專利名稱：叉車取暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車，尤其是涉及一種叉車取暖裝置。
背景技術(shù)：
叉車是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備，廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)各部門。現(xiàn)在所使用的主要為內(nèi)燃叉車，內(nèi)燃叉車一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間的連續(xù)作業(yè)，但是駕駛員長期處在冬季室外環(huán)境下或者冷庫中工作，不利于身體健康；此外，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，叉車工作時(shí)從排氣管排放到空氣中的尾氣帶有熱量和煙塵，一方面造成了能源浪費(fèi)，另一方面造成了大氣污染。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種叉車取暖裝置，尤其適合低溫環(huán)境中叉車取暖使用。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種叉車取暖裝置，包括改進(jìn)排氣彎管，所述改進(jìn)排氣彎管取代叉車原有排氣管，改進(jìn)排氣彎管的一端為進(jìn)風(fēng)口，另一端為出風(fēng)口，其中所述進(jìn)風(fēng)口與叉車發(fā)動(dòng)機(jī)相連。進(jìn)一步的，所述改進(jìn)排氣彎管的形狀根據(jù)需要彎折成各種利于散熱的形狀。進(jìn)一步的，所述改進(jìn)排氣彎管的形狀為蛇形。進(jìn)一步的，所述蛇形改進(jìn)排氣彎管管間距不小于10厘米。進(jìn)一步的，所述改進(jìn)排氣彎管的高度高于叉車頂部的高度。進(jìn)一步的，所述的改進(jìn)排氣彎管的頂部水平段開有排氣孔。進(jìn)一步的，所述叉車取暖裝置還設(shè)有透明保溫隔熱擋板和透明保溫隔熱車門，所述的透明保溫隔熱擋板設(shè)置在改進(jìn)排氣彎管的外側(cè)。由于采用上述技術(shù)方案，既達(dá)到了為駕駛員取暖的目的，又減少了排入空氣中的煙塵含量，實(shí)現(xiàn)了廢物利用、節(jié)能環(huán)保的效果。同時(shí)，該實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、便于拆卸及維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是現(xiàn)有普通叉車示意圖圖2是安裝有改進(jìn)排氣彎管的叉車示意圖圖3是本實(shí)用新型的右視圖圖4是本實(shí)用新型的左視圖圖中I、叉車 2、排氣管 3、改進(jìn)排氣彎管4、保溫隔熱擋板 5、保溫隔熱車門 31、進(jìn)風(fēng)口[0019]32、出風(fēng)口33、排氣孔具體實(shí)施方式
如圖I所示，現(xiàn)有叉車并不具有取暖裝置，排氣管為圓柱形豎直向上的中空管，作用和結(jié)構(gòu)單一。如圖2所示，用改進(jìn)排氣彎管取代了叉車原有排氣管，該排氣彎管安裝在叉車駕駛室的右側(cè)，也可根據(jù)要求改裝到另一側(cè)或者兩側(cè)。改進(jìn)排氣彎管的形狀可以根據(jù)需要彎折成各種利于散熱的形狀，包括但不限于蛇形、L形、S形等常見形狀，在本實(shí)例中優(yōu)選為蛇形彎管，管間距不小于10厘米，這樣的設(shè)計(jì)主要是考慮到駕駛安全，以不影響駕駛員觀察右側(cè)的情況為宜，彎管間隙可以采用金屬焊接或者其它固定方式起到固定作用。一般燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部并不會(huì)燃燒完全，容易產(chǎn)生炭顆粒和其它細(xì)小的物質(zhì)，容易在彎管處堆積，當(dāng)使用時(shí)間較長時(shí)，會(huì)將彎管堵塞。為了避免這種情況，在本實(shí)例中，在管頂開有排氣孔且彎管的高度略高于叉車的頂部，通過排出尾氣的氣壓能夠?qū)⑻款w粒和其它細(xì)小的物質(zhì)
排出彎管，避免堵塞。如圖3所示，在改進(jìn)排氣彎管的外側(cè)安裝有保溫隔熱擋板。如圖4所示，在駕駛室的左側(cè)安裝有保溫隔熱車門，為了保證駕駛安全，所述保溫隔熱材料均為透明材質(zhì)，優(yōu)選PVC材料。透明保溫隔熱擋板設(shè)置在改進(jìn)排氣彎管的外側(cè)，可減少熱量的流失，確保駕駛室內(nèi)的保溫效果。本實(shí)例的工作過程叉車發(fā)動(dòng)后，尾氣通過改進(jìn)排氣彎管排入空氣中，而改進(jìn)排氣彎管的蛇型結(jié)構(gòu)延長了尾氣在排氣彎管中傳輸?shù)臅r(shí)間，進(jìn)而增加了傳導(dǎo)給改進(jìn)排氣彎管的熱量，起到了取暖效果。而且尾氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入到改進(jìn)排氣彎管中，并迂回前進(jìn)到達(dá)出風(fēng)口，減少了排入空氣中的煙塵含量。達(dá)到了廢物利用，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的良好效果，且該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、便于拆卸、維護(hù)方便。以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種叉車取暖裝置，其特征在于包括改進(jìn)排氣彎管，所述改進(jìn)排氣彎管取代叉車原有排氣管，改進(jìn)排氣彎管的一端為進(jìn)風(fēng)口，另一端為出風(fēng)口，其中所述進(jìn)風(fēng)口與叉車發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車取暖裝置，其特征在于所述改進(jìn)排氣彎管的形狀根據(jù)需要彎折成各種利于散熱的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車取暖裝置，其特征在于所述改進(jìn)排氣彎管的形狀為蛇形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車取暖裝置，其特征在于所述蛇形改進(jìn)排氣彎管管間距不小于10厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車取暖裝置，其特征在于所述改進(jìn)排氣彎管的高度高于叉車頂部的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車取暖裝置，其特征在于所述的改進(jìn)排氣彎管的頂部水平段開有排氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車取暖裝置，其特征在于所述叉車取暖裝置還設(shè)有透明保溫隔熱擋板和透明保溫隔熱車門，所述的透明保溫隔熱擋板設(shè)置在改進(jìn)排氣彎管的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車取暖裝置，包括改進(jìn)排氣彎管。所述改進(jìn)排氣彎管取代叉車原有排氣管，改進(jìn)排氣彎管進(jìn)風(fēng)口與叉車發(fā)動(dòng)機(jī)相連，尾氣通過改進(jìn)排氣彎管出風(fēng)口排出。利用本實(shí)用新型提供的叉車取暖裝置不僅能為駕駛員提供取暖，而且尾氣在改進(jìn)排氣彎管中迂回前進(jìn)，進(jìn)而減少了排入空氣中的煙塵含量，實(shí)現(xiàn)了廢物利用、節(jié)能環(huán)保的效果。同時(shí)，該實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、便于拆卸及維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60H1/18GK202573720SQ20122024666
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者劉文龍, 郭強(qiáng), 麻立紅, 王小青, 王坤 申請(qǐng)人:天津立中合金集團(tuán)有限公司