專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到汽車的行車安全，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車的前照燈是保障汽車安全運(yùn)行的重要部件之一，特別是在夜間、有霧、雪天氣等自然光照不夠惡劣環(huán)境時，前照燈的燈光照射距離越遠(yuǎn)，配光特性越好，汽車行駛的安全性就越高，80%以上的車禍發(fā)生在夜間和惡劣天氣，同時隨著社會的發(fā)展，擁有車輛的人群越來越多,交通密度也隨之加大,行車安全已成為人們要解決的當(dāng)務(wù)之急。而傳統(tǒng)前照燈的照射角度有限。尤其當(dāng)夜間汽車在彎道上行駛，由于傳統(tǒng)的前照燈無法及時調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。提供一種新型的燈光輔助系統(tǒng)，在汽車轉(zhuǎn)向時增大前照燈的照射范圍，盡可能為駕駛員提供足夠有效的照明，是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)，以實現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)向時增大前照燈的照射范圍，盡可能為駕駛員提供足夠有效照明的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的輔助系統(tǒng)為速度傳感器、角度傳感器分別連接到主控制器，主控制器分別控制左輔助照明燈、右輔助照明燈，從而通過速度和角度的信號采集在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中點亮左輔助照明燈或者右輔助照明燈，提高照明范圍。所述的主控制器上設(shè)置開關(guān)裝置，以實現(xiàn)本燈光輔助系統(tǒng)的開啟和關(guān)閉。所述的速度傳感器、角度傳感器分別通過CAN總線連接到主控制器，以保障信號傳遞的及時性。所述的左輔助照明燈、右輔助照明燈設(shè)置在汽車前照燈旁，不影響原有車型的線束布置。一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該輔助系統(tǒng)具有以下優(yōu)點I、車輛進(jìn)入彎道盡可能為駕駛員提供足夠有效的照明；2、該輔助系統(tǒng)，專門為車輛彎道照明補(bǔ)給設(shè)計，比用車輛其他燈比如霧燈等作為轉(zhuǎn)向照明的補(bǔ)給更有針對性；3、各傳感器之間采用CAN網(wǎng)絡(luò)通訊，一定程度上提高了系統(tǒng)的可靠性；4、相對于現(xiàn)有的前照燈轉(zhuǎn)向裝置，本輔助系統(tǒng)成本更低。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；圖I為本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)的軟件流程圖；[0014]在圖I中，I、速度傳感器；2、角度傳感器；3、主控制器；4、左輔助照明燈；5、右輔助照明燈；6、開關(guān)裝置。
具體實施方式
本實用新型為速度傳感器I、角度傳感器2分別連接到主控制器3，主控制器3分別控制左輔助照明燈4、右輔助照明燈5，從而通過速度和角度的信號采集在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中點亮左輔助照明燈4或者右輔助照明燈5，提高照明范圍。主控制器3上設(shè)置開關(guān)裝置6，以實現(xiàn)本燈光輔助系統(tǒng)的開啟和關(guān)閉。速度傳感器I、角度傳感器2分別通過CAN總線連接到主控制器3，以保障信號傳遞的及時性。左輔助照明燈4、右輔助照明燈5設(shè)置在汽車前照燈旁，不影響原有車型的線束布置。本實用新型分為信號采集、傳輸途徑、處理器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等四部分組成。信號采集
為角度傳感器2、車速傳感器I組成的傳感器組，該傳感器組主要采集當(dāng)前車輛的車速，轉(zhuǎn)向角度等信號；傳輸途徑則采用CAN-BUS通訊方式；處理器為主控制器3，根據(jù)傳感器組采集來的信號，經(jīng)過控制邏輯和算法，判斷是否需要開啟輔助照明燈；執(zhí)行機(jī)構(gòu)則為左輔助照明燈4、右輔助照明燈5。當(dāng)車輛一定速度行駛且要轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)角度傳感器2感應(yīng)到汽車進(jìn)入彎道，轉(zhuǎn)角傳感器2和車速傳感器I將采集到的信號轉(zhuǎn)換成CAN信號傳遞給主控制器3，主控制器3通過內(nèi)部邏輯運(yùn)算，控制執(zhí)行單元輔助照明燈點亮，輔助照明燈是在汽車前照燈基礎(chǔ)上增加的一個或多個燈，輔助照明燈主要是對近光的補(bǔ)充。具體的，車輛發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)并且車速達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閥值時，這個速度閥值可以根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)定，一般可以設(shè)為V=40km/h，當(dāng)滿足上述兩個條件后，如果車輛左轉(zhuǎn)彎且方向盤所轉(zhuǎn)角度達(dá)到一定角度后，主控制器3自動驅(qū)動安裝在車輛上的左輔助照明燈4進(jìn)行工作；反之，如果車輛右轉(zhuǎn)彎且方向盤所轉(zhuǎn)角度達(dá)到一定角度后，主控制器3自動驅(qū)動安裝在車輛上的右輔助照明燈5進(jìn)行工作。有效的增大了駕駛者夜間行車彎道時可視區(qū)域，提高了駕駛者安全性。車輛進(jìn)入彎道盡可能為駕駛員提供足夠有效的照明，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)前照燈的缺陷，為安全駕駛提高了強(qiáng)有力的保障。該輔助照明燈，專門為車輛彎道照明補(bǔ)給設(shè)計，比用車輛其他燈比如霧燈等作為轉(zhuǎn)向照明的補(bǔ)給更有針對性。相對于現(xiàn)有的前照燈轉(zhuǎn)向裝置，本輔助系統(tǒng)成本更低。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的輔助系統(tǒng)為速度傳感器(I)、角度傳感器(2)分別連接到主控制器(3)，主控制器(3)分別控制左輔助照明燈(4)、右輔助照明燈(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系，其特征在于所述的主控制器(3)上設(shè)置開關(guān)裝置(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系，其特征在于所述的速度傳感器(I)、角度傳感器(2)分別通過CAN總線連接到主控制器(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系，其特征在于所述的左輔助照明燈(4 )、右輔助照明燈(5 )設(shè)置在汽車前照燈旁。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向時的燈光輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的輔助系統(tǒng)為速度傳感器、角度傳感器分別連接到主控制器，主控制器分別控制左輔助照明燈、右輔助照明燈，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該輔助系統(tǒng)具有以下優(yōu)點1、車輛進(jìn)入彎道盡可能為駕駛員提供足夠有效的照明；2、該輔助系統(tǒng)，專門為車輛彎道照明補(bǔ)給設(shè)計，比用車輛其他燈比如霧燈等作為轉(zhuǎn)向照明的補(bǔ)給更有針對性；3、各傳感器之間采用CAN網(wǎng)絡(luò)通訊，一定程度上提高了系統(tǒng)的可靠性；4、相對于現(xiàn)有的前照燈轉(zhuǎn)向裝置，本輔助系統(tǒng)成本更低。
文檔編號B60Q1/12GK202703393SQ20122025522
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者趙坤, 何先蔚, 黃坦, 項笢, 郭天霞 申請人:奇瑞汽車股份有限公司