專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)カ汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及混合動(dòng)カ傳動(dòng)技術(shù)，確切地說(shuō)是ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車エ業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)深刻影響著人類的生活，同吋，汽車時(shí)代又伴隨著能源的緊缺與全球氣候變暖的困擾，節(jié)能與環(huán)保成為當(dāng)今社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的兩大主題，開(kāi)發(fā)少能耗低排放的新能源汽車是現(xiàn)代汽車エ業(yè)發(fā)展的大方向，但是，新能源汽車由于受到制造成本、續(xù)航里程、動(dòng)カ性能以及使用的方便性等各種客觀條件的限制，在今后相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車還不能夠完全取代傳統(tǒng)汽車，而混合動(dòng)カ汽車在保持傳統(tǒng)汽車優(yōu)越性能的前提下可以做到耗能更少排放更低，是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)可行的選擇。 混合動(dòng)カ汽車的混合驅(qū)動(dòng)方式有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，而驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與參數(shù)匹配是混合動(dòng)カ汽車開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)，有效傳遞扭矩和功率成為影響整車性能的重要關(guān)鍵技木。目前，豐田Prius混合動(dòng)カ汽車處于國(guó)際領(lǐng)先地位，它采用混聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過(guò)ー個(gè)行星齒輪裝置聯(lián)接起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ輸出到行星架，行星架將一部分扭矩和功率分配到與太陽(yáng)輪聯(lián)接的發(fā)電機(jī)，另外一部分扭矩和功率分配到與齒圈聯(lián)接的電動(dòng)機(jī)并輸出到差速器，其發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)十分復(fù)雜，成本很聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型之目的在于設(shè)計(jì)ー種結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)調(diào)控制的混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，以提高混合動(dòng)カ汽車的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，其主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、蓄電池、電控単元、齒輪箱、第一動(dòng)カ軸、高速擋軸、低速擋軸、驅(qū)動(dòng)齒輪組、第二動(dòng)カ軸、雙排行星齒輪、主減速小齒輪、主減速大齒輪、差速器和擋位操作組件等，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)カ從第一動(dòng)カ軸輸入齒輪箱，電機(jī)提供的動(dòng)カ從第二動(dòng)カ軸輸入齒輪箱，電控單元根據(jù)行車エ況控制擋位操作組件完成擋位切換，由驅(qū)動(dòng)齒輪組與雙排行星齒輪協(xié)調(diào)配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)カ和電機(jī)提供的動(dòng)カ都傳遞到雙排行星齒輪的前排行星架軸，再通過(guò)前排行星架軸上的主減速小齒輪與差速器外殼上的主減速大齒輪嚙合，將動(dòng)カ傳遞到差速器，由差速器輸出動(dòng)力。本實(shí)用新型所述擋位操作組件包括前排齒圈制動(dòng)器(14)、后排齒圈制動(dòng)器(13)、同步器總成(5)、第一離合器(2)、第二離合器(9)以及相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述驅(qū)動(dòng)齒輪組包括低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)、低速擋從動(dòng)齒輪(22)、高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)和高速擋從動(dòng)齒輪(11)。本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)自帶起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸通過(guò)第一離合器(2)與第一動(dòng)カ軸(8)聯(lián)接傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)可驅(qū)動(dòng)自帶發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池
