專利名稱：一種電機(jī)控制器隔熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電機(jī)控制器隔熱裝置。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，民間和政府對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)品化的期待與日俱增。然而，強(qiáng)混合動(dòng)力的高復(fù)雜程度和高成本，純電動(dòng)汽車的短續(xù)航里程和高成本，始終是電動(dòng)汽車商業(yè)化的主要障礙。為了克服上述障礙，加速電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)最大限度的改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放問題。一種滿足大部分用戶需求的汽車-增程式純電動(dòng)(RE-EV)汽車應(yīng)運(yùn)而生。增程式純電動(dòng)汽車針對(duì)的目標(biāo)市場(chǎng)更加細(xì)化，其開發(fā)思想是，以對(duì)私家車的駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析為基礎(chǔ)，針對(duì)大部分人每日用車?yán)锍痰陀谝欢ㄖ档默F(xiàn)狀，設(shè)定特定行程以內(nèi)以純電動(dòng)模式行駛，對(duì)于偶爾超過純電動(dòng)續(xù)駛里程的情況，可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，以此作為驅(qū)動(dòng)所用電源，并可同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行電力補(bǔ)充。RE-EV汽車較并聯(lián)式強(qiáng)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)油和排放改善更加顯著。RE-EV汽車具有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成、排氣歧管，進(jìn)氣歧管等，他們通過懸置支架固定在車身上；同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，布置有電機(jī)控制器，它通過控制器支架固定在車身上。控制器固定后與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)很近，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣歧管溫度最高可達(dá)500°C，這些熱量會(huì)以輻射的方式傳遞到電機(jī)控制器的表面，引起電機(jī)控制器環(huán)境溫度的升高，繼而影響電機(jī)控制器的工作特性，導(dǎo)致電機(jī)控制器不能滿功率運(yùn)行，甚至因過溫而關(guān)機(jī)，若控制器頻繁處于高溫環(huán)境下，其使用壽命也會(huì)在一定程度上被縮短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電機(jī)控制器隔熱裝置；以解決增程式純電動(dòng)車前艙布置緊湊引起的電機(jī)控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)間隙不足而導(dǎo)致的電機(jī)控制器環(huán)境溫度過高的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有通過懸置支架固定在車身汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，電機(jī)控制器，其特征是在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的電機(jī)控制器外殼上
設(shè)置有一隔熱層。所述的隔熱層是通過安裝螺栓固定在電機(jī)控制器外殼上的。上述隔熱層為內(nèi)層為玻璃纖維、外表面為鋁箔層結(jié)構(gòu)。在電機(jī)控制器的外殼處增加隔熱材料，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)輻射的熱量進(jìn)行吸收和反射，以達(dá)到降低電機(jī)控制器環(huán)境溫度的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及技術(shù)效果，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)仍可長(zhǎng)時(shí)間工作，不受發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱量的影響，這樣，既能夠提高電機(jī)系統(tǒng)的工作效率，也保證了電機(jī)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行的時(shí)間，使得整車的性能得以提高和改善。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安全性能大大提高，成本低，使用壽命長(zhǎng)，應(yīng)用范圍寬等特點(diǎn)。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；圖2是圖I中的局部放大示意簡(jiǎn)圖。下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍在于其權(quán)利要求。
具體實(shí)施方式
實(shí)例I 由圖I 2所示，圖中的I為電機(jī)控制器，2是隔熱層，3是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，4是隔熱層的安裝螺栓，在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管3的電機(jī)控制器I外殼上設(shè)置有一隔熱層2。上述隔熱層是通過安裝螺栓4固定在電機(jī)控制器外殼上的。電機(jī)控制器I與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管3距離較近，如圖I所示。隔熱層加在電機(jī)控制器I殼體上，用隔熱層分別對(duì)控制器的前表面，側(cè)面，下表面進(jìn)行部分包絡(luò)，由電機(jī)控制器殼體上留有螺紋孔，隔熱層2與電機(jī)控制器I外殼之間采用螺栓4連接。隔熱層由紡織型玻璃纖維織物組成，其外表面是層壓鋁箔，中間是玻璃纖維。這種材料可按要求切割成定長(zhǎng)或定寬，也可通過定制模切獲成復(fù)雜的幾何形狀。下表是增加隔熱層前后，控制器最高環(huán)境溫度的仿真測(cè)試數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)可以看出，增加隔熱層，對(duì)電機(jī)控制器的環(huán)境溫度有明顯的降低，電機(jī)控制器的最高環(huán)境溫度在電機(jī)控制器要求的工作環(huán)境溫度范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，電機(jī)控制器仍可正常工作，而不至于因環(huán)境溫度過高而降功率或停止運(yùn)行，也就保證了整車的動(dòng)力性能，同時(shí)對(duì)電機(jī)效率的提升，也是對(duì)整車能量消耗率的降低。
權(quán)利要求1.一種電機(jī)控制器隔熱裝置，它包括有通過懸置支架固定在車身汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，電機(jī)控制器，其特征是在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的電機(jī)控制器外殼上設(shè)置有一隔熱層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電機(jī)控制器隔熱裝置，其特征是所述的隔熱層是通過安裝螺栓固定在電機(jī)控制器外殼上的。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述電機(jī)控制器隔熱裝置，其特征是所述隔熱層為內(nèi)層為玻璃纖維、外表面為鋁箔層結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種電機(jī)控制器隔熱裝置，它包括有通過懸置支架固定在車身汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，電機(jī)控制器，其技術(shù)要點(diǎn)是在靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的電機(jī)控制器外殼上設(shè)置有一隔熱層。本實(shí)及新型是通過在電機(jī)控制器外表面增加隔熱材料，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輻射的熱量進(jìn)行吸收和反射，起到降低電機(jī)控制器環(huán)境溫度的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)仍可長(zhǎng)時(shí)間工作，不受發(fā)動(dòng)機(jī)輻射熱量的影響，這樣，既能夠提高電機(jī)系統(tǒng)的工作效率，也保證了電機(jī)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行的時(shí)間，使得整車的性能得以提高和改善。方案簡(jiǎn)單而容易實(shí)現(xiàn)，不需額外增加過多的尺寸空間，且具有良好的隔熱效果。
文檔編號(hào)B60R13/08GK202685985SQ20122026205
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者單紅艷, 盧山, 王瑩, 胡晶, 單崇哲 申請(qǐng)人:華晨汽車集團(tuán)控股有限公司