專利名稱：無墊升風扇氣墊船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶或其他水上船只，是ー種航行阻力小、推進效率高、航行速度快的高速船舶，是ー種穩(wěn)性更好，載荷更大，能耗更低的無墊升風扇氣墊船。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)氣墊船主要依靠墊升風扇的作用，在船底形成高壓氣墊，抬升船體高于水面，極大地減小航行時水的阻力，不但航行速度高，并且適應(yīng)性好，但是，由于同時需要墊升裝 置及航行驅(qū)動裝置，傳統(tǒng)氣墊船在航行時需要消耗較大的墊升功率，甚至占到了總功率的50%以上,這就使傳統(tǒng)氣墊船不但造價高,而且運行經(jīng)濟性也較低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種氣墊船，該氣墊船通過獨特的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，省去了傳統(tǒng)氣墊船的墊升風扇，但在航行吋，船體底部能夠有效形成高壓氣墊?？蓪崿F(xiàn)航行阻力小、推進效率高、航行速度快的綜合目標。為實現(xiàn)本發(fā)明目的而采用的技術(shù)方案是這樣的ー種無墊升風扇氣墊船，包括船體和船舶動カ裝置，所述船體由ー個主船體和兩個子船體構(gòu)成；所述子船體的底面低于所述主船體的底面。兩個子船體對稱地并列在主船體底面前部的下方，兩個子船體之間有間隔。所述子船體的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對齊或為同一側(cè)面，所述對齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體和子船體底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁。所述子船體的內(nèi)側(cè)面向子船體底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁。在航行吋，所述主側(cè)壁和子側(cè)壁部分插入水中，分別與主船體和兩個子船體的底面共同形成三個各自獨立的向前方敞ロ的墊升空間。進ー步，所述主船體和子船體的底面為平面，之間相互平行。兩個子船體的形狀及尺寸相同，其長度為主船體長度的二分之一，其寬度之和為主船體寬度的二分之一。所述主側(cè)壁和子側(cè)壁均為縱向連續(xù)的剛性平板；之間相互平行。更進一歩，在所述主船體底面后部的中間位置安裝有縱向連續(xù)、并垂直向下插入水中的剛性鰭板。所述主船體和子船體的底面的前端向上揚起，形成前仰型艏部。所述子船體的艏部位置向前突出于主船體的艏部位置。所述船舶動カ裝置的推進器由安裝在主船體尾部的水螺旋槳構(gòu)成。所述船舶動カ裝置的推進器由安裝在主船體上方的空氣螺旋槳構(gòu)成。本申請的發(fā)明人之前申請了ー種側(cè)壁式滑行船，該船采用并列式的三體船結(jié)構(gòu)，子船體位于主船體前端的兩側(cè)，并在各個船側(cè)設(shè)置了連續(xù)的剛性側(cè)壁，子船體的底面低于主船體的底面，從而將其船體底面與水面之間揚起一定角度，因此在高速航行時，可將船體前方的空氣壓入船底的墊升空間，在船底形成了三個氣墊，從而抬升船體高于水面。該發(fā)明不僅避免了水的阻力，實現(xiàn)了高速度，還節(jié)省了墊升風扇，降低了功耗，其技術(shù)效果是明顯的。但是，該發(fā)明也有不足一方面，子船體的上部空間沒有利用，使得位于主船體之上的客艙空間較為狹窄，影響使用；另一方面，在子船體和主船體底部形成的三個氣墊，相互分離，氣墊總寬度和總面積較小，使得整個船體的載荷和穩(wěn)性較差。在本實用新型中，子船體安裝在主船體的下方，有效地増大了主船體的載荷空間或載荷面，即本實用新型的客艙空間成倍擴大，解決了子船體空間得不到有效利用的缺陷，其客艙空間成倍增加。而且，由于子船體安裝在主船體前部的下方，子船體的底面低于主船體的底面高度，從而將主船體的前部托起，使得船體底面與水面之間形成上仰角a，在航行時，可以順暢地將前方的空氣壓入船底的墊升空間，在船底形成高壓氣墊。本實用新型由于具有所述結(jié)構(gòu)，從而在省去高耗能的墊升風扇情況下，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)氣墊船航行阻力小、航行速度高的技術(shù)效果。更進一歩，本實用新型不同于側(cè)壁式滑行船的地方還在于主側(cè)壁位于子側(cè)壁的 外側(cè)，將子側(cè)壁包圍其中，從而使三個獨立的墊升空間連為一體，氣墊面積成倍擴大，從而大幅度提聞了載荷能力。實驗表明，無墊升風扇氣墊船的穩(wěn)定性和承載カ成倍提高，其耐波性、操縱性和快速性指標也十分優(yōu)異。

