毫米的平臺(tái)(見后敘)同樣用不 銹鋼管做一支柱B，兩者都在1200毫米高的位置水平相對焊接一段不銹鋼管，前者長410毫 米，內(nèi)徑大于后者的外徑，并在其上可套裝一個(gè)900毫米長、柔軟的薄橡膠套，后者長400毫 米(前者為套筒，后者為套桿)，此處右邊車廂有500毫米的寬度為乘客上車通道(在汽車運(yùn) 行中不允許人員停留)，下客的后門做在活動(dòng)車廂上，下客的車梯固定在底盤(滑槽)及兩側(cè) 的車殼上；二是朝駕駛室一頭的車廂外殼(上、左、右三面)口沿鑲嵌橡膠皮條，主要功能是 防雨水流入車廂。固定車廂(5)，所謂固定車廂其實(shí)就是與駕駛室相連的那段車廂，車廂內(nèi) 三面(上、左、右)比活動(dòng)車廂外殼高(寬)約15毫米，駕駛座后面的車廂底板做成比活動(dòng)車廂 底板高10毫米，長不少于410毫米的平臺(tái)，從而構(gòu)成活動(dòng)車廂應(yīng)對急剎車的緩沖空間，左右 與車廂壁為無縫連接，并在車廂底板(平臺(tái))兩邊對準(zhǔn)滑槽中心點(diǎn)各鉆一個(gè)注油孔(孔為螺 紋孔，并配螺紋塞子)；駕駛室內(nèi)外其它部件按原設(shè)計(jì)不變，如乘客上車的車梯、車門等等。 減震保險(xiǎn)器(6)，由A、B兩部分及減震彈簧組成，A采用285X260X260毫米(高X寬X寬)、 厚50毫米的槽鋼制作，長度與安裝在底盤上左右的滑槽的外側(cè)距離相等，兩端口各用一塊 285X260毫米的鋼板焊好，形狀就像一個(gè)沒有蓋子的矩形鋼盒，在盒內(nèi)豎直面(高)沿縱向中 心線等距離的十?dāng)?shù)處有安裝減震彈簧的卡子，在底面(寬)兩端各有數(shù)個(gè)螺紋孔(對應(yīng)的上 面有孔，以便操作，事后用塞子封堵)，以便安裝在汽車底盤左右的長梁上，B為高185毫米、 寬175毫米、環(huán)壁厚50毫米、長較A少100毫米的全封閉矩形鋼盒，高的任一面沿縱向中心 線有等距離的十?dāng)?shù)個(gè)小圓孔(與A上的卡子、即安裝彈簧的中心點(diǎn)相對應(yīng))，此孔比減震彈簧 定位軸略大；減震彈簧長240毫米、壓縮力(非簧載力)100公斤左右。液壓減震器(7)的載 荷可根據(jù)車輛的載重量選購，但有一個(gè)要求其工作行程為500毫米，每輛車可安裝2——3 個(gè)。[0007]組合安裝時(shí)，先將滑槽安裝在底盤的長梁上(用沉頭螺釘)，注意封閉的一端靠近 駕駛室后限，再將滾柱軸承橫向排列在滑槽內(nèi)，則將滑槽尾端用一長245毫米、寬18毫米、厚10毫米的鋼片封堵(電焊)，然后向槽內(nèi)加注機(jī)油或黃油；第二步將滑軌從滑槽尾端推進(jìn)去；第三步，先將減震彈簧安裝在A部，再將B部有小圓孔的一面對準(zhǔn)靠近A部，使減震彈簧的定位軸裝進(jìn)小圓孔內(nèi)，最后將減震保險(xiǎn)器擱放到滑槽、滑軌后面，使B部的另一面緊貼滑槽、滑軌尾端，調(diào)整好距離后將A的兩端安裝在底盤左右的長梁上；第四步，先對照滑軌螺孔的縱向間距和安裝后兩條滑軌螺紋孔的橫向間距，在車廂內(nèi)底板上劃線定點(diǎn)攻螺孔，(這道工序在此之前就做了，此處僅僅是為了敘述的方便)，然后將車廂吊裝安放到滑軌上，調(diào)整對準(zhǔn)螺孔，同時(shí)調(diào)整與固定車廂及套筒和套桿的配合，最后用螺釘將車廂固定在滑軌上；第五步，安裝液壓減震器，將其活塞桿端部固定在活動(dòng)車廂前端底板下面，后面部分固定在固定車廂底板下面；第六步，若有的載客汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在尾部底盤上，則最后安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。至于車廂內(nèi)外其它設(shè)備的安裝和裝飾，如座椅、門窗、照明等等，就不贅述了，但有一點(diǎn)要特別注意，就是與活動(dòng)車廂有連接關(guān)系的線路，如照明、空調(diào)等電器的線路，要用質(zhì)量好的軟線，安裝時(shí)留有余地(加長150毫米左右)，以保證在汽車急起動(dòng)時(shí)，不會(huì)因活動(dòng)車廂向后滑動(dòng)而損壞之。