專利名稱：一種汽車座椅升降機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車座椅技術領域，具體講是一種汽車座椅升降機構。
背景技術：
目前的汽車座椅升降機構一般能夠?qū)崿F(xiàn)坐墊的整體上升或下降，但是卻無法實現(xiàn)坐墊后部單獨上升或下降。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是，提供一種使坐墊后 部能夠單獨上升或下降的汽車座椅升降機構。本實用新型的技術方案是，本實用新型汽車座椅升降機構，它包括第一支撐板、第二支撐板、調(diào)節(jié)器和至少一個升降支撐板，調(diào)節(jié)器安裝在第一支撐板或第二支撐板上，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸；第一軸的一端與第一支撐板連接，第一軸的另一端與第二支撐板連接；第二軸的一端與第一支撐板可轉(zhuǎn)動連接，第二軸的另一端與第二支撐板可轉(zhuǎn)動連接；第二軸上設有數(shù)量與升降支撐板的數(shù)量相等的第一擺臂，各第一擺臂的擺動端與其對應的升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的一端連接，升降支撐板的另一端與第一軸可轉(zhuǎn)動連接；調(diào)節(jié)器的輸出齒輪與用于驅(qū)動第二軸的扇形齒輪嚙合連接。本實用新型的工作原理是，當使用者轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器時，調(diào)節(jié)器的輸出齒輪就會帶動扇形齒輪轉(zhuǎn)動，扇形齒輪轉(zhuǎn)動就會帶動第二軸轉(zhuǎn)動，第二軸轉(zhuǎn)動就會帶動第一擺臂轉(zhuǎn)動，第一擺臂轉(zhuǎn)動就會使其擺動端上升或下降，擺動端上升或下降就會帶動升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的一端上升或下降，而升降支撐板是用來支撐坐墊用的，這樣，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器，就能夠獨立控制坐墊后部的上升或下降。采用上述結構后，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點結合上述技術方案和工作原理可知，各部件相互協(xié)調(diào)配合能夠?qū)崿F(xiàn)升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的一端上升或下降，也就是說，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器，就能夠獨立控制坐墊后部的上升或下降，因此，本實用新型具有使坐墊后部能夠單獨上升或下降的優(yōu)點，此外本實用新型零部件少，連接關系簡單，因此具有結構簡單的優(yōu)點。作為改進，它還包括傳動桿、設于第二軸上的第二擺臂，傳動桿的一端與扇形齒輪的扇面連接，傳動桿的另一端與第二擺臂的擺動端連接，該結構的動力傳遞是這樣的，扇形齒輪轉(zhuǎn)動就會帶動傳動桿移動，傳動桿移動帶動第二擺臂轉(zhuǎn)動，第二擺臂轉(zhuǎn)動就會帶動第二軸轉(zhuǎn)動，設置該結構的目的在于使扇形齒輪能夠靠向坐墊前部，這樣，與扇形齒輪的配合的調(diào)節(jié)器就能夠被布置在坐墊前部，從而便于使用者操作調(diào)節(jié)器，傳動桿的長度決定了調(diào)節(jié)器靠前的程度。作為改進，它還包括拉簧，拉簧的一端與各第一擺臂的其中一個連接，拉簧的另一端與第一軸連接，這是一種省力結構設計，即拉簧的拉力使第一擺臂具有轉(zhuǎn)動的趨勢，用來解決升起升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的一端時負荷較重的問題，而降下來由于人體重量，就不需要拉簧作用來輔助第一擺臂轉(zhuǎn)動，相反拉簧將會產(chǎn)生緩沖作用，使升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊后部的一端慢慢降下來。