本實用新型的裝置可以通過附圖給出的非限定性實施例進ー步說明。圖I為本實用新型的船體立體圖；圖2為本實用新型的航行狀態(tài)參考圖；圖3為本實用新型的船底氣墊區(qū)域示意圖；圖4為側(cè)壁式滑行船的船體立體圖；圖5為側(cè)壁式滑行船的船底氣墊區(qū)域示意圖；圖6為采用水螺旋槳的實施例的主視圖；圖7為采用水螺旋槳的實施例的仰視圖；圖8為采用水螺旋槳的實施例的右視圖；圖9為采用空氣螺旋槳的實施例的主視圖；圖10為采用空氣螺旋槳的實施例的仰視圖；圖11為采用空氣螺旋槳的實施例的右視圖。圖中1 一主船體，2 —子船體，3 —主側(cè)壁，4 一子側(cè)壁，5 —鰭板，6 —水螺旋槳，
7 —空氣螺旋槳。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步說明，但不應(yīng)該理解為本實用新型上述主題范圍僅限于下述實施例。在不脫離本實用新型上述技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識和慣用手段，作出各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實用新型范圍內(nèi)。參見附圖ー種無墊升風扇氣墊船，包括船體和船舶動カ裝置，所述船體由ー個主船體I和兩個子船體2構(gòu)成。所述子船體2的底面低于所述主船體I的底面。兩個子船體2對稱地并列在主船體I底面前部的下方，兩個子船體2之間有間隔。所述子船體2的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對齊或為同一側(cè)面，所述對齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體I和子船體2底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁3。所述子船體2的內(nèi)側(cè)面向子船體2底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁4。在航行吋，所述主側(cè)壁3和子側(cè)壁4部分插入水中，分別與主船體I和兩個子船體2的底面共同形成三個各自獨立的向前方敞ロ的墊升空間。參見圖I中本實用新型的船體和圖4中側(cè)壁式滑行船的船體，本實用新型中，子船體2的上方的空間包括在主船體I的空間中，使得整個船體的上部空間得到了有效放大，在相同的寬度尺寸下，主船體的載荷空間成倍増加。事實上，本實用新型的結(jié)構(gòu)更為有效，參見圖2，在船體以速度V行駛時，子船體將主船體的前部托起，船體底面與水面形成角度為a的上仰角。此時，空氣從船體前方進入船底，而船身兩側(cè)的側(cè)壁又插入水中，保證了船體下方的兩側(cè)不漏氣，從而使得進入船體底部墊升空間的空氣被壓縮，形成高壓氣墊，實現(xiàn)了氣墊船的技術(shù)效果。通過調(diào)整子船體2的底面與主船體I的底面之間的高度差，可以實現(xiàn)不同的上仰 角a，基本要求是把上仰角a控制在1-8度的范圍之內(nèi)，特別是當把上仰角a控制在3 5度時，形成氣墊的效果最好。通過修飾主側(cè)壁3和子側(cè)壁4的下邊緣，使之與船體底面之間的夾角等于上仰角a時，各個側(cè)壁的下邊緣就可以與水面平行，從而減少側(cè)壁在航行時產(chǎn)生的阻力。在一個實施例中，所述主船體I和子船體2的底面為平面，所述子船體2的底面與主船體I的底面相互平行。本實用新型采取上述措施后，船舶的啟動性能更好，也就是在船體啟動階段，氣墊尚未形成之時，在三個船體底面實現(xiàn)了滑水板的技術(shù)效果，減小了水對各個船體底面的阻力，平衡了水對各個船體底面的動壓力，使得船體可以更快地進入氣墊航行狀態(tài)。在實施例中，兩個子船體2的形狀及尺寸相同，其長度為主船體I長度的二分之一，其寬度之和為主船體I寬度的二分之一。這樣，子船體2底部的墊升空間對稱地分布在主船體I底部的墊升空間的兩側(cè)，使得船舶航行時的姿態(tài)更正，穩(wěn)性更優(yōu)。在實施例中，所述主側(cè)壁3和子側(cè)壁4均為縱向連續(xù)的剛性平板。主側(cè)壁3與子側(cè)壁4之間相互平行。這樣，它們插入水中航行時的阻カ更小。在實施例中，在所述主船體I底面后部的中間位置安裝有縱向連續(xù)、并垂直向下插入水中的剛性鰭板5。鰭板5將主船體I底部的墊升空間平均地分為兩部分，從而將原來的三個獨立氣墊變?yōu)樗膫€獨立氣墊，由三足鼎立的狀態(tài)變?yōu)樗淖愣α⒌臓顟B(tài)，使得高速航行時的穩(wěn)性更好。本實用新型的實施例保留了側(cè)壁式滑行船的優(yōu)點，所述主船體I和子船體(2)的底面的前端向上揚起，形成前仰型艏部。所述子船體2的艏部位置向前突出于主船體I的艏部位置。上述方案中，船舶在航行時的進氣較為順暢，能快速而有效地在船體底部形成高壓氣墊，進而升離水面，減小阻力。本實用新型所公開的船體可以采用多種動カ裝置，在實施例中，可分別采用兩種動カ裝置，但其安裝方式和安裝位置包括但不限于實施例所公開的方式。即所述船舶動カ裝置的推進器由安裝在主船體I尾部的水螺旋槳6構(gòu)成，或者，所述船舶動カ裝置的推進器由安裝在主船體I上方的空氣螺旋槳7構(gòu)成。當然，也可以由噴水推進器或噴氣推進器構(gòu)成，不再例 舉。
