專利名稱:汽車門窗控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及汽車車身電器技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種汽車門窗控制系統(tǒng)及控制方法。
技術(shù)背景汽車電子門窗控制系統(tǒng)中涉及四個門鎖和四個車窗,需要控制的部件多,往往需要很多硬線、信號線和各種總線,導(dǎo)致車身電器布線十分復(fù)雜,不利于汽車內(nèi)部電器線束結(jié)構(gòu)布置,其靈活性和擴(kuò)展性差。此外,汽車門窗控制系統(tǒng)中,采用開關(guān)直接連接汽車門窗升降電機(jī),由于開關(guān)需要承受較大的電流常常導(dǎo)致失效,性能不穩(wěn)定。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述技術(shù)缺陷,而提供一種車身電器布線結(jié)構(gòu)簡單、線束成本低、配置靈活性和汽車門窗升降電機(jī)工作穩(wěn)定的汽車門窗控制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型設(shè)計的汽車門窗控制系統(tǒng),包括車門控制模塊,所述車門控制模塊的輸入端與汽車的CAN總線連接,車門控制模塊的一路輸出端與汽車門鎖,所述車門控制模塊的另一路輸出端通過LIN總線與車窗控制模塊連接,所述車窗控制模塊的輸入端連接車窗升降開關(guān),車窗控制模塊的輸出端連接車窗電機(jī)。上述車門控制模塊包括左前門控制模塊和右前門控制模塊。上述車窗控制模塊包括左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊和右后車窗控制模塊,所述左前門控制模塊的輸出端分別通過LIN總線與左前車窗控制模塊和左后車窗控制模塊連接,所述右前門控制模塊的輸出端分別通過LIN總線與右前車窗控制模塊和右后車窗控制模塊連接。上述車窗升降開關(guān)包括左后車窗升降開關(guān)、右前車窗升降開關(guān)和右后車窗升降開關(guān),所述車窗電機(jī)包括左前車窗電機(jī)、左后車窗電機(jī)、右前車窗電機(jī)和右后車窗電機(jī);所述左前車窗控制模塊的輸出端與左前車窗電機(jī)連接,左后車窗控制模塊的輸出端與左后車窗電機(jī)連接,左后車窗控制模塊的輸入端與左后車窗升降開關(guān)連接;右前車窗控制模塊的輸出端與右前車窗電機(jī)連接,右前車窗控制模塊的輸入端與右前車窗升降開關(guān)連接;右后車窗控制模塊的輸出端與右后車窗電機(jī)連接,右后車窗控制模塊的輸入端與右后車窗升降開關(guān)連接。上述汽車門鎖包括左前門鎖、左后門鎖、右前門鎖和右后門鎖;所述左前門鎖的輸入端和左后門鎖的輸入端均與左前門控制模塊的輸出端連接;所述右前門鎖的輸入端和右后門鎖的輸入端均與右前門控制模塊的輸出端連接。本實(shí)用新型的左前門控制模塊和右前門控制模塊均連接一路CAN接口和一路LIN接口,左前門控制模塊和右前門控制模塊采集車窗開關(guān)狀態(tài),并根據(jù)從CAN總線上接收到和遙控開窗/關(guān)窗的控制信息,分別從LIN總線上給各車窗控制模塊發(fā)出車窗控制命令;同時,左前車窗控制模塊、左后車窗控制模塊、右前車窗控制模塊、右后車窗控制模塊分別從LIN總線上接受左前門控制模塊和右前門控制模塊發(fā)出的車窗控制命令,分別驅(qū)動各自的門窗電機(jī)實(shí)現(xiàn)車窗的升降。系統(tǒng)通過CAN總線和LIN總線相結(jié)合的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了汽車門窗的綜合控制,使得整個系統(tǒng)的線束結(jié)構(gòu)簡單,不僅有效降低了線束成本,而且具有很好的靈活性和擴(kuò)展性。此外,本實(shí)用新型通過車窗控制模塊發(fā)出的指令信號驅(qū)動汽車門窗升降電機(jī),,避免了大電流和不穩(wěn)定的電流信號損壞電機(jī),使汽車門窗升降電機(jī)的工作狀態(tài)穩(wěn)定。
圖I是本實(shí)用新型汽車門窗控制系統(tǒng)框架示意圖;圖中1、車門控制模塊;1. I、左前門控制模塊;1. 2、右前門控制模塊;2、CAN總線;3、汽車門鎖;3. I、左前門鎖;3. 2、左后門鎖;3. 3、右前門鎖;3. 4、右后門鎖;4、LIN總線;5、車窗控制模塊;5. I、左前車窗控制模塊;5. 2、左后車窗控制模塊;5. 3、右前車窗控制模塊;
