專利名稱：一種環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車后橋，具體地說，涉及一種環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛基本上都是單動(dòng)力車，即只有一種動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。常見的單動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)基本上有兩種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。但是，無論采用哪種動(dòng)力系統(tǒng)的單動(dòng)力車都有其不足之處。電動(dòng)車雖具備節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，但是，其續(xù)航能力差，行駛的公里數(shù)也非常有限，人們?cè)隈{駛電動(dòng)車出行時(shí)，要時(shí)刻關(guān)注蓄電池的剩余電量，不然，就會(huì)遭遇蓄電池沒有電，從而導(dǎo)致電動(dòng)車停在途中無法繼續(xù)行進(jìn)的麻煩，這給人們駕駛電動(dòng)車出行帶來很多不便。燃油機(jī)動(dòng)車雖然續(xù)航能力強(qiáng)于電動(dòng)車，但是隨著石油資源的匱乏，油價(jià)的飆升，使得運(yùn)輸成本居高不下，而且燃油機(jī)動(dòng)車排出的尾
氣也會(huì)造成環(huán)境污染。由此，同時(shí)采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為車輛動(dòng)力系統(tǒng)的雙動(dòng)力機(jī)動(dòng)車成為人們的最佳選擇，因?yàn)槠浼饶鼙ＷC車輛的續(xù)航能力，解除人們出行的后顧之憂，又能實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能、降低出行成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服上述缺陷，提供一種環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋。為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋，包括驅(qū)動(dòng)軸、套在驅(qū)動(dòng)軸表面的橋管和安裝在驅(qū)動(dòng)軸兩端的制動(dòng)器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸由兩個(gè)半軸組成，分別是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪傳動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)的左半軸和由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的右半軸，兩個(gè)制動(dòng)器分別安裝在左半軸和右半軸的外端。進(jìn)一步說，所述橋管包括左半橋管和右半橋管，左半橋管、右半橋管分別套設(shè)于左半軸、右半軸的表面，左半橋管與右半橋管之間通過連接臂連接，且它們的軸心保持在同一條直線上；所述齒輪傳動(dòng)箱設(shè)置在左半軸的中部，它設(shè)有與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置傳動(dòng)連接的動(dòng)力輸入軸；左半橋管上固定有電機(jī)托盤，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定安裝在電機(jī)托盤上，右半軸的內(nèi)端上固定安裝有傳動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出鏈輪與傳動(dòng)鏈輪通過鏈條傳動(dòng)連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的燃油機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)后橋上增設(shè)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而將單動(dòng)力燃油機(jī)動(dòng)車升級(jí)為同時(shí)擁有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為車輛動(dòng)力系統(tǒng)的雙動(dòng)力機(jī)動(dòng)車，行駛時(shí)，可根據(jù)車輛所在的不同環(huán)境，選擇相應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)，既能保證車輛的續(xù)航能力，解除人們出行的后顧之憂，又能實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能、降低出行成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
附圖為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋，如附圖所示，包括驅(qū)動(dòng)軸、套在驅(qū)動(dòng)軸表面的橋管和安裝在驅(qū)動(dòng)軸兩端的制動(dòng)器1、9。所述驅(qū)動(dòng)軸由兩個(gè)半軸組成，分別是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪傳動(dòng)箱3驅(qū)動(dòng)的左半軸5和由驅(qū)動(dòng)電機(jī)13驅(qū)動(dòng)的右半軸7，兩個(gè)制動(dòng)器1、9分別安裝在左半軸5和右半軸7的外端。所述橋管包括左半橋管2和右半橋管8，左半橋管2、右半橋管8分別套設(shè)于左半軸5、右半軸7的表面，左半橋管2與右半橋管8之間通過連接臂10連接，且它們的軸心保持在同一條直線上。所述齒輪傳動(dòng)箱3設(shè)置在左半軸5的中部，它設(shè)有與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置傳動(dòng)連接的動(dòng)力輸入軸4。左半橋管2上固定有電機(jī)托盤14,驅(qū)動(dòng)電機(jī)13固定安裝在電機(jī)托盤14上。右半軸7的內(nèi)端上固定安裝有傳動(dòng)鏈輪6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)13的動(dòng)力輸出鏈輪12與傳動(dòng)鏈輪6通過鏈條11傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的燃油機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)后橋上增設(shè)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而將單動(dòng)力燃油機(jī)動(dòng)車升級(jí)為同時(shí)擁有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為車輛動(dòng)力系統(tǒng)的雙動(dòng)力機(jī)動(dòng)車，行駛時(shí)，可根據(jù)車輛所在的不同環(huán)境，通過動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換裝置來選擇相應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)。此外，還可以在雙動(dòng)力機(jī)動(dòng)車上安裝設(shè)置太陽能充電系統(tǒng)，通過安設(shè)在車輛的頂部太陽能電池板，給為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的蓄電池充電，更能體現(xiàn)雙動(dòng)力機(jī)動(dòng)車環(huán)保節(jié)能的優(yōu)越性。
權(quán)利要求1.一種環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋，包括驅(qū)動(dòng)軸、套在驅(qū)動(dòng)軸表面的橋管和安裝在驅(qū)動(dòng)軸兩端的制動(dòng)器(1、9)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸由兩個(gè)半軸組成，分別是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪傳動(dòng)箱(3)驅(qū)動(dòng)的左半軸(5)和由驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13)驅(qū)動(dòng)的右半軸(7)，兩個(gè)制動(dòng)器(1、9)分別安裝在左半軸(5)和右半軸(7)的外端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于所述橋管包括左半橋管(2)和右半橋管(8)，左半橋管(2)、右半橋管(8)分別套設(shè)于左半軸(5)、右半軸(7)的表面，左半橋管(2)與右半橋管(8)之間通過連接臂(10)連接，且它們的軸心保持在同一條直線上；所述齒輪傳動(dòng)箱(3)設(shè)置在左半軸(5)的中部，它設(shè)有與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出裝置傳動(dòng)連接的動(dòng)力輸入軸(4);左半橋管(2)上固定有電機(jī)托盤(14)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13)固定安裝在電機(jī)托盤(14)上，右半軸(7)的內(nèi)端上固定安裝有傳動(dòng)鏈輪￠)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(13)的動(dòng)力輸出鏈輪(12)與傳動(dòng)鏈輪(6)通過鏈條(11)傳動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種環(huán)保節(jié)能雙動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)后橋，包括驅(qū)動(dòng)軸、套在驅(qū)動(dòng)軸表面的橋管和安裝在驅(qū)動(dòng)軸兩端的制動(dòng)器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸由兩個(gè)半軸組成，分別是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)通過齒輪傳動(dòng)箱驅(qū)動(dòng)的左半軸和由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的右半軸，兩個(gè)制動(dòng)器分別安裝在左半軸和右半軸的外端。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的燃油機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)后橋上增設(shè)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而將單動(dòng)力燃油機(jī)動(dòng)車升級(jí)為同時(shí)擁有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為車輛動(dòng)力系統(tǒng)的雙動(dòng)力機(jī)動(dòng)車，行駛時(shí)，可根據(jù)車輛所在的不同環(huán)境，選擇相應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)，既能保證車輛的續(xù)航能力，解除人們出行的后顧之憂，又能實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能、降低出行成本。
文檔編號(hào)B60K6/20GK202656854SQ20122024561
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者王國鈞, 王寶獻(xiàn) 申請(qǐng)人:王國鈞