專利名稱：一種汽車剎車自動制動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與汽車剎車變壓調(diào)控裝置及汽車剎車?yán)^動閥相配套使用的汽車剎車裝置，具體的說，涉及一種汽車剎車自動制動閥。
背景技術(shù)：
牽引汽車和半掛車空車行駛、滿載或超載行駛時(shí)都存在牽引汽車和半掛車不能實(shí)現(xiàn)同步剎車的缺點(diǎn)。目前，牽引汽車和半掛車上使用的剎車制動閥種類繁多，但大多數(shù)不具有減壓作用，只能保證重車有效制動。以往的制動閥都是采用單活塞進(jìn)行制動，單活塞制動存在如下缺陷一方面，如果活塞的受力面積和活塞的反沖面積相等時(shí)，其制動力不足。另一方面，如果活塞的受力面積大于它的反沖面積時(shí)，出現(xiàn)了氣壓輸出過快，造成了只有半腳剎車的可怕現(xiàn)象。另外，由于制動閥是利用氣壓工作原理，容易產(chǎn)生水分，所以，制動閥在冬季被凍特別嚴(yán)重，造成無剎車的后果更加可怕。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是為了克服上述技術(shù)缺陷，提供一種可形成輕剎車、重剎車或先輕后重的各種剎車方式，輕剎車時(shí)穩(wěn)定可靠，重剎車時(shí)力度大的汽車剎車自動制動閥。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車剎車自動制動閥，包括頂桿；頂桿的外部從上到下套裝有上蓋、中間體和大殼體；頂桿與上蓋、中間體和大殼體之間分別滑動連接；所述上蓋內(nèi)設(shè)有第一腔室，上蓋的一側(cè)設(shè)有與第一腔室連通的主剎車管接口，主剎車管接口通過設(shè)在上蓋內(nèi)的第二連通孔與第一腔室連通；所述中間體與上蓋之間設(shè)有第三腔室，上蓋內(nèi)設(shè)有連通第七腔室與第三腔室的上蓋通氣孔；所述中間體與大殼體之間設(shè)第四腔室，所述大殼體側(cè)壁上設(shè)有與第四腔室連通的出氣孔；大殼體內(nèi)部的下側(cè)設(shè)有第五腔室，大殼體的外側(cè)設(shè)有與第五腔室連通的主儲氣包接口 ；頂桿的內(nèi)部設(shè)有第一連通孔，第一連通孔的上端與第一腔室連通；第一連通孔的下端與第四腔室連通。以下是本實(shí)用新型對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述頂桿上自上而下套裝有大活塞、膜片、小活塞；所述大活塞設(shè)置在第三腔室內(nèi)部；膜片設(shè)在第四腔室的內(nèi)部；[0018]小活塞設(shè)在第五腔室內(nèi)部。進(jìn)一步改進(jìn)所述膜片將第四腔室間隔成膜片上空腔和膜片下空腔，第一連通孔與膜片上空腔連通。進(jìn)一步改進(jìn)所述膜片上下兩側(cè)設(shè)有膜片壓板，膜片壓板套裝在頂桿上；所述下側(cè)膜片壓板與第四腔室底壁之間的頂桿上套裝有膜片彈簧。進(jìn)一步改進(jìn)所述小活塞的內(nèi)部設(shè)有第六腔室，第六腔室內(nèi)部設(shè)有閥門活塞，閥門活塞可在第六腔室內(nèi)部滑動實(shí)現(xiàn)第六腔室與第四腔室的連通與隔斷。進(jìn)一步改進(jìn)所述閥門活塞的下側(cè)設(shè)有將第六腔室封閉的密封閥門座，閥門活塞與密封閥門座之間設(shè)有閥門彈簧。進(jìn)一步改進(jìn)所述大殼體的一側(cè)設(shè)有主氣泵接口 ；大殼體上設(shè)有連通主氣泵接口與第五腔室的第八腔室；第八腔室的上端通過第一通氣孔與主氣泵接口連通；第八腔室通過第二通氣孔與第五腔室連通，第八腔室內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣調(diào)壓裝置。