(17)充電。本實(shí)用新型所述電機(jī)(19)具有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)雙重功能，電機(jī)(19)主要以電動(dòng)機(jī)模式工作提供驅(qū)動(dòng)力，在汽車制動(dòng)或下坡減速行駛時(shí)可轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式工作，用于回收制動(dòng)能量，電機(jī)(19)的旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器(20)與第二動(dòng)カ軸(21)聯(lián)接傳遞動(dòng)力。本實(shí)用新型所述低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)安裝在低速擋軸(4)上，高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)安裝在高速擋軸(6)上，同步器總成(5)安裝在第一動(dòng)カ軸(8)上，低速擋軸(4)和高速擋軸(6)為空心軸，第一動(dòng)カ軸(8)通過(guò)軸套安裝在低速擋軸(4)和高速擋軸(6)內(nèi)并形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，同步器總成(5)可以與低速擋軸(4)接合，將第一動(dòng)カ軸(8)與低速擋軸(4)聯(lián)接傳遞動(dòng)力，同步器總成(5)也可以與高速擋軸(6)接合，將第一動(dòng)カ軸(8)與高速擋軸(6)聯(lián)接傳遞動(dòng)力。本實(shí)用新型所述雙排行星齒輪(12)的前排行星齒輪和后排行星齒輪共用太陽(yáng)輪軸，該太陽(yáng)輪軸就是本實(shí)用新型所述第二動(dòng)カ軸(21)，前排行星齒輪的太陽(yáng)輪和后排行星齒輪的太陽(yáng)輪都安裝在第二動(dòng)カ軸(21)上。雙排行星齒輪(12)的前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)為空心軸，第二動(dòng)カ軸(21)通過(guò)軸套安裝在前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)內(nèi)并形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，雙排行星齒輪(12)的前排齒圈與后排行星架固聯(lián)為一體并由第二動(dòng)カ軸(21)支承。雙排行星齒輪(12)的前排齒圈與齒輪箱箱體之間聯(lián)接有前排齒圈制動(dòng)器(14)，后排齒圈與齒輪箱箱體之間聯(lián)接有后排齒圈制動(dòng)器(13)，在第二動(dòng)カ軸(21)上安裝有低速擋從動(dòng)齒輪(22)，在前排行星架軸(23)上安裝有主減速小齒輪(24)，在后排齒圈軸(10)上安裝有高速擋從動(dòng)齒輪(11)，后排齒圈軸(10)通過(guò)第二離合器(9)與第二動(dòng)カ軸(21)聯(lián)接，第二離合器(9)可將后排齒圈軸(10)與第二動(dòng)カ軸(21)鎖止在一起。本實(shí)用新型所述主減速大齒輪(15)與差速器(16)的外殼固定聯(lián)接。本實(shí)用新型所述低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)與低速擋從動(dòng)齒輪(22)嚙合，高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與高速擋從動(dòng)齒輪(11)嚙合，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)⑴、電機(jī)(19)、蓄電池(17)與電控單元(18)之間實(shí)現(xiàn)電カ傳輸和電子線路控制聯(lián)接。由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸只能夠沿ー個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸旋轉(zhuǎn)方向設(shè)定為正向，當(dāng)混合動(dòng)カ汽車向前行駛時(shí)，電機(jī)(19)的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向應(yīng)當(dāng)為逆向，本實(shí)用新型所述驅(qū)動(dòng)裝置可實(shí)現(xiàn)如下?lián)跷豢論跛袚跷徊僮鹘M件處于非工作狀態(tài)，即前排齒圈制動(dòng)器(14)和后排齒圈制動(dòng)器(13)處于松開(kāi)狀態(tài)，第一離合器(2)、第二離合器(9)和同步器總成(5)均處于分離狀態(tài)。ー擋前排齒圈制動(dòng)器(14)產(chǎn)生制動(dòng)，其余擋位操作組件處于非工作狀態(tài)，由電機(jī)(19)驅(qū)動(dòng)第二動(dòng)カ軸(21)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)前排行星齒輪獨(dú)立工作，而后排齒圈處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，前排行星架軸(23)帶動(dòng)主減速小齒輪(24)轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)差速器(16)運(yùn)行，汽車以電動(dòng)方式起步并向前行駛。ニ擋后排齒圈制動(dòng)器(13)產(chǎn)生制動(dòng)，其余擋位操作組件處于非工作狀態(tài)，由電機(jī)(19)驅(qū)動(dòng)第二動(dòng)カ軸(21)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)前排行星齒輪和后排行星齒輪聯(lián)合工作，前排行星架軸(23)帶動(dòng)主減速小齒輪(24)轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)差速器(16)運(yùn)行，汽車以電動(dòng)方式向前行駛。