圖I是本實用新型汽車座椅升降機構的結構示意圖。圖2是本實用新型汽車座椅升降機構的裝配示意圖。圖中所示，I、第一支撐板，2、第二支撐板，3、調(diào)節(jié)器，4、升降支撐板，5、第一軸，6、第二軸，7、第一擺臂，8、扇形齒輪，9、第二擺臂，10、傳動桿，11、拉簧，12、安裝座。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型汽車座椅升降機構，它包括第一支撐板I、第二支撐板2、調(diào)節(jié)器3和至少一個升降支撐板4，調(diào)節(jié)器3安裝在第一支撐板I或第二支撐板2上，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸5、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸6 ;第一軸5的一端與第一支撐板I連接，第一軸5的另一端與第二支撐板2連接；第二軸6的一端與第一支撐板I可轉(zhuǎn)動連接，第二軸6的另一端與第二支撐板2可轉(zhuǎn)動連接；第二軸6上設有數(shù)量與升降支撐板4的數(shù)量相等的第一擺臂7，各第一擺臂7的擺動端與其對應的升降支撐板4的位于汽車座椅的坐墊后部的一端連接，升降支撐板4的另一端與第一軸5可轉(zhuǎn)動連接；調(diào)節(jié)器3的輸出齒輪與用于驅(qū)動第二軸6的扇形齒輪8嚙合連接。第一軸5上還設有第二擺臂9，第二擺臂9的擺動端與扇形齒輪8的扇面連接。它還包括傳動桿10、設于第二軸6上的第二擺臂9，傳動桿10的一端與扇形齒輪8的扇面連接，傳動桿10的另一端與第二擺臂9的擺動端連接。它還包括拉簧11，拉簧11的一端與各第一擺臂7的其中一個連接，拉簧11的另一端與第一軸5連接。本例中，所述升降支撐板4為兩個；調(diào)節(jié)器3安裝在第一支撐板I上；調(diào)節(jié)器3為現(xiàn)有技術；第一軸5設有安裝座12，安裝座12的數(shù)量與升降支撐板4的數(shù)量相等，升降支撐板4的另一端與第一軸5可轉(zhuǎn)動連接是指升降支撐板4的另一端與相對應的安裝座12可轉(zhuǎn)動連接，拉簧11的另一端與第一軸5連接是指拉簧11的另一端與各安裝座12的其中一個連接。
權利要求1.一種汽車座椅升降機構，它包括第一支撐板(I)、第二支撐板(2)、調(diào)節(jié)器(3)和至少一個升降支撐板(4)，調(diào)節(jié)器(3)安裝在第一支撐板(I)或第二支撐板(2)上，其特征在于，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸(5)、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸(6)；第一軸(5)的一端與第一支撐板(I)連接，第一軸(5)的另一端與第二支撐板(2)連接；第二軸(6)的一端與第一支撐板(I)可轉(zhuǎn)動連接，第二軸(6)的另一端與第二支撐板(2)可轉(zhuǎn)動連接；第二軸(6)上設有數(shù)量與升降支撐板(4)的數(shù)量相等的第一擺臂(7)，各第一擺臂(7)的擺動端與其對應的升降支撐板(4)的位于汽車座椅的坐墊后部的一端連接，升降支撐板(4)的另一端與第一軸(5)可轉(zhuǎn)動連接；調(diào)節(jié)器(3)的輸出齒輪與用于驅(qū)動第二軸(6)的扇形齒輪(8)嚙合連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車座椅升降機構，其特征在于，它還包括傳動桿(10)、設于第二軸(6)上的第二擺臂(9)，傳動桿(10)的一端與扇形齒輪(8)的扇面連接，傳動桿(10)的另一端與第二擺臂(9)的擺動端連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車座椅升降機構，其特征在于，它還包括拉簧(11)，拉簧(11)的一端與各第一擺臂(7)的其中一個連接，拉簧(11)的另一端與第一軸(5)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種使坐墊后部能夠單獨上升或下降的汽車座椅升降機構，它包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸(5)、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸(6)；第一軸(5)的一端與第一支撐板(1)連接，第一軸(5)的另一端與第二支撐板(2)連接；第二軸(6)的一端與第一支撐板(1)可轉(zhuǎn)動連接，第二軸(6)的另一端與第二支撐板(2)可轉(zhuǎn)動連接；第二軸(6)上設有數(shù)量與升降支撐板(4)的數(shù)量相等的第一擺臂(7)，各第一擺臂(7)的擺動端與其對應的升降支撐板(4)的一端連接，升降支撐板(4)的另一端與第一軸(5)可轉(zhuǎn)動連接；調(diào)節(jié)器(3)的輸出齒輪與用于驅(qū)動第二軸(6)的扇形齒輪(8)嚙合連接。
文檔編號B60N2/18GK202573866SQ201220252989
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權日2012年5月29日
發(fā)明者毛明光, 毛恩定, 毛澤楠 申請人:寧波明望汽車飾件有限公司