進(jìn)一步改進(jìn)所述進(jìn)氣調(diào)壓裝置包括設(shè)置在第八腔室上端靠近第一通氣孔的進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片，進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片上連接有進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓，進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓與大殼體螺紋連接；所述進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片與進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓之間連接有進(jìn)氣調(diào)壓閥彈簧，進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片可在第八腔室中上下滑動，以實(shí)現(xiàn)第八腔室與主氣泵接口的連通與隔斷。進(jìn)一步改進(jìn)上蓋上與主剎車管接口相向的一側(cè)設(shè)有可與第一腔室連通的第七腔室，第七腔室內(nèi)設(shè)有多功能調(diào)壓裝置。進(jìn)一步改進(jìn)所述多功能調(diào)壓裝置包括多功能調(diào)壓閥；第七腔室靠近上蓋一側(cè)的位置具有排氣口，在該排氣口內(nèi)密封連接有排氣塞；多功能調(diào)壓閥與排氣塞之間設(shè)有調(diào)壓閥彈簧；多功能調(diào)壓閥在可在第七腔室的內(nèi)部滑動實(shí)現(xiàn)第一腔室與第七腔室的連通與隔斷；所述多功能調(diào)壓閥的中間位置設(shè)有連通第一腔室與第七腔室的排氣腔，所述排氣腔內(nèi)設(shè)有排氣閥調(diào)節(jié)塊，在排氣閥調(diào)節(jié)塊與第一腔室之間設(shè)有排氣閥彈簧；所述排氣塞的中間位置螺紋連接有排氣調(diào)節(jié)螺釘，所述排氣調(diào)節(jié)螺釘穿過第七腔室與排氣閥調(diào)節(jié)塊固定連接；主氣泵氣路壓力來帶動排氣閥調(diào)節(jié)塊在排氣腔內(nèi)滑動可實(shí)現(xiàn)第一腔室與第七腔室的連通與隔斷。[0046]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案提供的汽車剎車自動制動閥，可形成輕剎車、重剎車或先輕后重的各種剎車方式，輕剎車時(shí)穩(wěn)定可靠，重剎車時(shí)力度大。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2附圖I的右視圖。圖中1_中間體；2-上蓋；3_大殼體；4_大活塞；5-頂桿；6_小活塞；7_密封閥門座；8_閥門彈簧；9_閥門活塞；10_調(diào)壓閥彈簧；11_多功能調(diào)壓閥；12_排氣塞；13_排氣閥調(diào)節(jié)螺釘；14-排氣閥調(diào)節(jié)塊；15-排氣閥彈簧；16_第一 O型密封圈；17_第二 O型密封圈；18-第三O型密封圈；19_第四O型密封圈；20_第五O型密封圈；21_第六O型密封圈；22_第七O型密封圈；23_膜片壓板；24_膜片；25_膜片彈簧；26_小活塞擋板；27_第一·孔用彈簧擋圈；28_第二孔用彈簧擋圈；29_排氣腔；30_溫度傳感器；31_進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片；32_進(jìn)氣調(diào)壓閥彈簧；33_進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓；34_大活塞固定螺母；35_膜片固定螺母；36-主剎車管接口 ；37_第一腔室；38_第一連通孔；39_第四腔室；40_第五腔室；41_第六腔室；42_主儲氣包借口 ；43_第三腔室；44_出氣孔；45_第七腔室；46_上蓋通氣孔；47_主氣泵接口 ；48_第八腔室；49_第一通氣孔；50_第二通氣孔；51_加熱裝置；52_膜片上空腔；53_膜片下空腔；54_第二連通孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖I所示，一種汽車剎車自動制動閥，包括頂桿5 ;頂桿5的外部從上到下套裝有上蓋2、中間體I和大殼體3 ;所述上蓋2與中間體I的上端密封連接；所述大殼體3與中間體I的下端密封連接；頂桿5與上蓋2、中間體I和大殼體3之間分別滑動連接。