三擋同步器總成(5)將第一動(dòng)カ軸(8)與高速擋軸(6)聯(lián)接，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(I)參與提供驅(qū)動(dòng)扭矩，使第一離合器(2)接合，其余擋位操作組件處于非工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)第一動(dòng)カ軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一動(dòng)カ軸(8)通過(guò)同步器總成(5)帶動(dòng)高速擋軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與高速擋從動(dòng)齒輪(11)嚙合傳遞動(dòng)力，使雙排行星齒輪(12)的后排齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，電機(jī)(19)通過(guò)聯(lián)軸器(20)驅(qū)動(dòng)第二動(dòng)カ軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)前排行星齒輪和后排行星齒輪聯(lián)合工作，前排行星架軸(23)帶動(dòng)主減速小齒輪(24)轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)差速器(16)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和電機(jī)(19)共同提供動(dòng)力，汽車以混聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式行駛。四擋第二離合器(9)接合，此時(shí)雙排行星齒輪的后排齒圈軸(10)與第二動(dòng)カ軸
(21)鎖止，同步器總成(5)將第一動(dòng)カ軸(8)與高速擋軸(6)聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)直接提供 驅(qū)動(dòng)扭矩，使第一離合器(2)接合,前排齒圈制動(dòng)器(14)和后排齒圈制動(dòng)器(13)處于松開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)第一動(dòng)カ軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一動(dòng)カ軸(8)通過(guò)同步器總成(5)帶動(dòng)高速擋軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與高速擋從動(dòng)齒輪(11)嚙合傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)雙排行星齒輪(12)的后排齒圈，使雙排行星齒輪(12)整體轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，電機(jī)(19)驅(qū)動(dòng)第二動(dòng)カ軸
(21)，其結(jié)果也是使雙排行星齒輪(12)整體轉(zhuǎn)動(dòng)，前排行星架軸(23)帶動(dòng)主減速小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)差速器(16)運(yùn)行，由發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和電機(jī)(19)共同提供動(dòng)力，汽車以并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式向前行駛。倒擋通過(guò)電控單元(18)使電機(jī)(19)改變旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，也就是使電機(jī)
(19)的旋轉(zhuǎn)軸正向旋轉(zhuǎn)，按ー擋所述原理，可實(shí)現(xiàn)倒擋功能。本實(shí)用新型根據(jù)混合動(dòng)カ汽車行駛エ況采用如下控制策略一擋用于起步和低速行駛，ニ擋為中速行駛，三擋為中高速行駛，四擋為高速行駛，各擋位設(shè)定有適宜的換擋條件，可由電控單元(18)根據(jù)行車エ況控制擋位操作組件自動(dòng)完成換擋。當(dāng)混合動(dòng)カ汽車處在ー擋或ニ擋或倒擋運(yùn)行時(shí)，如果蓄電池(17)的電量低于規(guī)定的下限，可隨時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)由電控單元(18)自動(dòng)控制在最佳轉(zhuǎn)速范圍運(yùn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)⑴僅用于驅(qū)動(dòng)自帶發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池(17)充電或向電機(jī)(19)供電，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)方式為串聯(lián)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)混合動(dòng)カ汽車重載起步或用ー擋、ニ擋爬坡或在ー擋、ニ擋強(qiáng)カ加速時(shí)，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(I)直接參與提供驅(qū)動(dòng)扭矩，同步器總成(5)將第一動(dòng)カ軸(8)與低速擋軸(4)聯(lián)接，使第一離合器(2)接合，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)第一動(dòng)カ軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng),第一動(dòng)カ軸(8)通過(guò)同步器總成(5)帶動(dòng)低速擋軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)與低速擋從動(dòng)齒輪(22)嚙合傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)第二動(dòng)カ軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)(19)也同方向驅(qū)動(dòng)第二動(dòng)カ軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，前排行星架軸(23)帶動(dòng)主減速小齒輪(24)轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)差速器(16)運(yùn)行，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)方式為并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，雙動(dòng)力并聯(lián)驅(qū)動(dòng)可獲得強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)扭矩，提升整車的動(dòng)力性能。