5.4、右后車窗控制模塊6. I、左后車窗升降開關(guān);6. 2、右前車窗升降開關(guān);6. 3、右后車窗升 降開關(guān);7. I、左前車窗電機(jī);7. 2、左后車窗電機(jī);7. 3、右前車窗電機(jī);7. 4、右后車窗電機(jī);
8、左前門開關(guān)組件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述汽車門窗控制系統(tǒng),包括車門控制模塊1,車門控制模塊I的輸入端與汽車的CAN總線2連接,如圖I所示,車門控制模塊I的一路輸出端與汽車門鎖3,車門控制模塊I的另一路輸出端通過LIN總線4與車窗控制模塊5連接,車窗控制模塊5的輸入端連接車窗升降開關(guān),車窗控制模塊5的輸出端連接車窗電機(jī)。車門控制模塊I包括左前門控制模塊I. I和右前門控制模塊I. 2。車窗控制模塊5包括左前車窗控制模塊5. I、左后車窗控制模塊5. 2、右前車窗控制模塊5. 3和右后車窗控制模塊5. 4,左前門控制模塊I. I的輸出端分別通過LIN總線4與左前車窗控制模塊5. I和左后車窗控制模塊5. 2連接,右前門控制模塊I. 2的輸出端分別通過LIN總線4與右前車窗控制模塊5. 3和右后車窗控制模塊5. 4連接。車窗升降開關(guān)包括左后車窗升降開關(guān)6. I、右前車窗升降開關(guān)6. 2和右后車窗升降開關(guān)6. 3,車窗電機(jī)包括左前車窗電機(jī)7. I、左后車窗電機(jī)7. 2、右前車窗電機(jī)7. 3和右后車窗電機(jī)7. 4 ;左前車窗控制模塊5. I的輸出端與左前車窗電機(jī)7. I連接,左后車窗控制模塊5. 2的輸出端與左后車窗電機(jī)7. 2連接,左后車窗控制模塊5. 2的輸入端與左后車窗升降開關(guān)6. I連接;右前車窗控制模塊5. 3的輸出端與右前車窗電機(jī)7. 3連接,右前車窗控制模塊5. 3的輸入端與右前車窗升降開關(guān)6. 2連接;右后車窗控制模塊5. 4的輸出端與右后車窗電機(jī)7. 4連接,右后車窗控制模塊5. 4的輸入端與右后車窗升降開關(guān)6. 3連接。汽車門鎖3包括左前門鎖3. I、左后門鎖3. 2、右前門鎖3. 3和右后門鎖3. 4 ;左前門鎖3. I的輸入端和左后門鎖3. 2的輸入端均與左前門控制模塊I. I的輸出端連接;右前門鎖3. 3的輸入端和右后門鎖3. 4的輸入端均與右前門控制模塊I. 2的輸出端連接。本實(shí)用新型汽車門窗控制系統(tǒng)工作過程如下(I)、車窗的控制左前門控制模塊I. I采集左前門開關(guān)組件的四個車窗開關(guān)信息,結(jié)合從CAN總線上接收的車窗遙控控制命令,通過LIN總線發(fā)出左前車窗控制命令和左后車窗控制命令。左前車窗控制模塊5. I采集本地的車窗升降開關(guān)信號,并結(jié)合從LIN總線上接收的左前車窗控制信號,根據(jù)兩者信號的優(yōu)先級,驅(qū)動左前車窗電機(jī)7. I實(shí)現(xiàn)車窗的升降;左后車窗控制模塊5. 2采集本地的車窗升降開關(guān)信號,并結(jié)合從LIN總線上接收的左后車窗控制信號,根據(jù)兩者信號的優(yōu)先級,驅(qū)動左后車窗電機(jī)7. 2實(shí)現(xiàn)車窗的升降;右前門控制模塊I. 2從CAN總線上接收的左前門開關(guān)組件中右前和右后車窗升降開關(guān)信息、以及車窗遙控控制命令,通過LIN總線發(fā)出右前車窗控制命令和右后車窗控制命令。右前車窗控制模塊5. 3采集本地的車窗升降開關(guān)信號,并結(jié)合從LIN總線上接收的右前車窗控制信號,根據(jù)兩者信號的優(yōu)先級,驅(qū)動右前車窗電機(jī)7. 3實(shí)現(xiàn)車窗的升降;右后車窗控制模塊5. 4采集本地的車窗升降開關(guān)信號,并結(jié)合從LIN總線上接收的右后車窗控制信號,根據(jù)兩者信號的優(yōu)先級,驅(qū)動右后車窗電機(jī)7. 4實(shí)現(xiàn)車窗的升降。(2)門鎖的控制左前門控制模塊I. I從CAN總線上接收門鎖控制命令,控制左前門鎖3. I和左后門鎖3. 2的開鎖與閉鎖動作,并檢測左前門鎖3. I和左后門鎖3. 2的鎖開閉狀態(tài)。右前門控制模塊I. 2從CAN總線上接收門鎖控制命令,控制右前門鎖3. 