所述上蓋2內(nèi)設(shè)有第一腔室37，上蓋2的一側(cè)設(shè)有與第一腔室37連通的主剎車管接口 36，主剎車管接口 36通過設(shè)在上蓋2內(nèi)的第二連通孔54與第一腔室37連通。所述中間體I與上蓋2之間設(shè)有第三腔室43，上蓋2內(nèi)設(shè)有連通第七腔室45與第三腔室43的上蓋通氣孔46。所述中間體I與大殼體3之間設(shè)第四腔室39，所述大殼體3側(cè)壁上設(shè)有與第四腔室39連通的出氣孔44，大殼體3內(nèi)部的下側(cè)設(shè)有第五腔室40，大殼體3的外側(cè)設(shè)有與第五腔室40連通的主儲氣包接口 42。頂桿5的內(nèi)部設(shè)有第一連通孔38，第一連通孔38的上端與第一腔室37連通；第一連通孔38的下端與第四腔室39連通。頂桿5上自上而下套裝有大活塞4、膜片24、小活塞6，所述大活塞4設(shè)置在第三腔室43內(nèi)部，膜片24設(shè)在第四腔室39的內(nèi)部，小活塞6設(shè)在第五腔室40內(nèi)部，所述頂桿5的外側(cè)與中間體I內(nèi)壁之間設(shè)有第三O型密封圈18，所述頂桿5上端的外側(cè)與上蓋2的內(nèi)壁之間設(shè)有第四O型密封圈19。所述膜片24將第四腔室39分為上下兩部分，上部為膜片上空腔52，下部為膜片下空腔53，第一連通孔38與膜片上空腔52連通；所述膜片24上下兩側(cè)設(shè)有膜片壓板23，膜片壓板23套裝在頂桿5上，上側(cè)膜片壓板23通過頂桿5的軸肩定位，下側(cè)膜片壓板23通過膜片固定螺母35定位，通過擰緊膜片固定螺母35將膜片24固定在頂桿5上；所述下側(cè)膜片壓板23與第四腔室39底壁之間的頂桿5上套裝有膜片彈簧25。所述小活塞6的內(nèi)部設(shè)有第六腔室41，第六腔室41內(nèi)部設(shè)有閥門活塞9，閥門活塞9可在第六腔室41內(nèi)部滑動實(shí)現(xiàn)第六腔室41與第四腔室39的連通與隔斷，所述小活塞6的下側(cè)設(shè)有第二孔用彈簧擋圈28，所述小活塞6的上端的外側(cè)與第四腔室39的內(nèi)壁之間設(shè)有第五O型密封圈20，小活塞6的下端第五腔室40的內(nèi)壁之間設(shè)有第六O型密封圈21。所述閥門活塞9的下側(cè)設(shè)有將第六腔室41封閉的密封閥門座7，閥門活塞9與密封閥門座7之間設(shè)有閥門彈簧8 ;所述密封閥門座7的下部設(shè)有第一孔用彈簧擋圈27。所述大活塞4的上端通過套裝在頂桿5上的大活塞固定螺母34固定，大活塞4的下端通過頂桿5的軸肩定位，所述大活塞4與第三腔室43的內(nèi)部之間設(shè)有第二 O型密封圈17。 所述大殼體3的一側(cè)設(shè)有主氣泵接口 47，大殼體3上設(shè)有連通主氣泵接口 47與第五腔室40的第八腔室48，第八腔室48的上端通過第一通氣孔49與主氣泵接口 47連通，第八腔室48的一通過第二通氣孔50與第五腔室40連通，第八腔室48內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣調(diào)壓裝置。所述進(jìn)氣調(diào)壓裝置包括31設(shè)置在第八腔室48上端靠近第一通氣孔49的進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片31，進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片31上連接有進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓33，進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓33與大殼體3螺紋連接。所述進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片31與進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓33之間連接有進(jìn)氣調(diào)壓閥彈簧32，進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片31可在第八腔室48中上下滑動，以實(shí)現(xiàn)第八腔室48與主氣泵接口 47的連通與隔斷。