當(dāng)混合動(dòng)カ汽車以三擋混聯(lián)驅(qū)動(dòng)方式行駛時(shí)，可根據(jù)行車エ況，由電控單元(18)控制發(fā)動(dòng)機(jī)(I)處于設(shè)定的轉(zhuǎn)速點(diǎn)，通過(guò)調(diào)控電機(jī)(19)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制車速，實(shí)現(xiàn)電子無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。[0029]當(dāng)混合動(dòng)カ汽車以四擋高速行駛時(shí)，可根據(jù)行車エ況，由電控單元(18)控制使電機(jī)(19)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)(I)単獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力，在行車エ況需要時(shí)，電機(jī)(19)可以隨時(shí)恢復(fù)為電動(dòng)機(jī)模式工作，增加驅(qū)動(dòng)扭矩，提高混合動(dòng)カ汽車在高速行駛時(shí)的動(dòng)カ性倉(cāng)^:。當(dāng)汽車制動(dòng)或下坡減速行駛時(shí)，電機(jī)(19)由電控單元(18)控制轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)模式工作，通過(guò)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。綜上所述，本實(shí)用新型所述混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，根據(jù)行車エ況不同而采用電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的模式，可形成串聯(lián)式、混聯(lián)式和并聯(lián)式的驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)運(yùn)行的協(xié)調(diào)控制簡(jiǎn)單實(shí)用，可充分發(fā)揮混合動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)的優(yōu)良特性，提高整車行駛性能，達(dá)到節(jié)能減排的功效。

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.發(fā)動(dòng)機(jī)，2.第一離合器，3.低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪，4.低速擋軸，5.同步器總成，6.高速擋軸，7.高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪，8.第一動(dòng)カ軸，9.第二離合器，10.后排齒圈軸，
11.高速擋從動(dòng)齒輪，12.雙排行星齒輪，13.后排齒圈制動(dòng)器，14.前排齒圈制動(dòng)器，15.主減速大齒輪，16.差速器，17.蓄電池，18.電控單元，19.電機(jī)，20.聯(lián)軸器，21.第二動(dòng)カ軸，22.低速擋從動(dòng)齒輪，23.前排行星架軸，24.主減速小齒輪。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖給出本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，并對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)ー步說(shuō)明。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，將同步器總成(5)安裝在第一動(dòng)カ軸(8)上，將低速擋軸
(4)和高速擋軸(6)制成空心軸，第一動(dòng)カ軸(8)通過(guò)軸套安裝在低速擋軸(4)和高速擋軸
(6)內(nèi)，使第一動(dòng)カ軸(8)在低速擋軸(4)和高速擋軸￠)內(nèi)形成軸配合的轉(zhuǎn)動(dòng)副，同步器總成(5)可以將第一動(dòng)カ軸(8)與低速擋軸(4)聯(lián)接，同步器總成(5)也可以將第一動(dòng)カ軸(8)與高速擋軸(6)聯(lián)接，在低速擋軸(4)上安裝低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)，在高速擋軸(6)上安裝高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，用軸承將低速擋軸(4)和高速擋軸(6)支承安裝在齒輪箱內(nèi)。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，雙排行星齒輪(12)的前排行星齒輪和后排行星齒輪共用太陽(yáng)輪軸，該太陽(yáng)輪軸也就是第二動(dòng)カ軸(21)，將雙排行星齒輪(12)的前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)制成空心軸，將第二動(dòng)カ軸(21)通過(guò)軸套安裝在前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)內(nèi)，第二動(dòng)カ軸(21)貫通雙排行星齒輪(12)，第二動(dòng)カ軸(21)在前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)內(nèi)形成軸配合的轉(zhuǎn)動(dòng)副，將前排行星齒輪的齒圈與后排行星齒輪的行星架固聯(lián)為一體并支承在第二動(dòng)カ軸(21)上。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，在第二動(dòng)カ軸(21)上安裝低速擋從動(dòng)齒輪(22)，在前排行星架軸(23)上安裝主減速小齒輪(24)，在后排齒圈軸(10)上安裝高速擋從動(dòng)齒輪(11)，后排齒圈軸(10)與第二動(dòng)カ軸(21)之間用第二離合器(9)聯(lián)接。[0039]參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，用軸承支承第二動(dòng)カ軸(21)，用軸承支承前排行星架軸