3和右后門鎖3. 4的開鎖與閉鎖動作,并檢測右前門鎖3. 3和右后門鎖3. 4的鎖開閉狀態(tài),確保汽車門鎖3工作在所需狀態(tài)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽車門窗控制系統(tǒng),包括車門控制模塊(1),所述車門控制模塊(I)的輸入端與汽車的CAN總線(2)連接,車門控制模塊(I)的一路輸出端與汽車門鎖(3),其特征在于所述車門控制模塊(I)的另一路輸出端通過LIN總線(4)與車窗控制模塊(5)連接,所述車窗控制模塊(5)的輸入端連接車窗升降開關(guān),車窗控制模塊(5)的輸出端連接車窗電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門窗控制系統(tǒng),其特征在于所述車門控制模塊(I)包括左前門控制模塊(I. I)和右前門控制模塊(1.2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門窗控制系統(tǒng),其特征在于所述車窗控制模塊(5)包括左前車窗控制模塊(5. I)、左后車窗控制模塊(5. 2)、右前車窗控制模塊(5. 3)和右后車窗控制模塊(5. 4),所述左前門控制模塊(I. I)的輸出端分別通過LIN總線(4)與左前車窗控制模塊(5. I)和左后車窗控制模塊(5. 2)連接,所述右前門控制模塊(I. 2)的輸出端分別通過LIN總線(4)與右前車窗控制模塊(5. 3)和右后車窗控制模塊(5. 4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門窗控制系統(tǒng),其特征在于所述車窗升降開關(guān)包括左后車窗升降開關(guān)(6. I)、右前車窗升降開關(guān)(6. 2)和右后車窗升降開關(guān)(6. 3),所述車窗電機(jī)包括左前車窗電機(jī)(7. I)、左后車窗電機(jī)(7. 2)、右前車窗電機(jī)(7. 3)和右后車窗電機(jī)(7. 4);所述左前車窗控制模塊(5. I)的輸出端與左前車窗電機(jī)(7. I)連接,左后車窗控制模塊(5. 2)的輸出端與左后車窗電機(jī)(7. 2)連接,左后車窗控制模塊(5. 2)的輸入端與左后車窗升降開關(guān)(6. I)連接;右前車窗控制模塊(5. 3)的輸出端與右前車窗電機(jī)(7. 3)連接,右前車窗控制模塊(5. 3)的輸入端與右前車窗升降開關(guān)(6. 2)連接;右后車窗控制模塊(5. 4)的輸出端與右后車窗電機(jī)(7. 4)連接,右后車窗控制模塊(5. 4)的輸入端與右后車窗升降開關(guān)(6. 3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車門窗控制系統(tǒng),其特征在于所述汽車門鎖(3)包括左前門鎖(3. I)、左后門鎖(3. 2)、右前門鎖(3. 3)和右后門鎖(3. 4);所述左前門鎖(3. I)的輸入端和左后門鎖(3. 2)的輸入端均與左前門控制模塊(I. I)的輸出端連接;所述右前門鎖(3. 3)的輸入端和右后門鎖(3. 4)的輸入端均與右前門控制模塊(I. 2)的輸出端連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車車身電器技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種汽車門窗控制系統(tǒng), 包括車門控制模塊,所述車門控制模塊的輸入端與汽車的CAN總線連接,車門控制模塊的一路輸出端與汽車門鎖,所述車門控制模塊的另一路輸出端通過LIN總線與車窗控制模塊連接,所述車窗控制模塊的輸入端連接車窗升降開關(guān),車窗控制模塊的輸出端連接車窗電機(jī)。本實(shí)用新型汽車門窗控制系統(tǒng)通過CAN總線和LIN總線相結(jié)合的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了汽車門窗的綜合控制,使得整個系統(tǒng)的線束結(jié)構(gòu)簡單,不僅有效降低了線束成本,而且具有很好的靈活性和擴(kuò)展性。
文檔編號B60R16/02GK202659022SQ20122026118
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者范志容, 朱永勝, 張凡武, 吳澤民, 楊誠, 陳健 申請人:東風(fēng)汽車公司