上蓋2上與主剎車管接口 36相向的一側(cè)設(shè)有可與第一腔室37連通的第七腔室45，第七腔室45內(nèi)設(shè)有多功能調(diào)壓裝置。所述多功能調(diào)壓裝置包括多功能調(diào)壓閥11，第七腔室45靠近上蓋2—側(cè)的位置具有排氣口，在該排氣口內(nèi)密封連接有排氣塞12，多功能調(diào)壓閥11與排氣塞12之間設(shè)有調(diào)壓閥彈簧10，所述多功能調(diào)節(jié)閥11的外側(cè)與第七腔室45的內(nèi)壁之間設(shè)有第一 O型密封圈16，所述排氣塞12的外側(cè)與第七空腔45的內(nèi)壁之間設(shè)有第七O型密封圈22。多功能調(diào)壓閥11在可在第七腔室45的內(nèi)部滑動實(shí)現(xiàn)第一腔室37與第七腔室45的連通與隔斷。所述多功能調(diào)壓閥11的中間位置設(shè)有連通第一腔室37與第七腔室45的排氣腔29，所述排氣腔29內(nèi)設(shè)有排氣閥調(diào)節(jié)塊14，在排氣閥調(diào)節(jié)塊14與第一腔室37之間設(shè)有排氣閥彈簧15 ；所述排氣塞12的中間位置螺紋連接有排氣調(diào)節(jié)螺釘13，所述排氣調(diào)節(jié)螺釘13穿過第七腔室45與排氣閥調(diào)節(jié)塊14固定連接；主氣泵氣路壓力來帶動排氣閥調(diào)節(jié)塊14在排氣腔29內(nèi)滑動可實(shí)現(xiàn)第一腔室37與第七腔室45的連通與隔斷。如圖2所示上蓋2的頂部設(shè)有溫度傳感器30，上蓋2的一側(cè)設(shè)有加熱裝置51。溫度傳感器30檢測本制動閥內(nèi)的溫度，當(dāng)溫度低于控制器設(shè)定的溫度時(shí)，加熱裝置51在控制器的控制下自動加溫，使閥內(nèi)所結(jié)冰凌融化成水，當(dāng)閥內(nèi)溫度高于控制器設(shè)定的溫度時(shí)，加熱裝置51停止加溫，由此可保證制動閥內(nèi)處于非結(jié)冰的恒溫狀態(tài)。當(dāng)駕駛員輕踩剎車時(shí)，控制氣通過主剎車管接口 36經(jīng)第一腔室37進(jìn)入頂桿5上的第一連通孔38中，然后進(jìn)入膜片上空腔52，使膜片24向下凸出，在氣體壓力的作用下帶動頂桿5向下移動，頂桿推動閥門活塞9向下移動2_左右，在小活塞6與閥門活塞9的上端面之間形成2mm間隙，此時(shí)汽車主儲氣包內(nèi)氣體通過主儲氣包接口 43進(jìn)入到第六腔室41中，通過小活塞6與閥門活塞9之間的間隙進(jìn)入第四腔室39中，經(jīng)六個(gè)出氣口 44進(jìn)入六個(gè)剎車分泵，從而實(shí)現(xiàn)輕剎車作用。當(dāng)駕駛員重踩剎車時(shí)，其中一股控制氣流通過主剎車管接口 36經(jīng)第一腔室37進(jìn)入頂桿5上的第一連通孔38中然后進(jìn)入膜片上空腔52使膜片24向下凸出，在氣體壓力的 作用下帶動頂桿5向下移動。另一個(gè)股控制氣流通過主剎車管接口 36經(jīng)第一腔室37頂開多功能調(diào)壓閥密封墊進(jìn)入第七腔室45，然后經(jīng)上蓋通氣孔46進(jìn)入大活塞4的上部空間，推動大活塞4向下移動，從而帶動頂桿5向下移動；在大活塞4和膜片24的雙重作用下，頂桿5下移4_左右，在小活塞6與閥門活塞9的上端面形成4_間隙，此時(shí)汽車主儲氣包氣體通過大殼體3上的主氣包接口 43進(jìn)入第六腔室41，通過小活塞6與閥門活塞9的間隙進(jìn)入第四腔室39，經(jīng)六個(gè)出氣口 44進(jìn)入六個(gè)剎車分泵，由于小活塞6與閥門活塞9之間間隙的增大會增大進(jìn)入剎車分泵的氣體流量，從而實(shí)現(xiàn)重剎車。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，主車氣泵停止工作，此時(shí)第八腔室48內(nèi)的氣體壓強(qiáng)下降，儲氣包內(nèi)的氣體進(jìn)入第五腔室40，推動小活塞上移4mm，閥門活塞9因?yàn)槭艿巾敆U5的頂力不能上移，從而在小活塞6與閥門活塞9的上端面之間形成4mm間隙，此時(shí)汽車主儲氣包氣體通過大殼體3上的儲氣包接口 42進(jìn)入第六腔室41內(nèi)，通過小活塞6與閥門活塞9之間的間隙進(jìn)入第四腔室39內(nèi)，經(jīng)六個(gè)出氣口 44進(jìn)入六個(gè)剎車泵，從而實(shí)現(xiàn)駐車剎車功能。