權(quán)利要求1.ー種無墊升風扇氣墊船，包括船體和船舶動カ裝置，所述船體由ー個主船體(I)和兩個子船體(2)構(gòu)成；所述子船體(2)的底面低于所述主船體(I)的底面； 其特征在于兩個子船體(2)對稱地并列在主船體(I)底面前部的下方，兩個子船體(2)之間有間隔；所述子船體(2)的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對齊或為同一側(cè)面，所述對齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體(I)和子船體(2)底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁(3);所述子船體(2)的內(nèi)側(cè)面向子船體(2)底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁(4)； 在航行吋，所述主側(cè)壁(3)和子側(cè)壁(4)部分插入水中，分別與主船體(I)和兩個子船體(2)的底面共同形成三個各自獨立的向前方敞ロ的墊升空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于所述主船體(I)和子船體(2)的底面為平面，所述子船體(2)的底面與主船體(I)的底面相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于兩個子船體(2)的形狀及尺寸相同，其長度為主船體(I)長度的二分之一，其寬度之和為主船體(I)寬度的二分之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于所述主側(cè)壁(3)和子側(cè)壁(4)均為縱向連續(xù)的剛性平板；主側(cè)壁(3)與子側(cè)壁(4)之間相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于在所述主船體(I)底面后部的中間位置安裝有縱向連續(xù)、并垂直向下插入水中的剛性鰭板(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于所述主船體(I)和子船體(2)的底面的前端向上揚起，形成前仰型艏部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于所述子船體(2)的艏部位置向前突出于主船體(I)的艏部位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于所述船舶動カ裝置的推進器由安裝在主船體(I)尾部的水螺旋槳(6)構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風扇氣墊船，其特征在于所述船舶動カ裝置的推進器由安裝在主船體(I)上方的空氣螺旋槳(7)構(gòu)成。
專利摘要本實用新型的目的是提供一種氣墊船，包括船體和船舶動力裝置，所述船體由一個主船體和兩個子船體構(gòu)成；所述子船體的底面低于所述主船體的底面。兩個子船體對稱地并列在主船體底面前部的下方，兩個子船體之間有間隔。所述子船體的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對齊或為同一側(cè)面，所述對齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體和子船體底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁。所述子船體的內(nèi)側(cè)面向子船體底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁。在航行時,所述主側(cè)壁和子側(cè)壁部分插入水中，分別與主船體和兩個子船體的底面共同形成三個各自獨立的向前方敞口的墊升空間。該氣墊船省去了傳統(tǒng)氣墊船的墊升風扇，但在航行時，船體底部能夠有效形成高壓氣墊，航行阻力小、推進效率高、航行速度快。
文檔編號B60V1/14GK202593501SQ20122024584
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者侯亮, 侯宇涵, 賈鳳琴 申請人:重慶韻涵船舶技術(shù)有限公司