我們通過模擬運(yùn)行，來看這種載客汽車消除急起動(dòng)和急剎車沖擊力的良好效果。汽車在未運(yùn)行時(shí)，活動(dòng)車廂前有液壓減震器限制，后有減震保險(xiǎn)器限制，是靜止不動(dòng)的，若起動(dòng)緩慢或運(yùn)行中無急剎車也是靜止不動(dòng)的；若汽車起動(dòng)較猛，由于慣性力的作用，活動(dòng)車廂會(huì)快速向后移動(dòng)擠壓減震保險(xiǎn)器，由于這種緩沖作用極大地削弱了慣性力對乘客的影響，隨即活動(dòng)車廂就慢慢復(fù)位；汽車在繼續(xù)行駛中因故急剎車，活動(dòng)車廂會(huì)猛地向前移動(dòng)，由于活動(dòng)車廂和液壓減震器行程的限制及阻尼的作用，活動(dòng)車廂會(huì)由快到慢地向前移動(dòng)400毫米(然后又慢慢復(fù)位)，正因?yàn)檫@400毫米的緩沖行程就消除了慣性沖擊力對乘客的影響，乘客不論是站著或是坐著都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，不會(huì)出現(xiàn)前俯后仰相互碰撞、甚至摔倒的事情，從而避免了傷害事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，其特征在于活動(dòng)車廂(4)安裝在滑軌(I)上，滑軌(I)安裝在滑槽(2)上，滑槽(2)安裝在底盤橫梁上，減震保險(xiǎn)器(6)緊貼滑軌(I)和滑槽(2 )尾部安裝在底盤橫梁上。
2..根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，其特征在于活動(dòng)車廂(4)通過液壓減震器(7)與固定車廂(5)連接，在車廂內(nèi)靠近緩沖行程極限有安全護(hù)欄。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，其特征在于固定車廂(5)與駕駛室為一體，車廂內(nèi)空大于活動(dòng)車廂(4)的外殼，駕駛座后面的車廂底板做成比活動(dòng)車廂(4)底板高的平臺(tái)，構(gòu)成活動(dòng)車廂(4)應(yīng)對急剎車的緩沖空間。
4..根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，其特征在于滑軌(I)造型為一工字形槽鋼，長度與活動(dòng)車廂(4)的長度相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，其特征在于滑槽(2) — 面居中從尾至頭制作有凹形槽，槽內(nèi)寬度大于開口寬度，槽內(nèi)橫向排放滾柱軸承(3 )。
6..根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，其特征在于減震保險(xiǎn)器(6)由A、B兩部分及減震彈簧組成，A為一面開口的矩形鋼盒，減震彈簧的一端固定在A 內(nèi)，B為全封閉的矩形鋼盒，外形尺寸小于A，高的任一面沿縱向中心線有十?dāng)?shù)個(gè)圓孔，減震彈簧的定位軸安裝在B的圓孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，其特征在于液壓減震器 (7)的活塞桿端部安裝在活動(dòng)車廂(4)前端底板下面，后面部分安裝在固定車廂(5)的底板下面。
專利摘要一種消除急剎車沖擊力的載客汽車，主要由活動(dòng)車廂，滑槽，滑軌，減震保險(xiǎn)器和液壓減震器等部件組成，無論是作長途公共汽車，還是作市內(nèi)公交車，都能消除因急起動(dòng)和急剎車所產(chǎn)生的慣性沖擊力對乘客的騷擾或傷害，人們?nèi)舫俗@種汽車將享受到實(shí)實(shí)在在的安全和舒適。
文檔編號(hào)B60R19/02GK202827799SQ20122024460
公開日2013年3月27日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者陳學(xué)生 申請人:陳學(xué)生