權(quán)利要求1.一種汽車剎車自動制動閥，包括頂桿(5);其特征在于 頂桿(5)的外部從上到下套裝有上蓋(2)、中間體(I)和大殼體(3)； 頂桿(5)與上蓋(2)、中間體(I)和大殼體(3)之間分別滑動連接； 所述上蓋(2)內(nèi)設(shè)有第一腔室(37)，上蓋(2)的一側(cè)設(shè)有與第一腔室(37)連通的主剎車管接口(36)，主剎車管接口(36)通過設(shè)在上蓋(2)內(nèi)的第二連通孔(54)與第一腔室(37)連通； 所述中間體(I)與上蓋(2)之間設(shè)有第三腔室(43)，上蓋(2)內(nèi)設(shè)有連通第七腔室(45)與第三腔室(43)的上蓋通氣孔(46)； 所述中間體(I)與大殼體(3)之間設(shè)第四腔室(39)，所述大殼體(3)側(cè)壁上設(shè)有與第四腔室(39)連通的出氣孔(44)； 大殼體(3)內(nèi)部的下側(cè)設(shè)有第五腔室(40)，大殼體(3)的外側(cè)設(shè)有與第五腔室(40)連通的主儲氣包接口(42)； 頂桿(5)的內(nèi)部設(shè)有第一連通孔(38)，第一連通孔(38)的上端與第一腔室(37)連通；第一連通孔(38)的下端與第四腔室(39)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 頂桿(5)上自上而下套裝有大活塞(4)、膜片(24)、小活塞(6)； 所述大活塞(4)設(shè)置在第三腔室(43)內(nèi)部； 膜片(24)設(shè)在第四腔室(39)的內(nèi)部； 小活塞(6)設(shè)在第五腔室(40)內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 所述膜片(24)將第四腔室(39)間隔成膜片上空腔(52)和膜片下空腔(53)，第一連通孔(38)與膜片上空腔(52)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 所述膜片(24)上下兩側(cè)設(shè)有膜片壓板(23)，膜片壓板(23)套裝在頂桿(5)上； 所述下側(cè)膜片壓板(23)與第四腔室(39)底壁之間的頂桿(5)上套裝有膜片彈簧(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 所述小活塞(6)的內(nèi)部設(shè)有第六腔室(41)，第六腔室(41)內(nèi)部設(shè)有閥門活塞(9)，閥門活塞(9)可在第六腔室(41)內(nèi)部滑動實(shí)現(xiàn)第六腔室(41)與第四腔室(39)的連通與隔斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 所述閥門活塞(9)的下側(cè)設(shè)有將第六腔室(41)封閉的密封閥門座(7)，閥門活塞(9)與密封閥門座(7)之間設(shè)有閥門彈簧(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 所述大殼體(3)的一側(cè)設(shè)有主氣泵接口(47)； 大殼體(3)上設(shè)有連通主氣泵接口(47)與第五腔室(40)的第八腔室(48)； 第八腔室(48)的上端通過第一通氣孔(49)與主氣泵接口(47)連通； 第八腔室(48)通過第二通氣孔(50)與第五腔室(40)連通，第八腔室(48)內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣調(diào)壓裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 所述進(jìn)氣調(diào)壓裝置包括設(shè)置在第八腔室(48)上端靠近第一通氣孔(49)的進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片(31)，進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片(31)上連接有進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓(33)，進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓(33)與大殼體(3)螺紋連接； 所述進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片(31)與進(jìn)氣調(diào)壓閥螺栓(33)之間連接有進(jìn)氣調(diào)壓閥彈簧(32)，進(jìn)氣調(diào)壓閥橡膠墊片(31)可在第八空腔(48)中上下滑動，以實(shí)現(xiàn)第八腔室(48)與主氣泵接口(47)的連通與隔斷。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于上蓋(2)上與主剎車管接口(36)相向的一側(cè)設(shè)有可與第一腔室(37)連通的第七腔室(45)，第七腔室(45)內(nèi)設(shè)有多功能調(diào)壓裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車剎車自動制動閥，其特征在于 所述多功能調(diào)壓裝置包括多功能調(diào)壓閥(11); 第七腔室(45)靠近上蓋(2) —側(cè)的位置具有排氣口，在該排氣口內(nèi)密封連接有排氣塞(12)； 多功能調(diào)壓閥(11)與排氣塞(12)之間設(shè)有調(diào)壓閥彈簧(10)； 多功能調(diào)壓閥(11)在可在第七腔室(45)的內(nèi)部滑動實(shí)現(xiàn)第一腔室(37)與第七腔室(45)的連通與隔斷； 所述多功能調(diào)壓閥(11)的中間位置設(shè)有連通第一腔室(37)與第七腔室(45)的排氣腔(29)，所述排氣腔(29)內(nèi)設(shè)有排氣閥調(diào)節(jié)塊(14)，在排氣閥調(diào)節(jié)塊(14)與第一腔室(37)之間設(shè)有排氣閥彈簧(15); 所述排氣塞(12)的中間位置螺紋連接有排氣調(diào)節(jié)螺釘(13)，所述排氣調(diào)節(jié)螺釘(13)穿過第七腔室(45)與排氣閥調(diào)節(jié)塊(14)固定連接； 主氣泵氣路壓力來帶動排氣閥調(diào)節(jié)塊(14)在排氣腔(29)內(nèi)滑動可實(shí)現(xiàn)第一腔室(37)與第七腔室(45)的連通與隔斷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車剎車自動制動閥，包括頂桿，頂桿的外部從上到下套裝有上蓋、中間體和大殼體；頂桿與上蓋、中間體和大殼體之間分別滑動連接；上蓋內(nèi)設(shè)有第一腔室，上蓋的一側(cè)設(shè)有與第一腔室連通的主剎車管接口，主剎車管接口通過設(shè)在上蓋內(nèi)的第二連通孔與第一腔室連通；中間體與上蓋之間設(shè)有第三腔室，上蓋內(nèi)設(shè)有連通第七腔室與第三腔室的上蓋通氣孔；中間體與大殼體之間設(shè)第四腔室，所述大殼體側(cè)壁上設(shè)有與第四腔室連通的出氣孔；大殼體內(nèi)部的下側(cè)設(shè)有第五腔室，大殼體的外側(cè)設(shè)有與第五腔室連通的主儲氣包接口；本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案可形成輕剎車、重剎車或先輕后重的各種剎車方式，輕剎車時(shí)穩(wěn)定可靠，重剎車時(shí)力度大。
文檔編號B60T15/02GK202703571SQ201220265630
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者郭緒輝 申請人:郭緒輝