(23)和后排齒圈軸(10)，將雙排行星齒輪(12)安裝在齒輪箱內(nèi)。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，雙排行星齒輪(12)的前排齒圈與齒輪箱箱體之間用前排齒圈制動(dòng)器(14)聯(lián)接，雙排行星齒輪(12)的后排齒圈與齒輪箱箱體之間用后排齒圈制動(dòng)器(13)聯(lián)接。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，主減速大齒輪(15)與差速器(16)的外殼固定聯(lián)接，用軸承支承差速器(16)，將差速器(16)安裝在齒輪箱內(nèi)。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，上述安裝應(yīng)當(dāng)使低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)與低速擋從動(dòng)齒輪
(22)嚙合，高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與高速擋從動(dòng)齒輪(11)嚙合，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)⑴的曲軸與第一動(dòng)カ軸⑶之間用第一離合器
(2)聯(lián)接，在電機(jī)(19)的旋轉(zhuǎn)軸與第二動(dòng)カ軸(21)之間用聯(lián)軸器(20)聯(lián)接。參照說(shuō)明書(shū)附圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)⑴、電機(jī)(19)、蓄電池(17)與電控單元(18)之間實(shí)現(xiàn)電カ傳輸和電子線路控制聯(lián)接。本實(shí)用新型實(shí)施例選取齒輪參數(shù)如下表
_^_I— 參數(shù)
_主減速小齒輪齒數(shù)__17 (齒)
_主減速大齒輪齒數(shù)__57 (齒)_
_低速檔驅(qū)動(dòng)齒輪齒數(shù)__31 (齒)
_低速檔從動(dòng)齒輪齒數(shù)__40 (齒)
_高速檔驅(qū)動(dòng)齒輪齒數(shù)__41 (齒)
_高速檔從動(dòng)齒輪齒數(shù)__30 (齒)
齒圈齒數(shù)__A(齒)_ _
P太陽(yáng)輪齒數(shù)26(齒)
刖排行里齒輪 -—--
行星小齒輪齒數(shù)__15 (齒)
__行星小齒輪數(shù)量__4 (個(gè))
齒圈齒數(shù)__56 (齒)_
后撕星齒輪
__行星小齒輪數(shù)量__4 (個(gè))[0047]按上表所選參數(shù)，經(jīng)計(jì)算得到在各擋位運(yùn)行時(shí)扭矩放大參數(shù)如下_
權(quán)利要求1.ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、蓄電池、電控單元、齒輪箱、第一動(dòng)カ軸、高速擋軸、低速擋軸、驅(qū)動(dòng)齒輪組、第二動(dòng)カ軸、雙排行星齒輪、主減速小齒輪、主減速大齒輪、差速器和擋位操作組件等，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)カ從第一動(dòng)カ軸輸入齒輪箱，電機(jī)提供的動(dòng)カ從第二動(dòng)カ軸輸入齒輪箱，電控單元根據(jù)行車エ況控制擋位操作組件完成擋位切換，由驅(qū)動(dòng)齒輪組與雙排行星齒輪協(xié)調(diào)配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)カ和電機(jī)提供的動(dòng)カ都傳遞到雙排行星齒輪的前排行星架軸，再通過(guò)前排行星架軸上的主減速小齒輪與差速器外殼上的主減速大齒輪嚙合，將動(dòng)カ傳遞到差速器，由差速器輸出動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸通過(guò)第一離合器(2)與第一動(dòng)カ軸(8)聯(lián)接傳遞動(dòng)力，電機(jī)(19)的旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器(20)與第二動(dòng)カ軸(21)聯(lián)接傳遞動(dòng)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是在第一動(dòng)カ軸(8) 上安裝有同步器總成(5)，所述低速擋軸(4)和高速擋軸(6)為空心軸，第一動(dòng)カ軸(8)通過(guò)軸套安裝在低速擋軸(4)和高速擋軸(6)內(nèi)，第一動(dòng)カ軸(8)在低速擋軸(4)和高速擋軸(6)內(nèi)形成軸配合的轉(zhuǎn)動(dòng)副，同步器總成(5)可以與低速擋軸(4)接合，將第一動(dòng)カ軸(8)與低速擋軸(4)聯(lián)接傳遞動(dòng)力，同步器總成(5)也可以與高速擋軸(6)接合，將第一動(dòng)カ軸(8)與高速擋軸(6)聯(lián)接傳遞動(dòng)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述雙排行星齒輪(12)的前排行星齒輪和后排行星齒輪共用太陽(yáng)輪軸，該太陽(yáng)輪軸為本實(shí)用新型所述第二動(dòng)カ軸(21)，雙排行星齒輪(12)的前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)為空心軸，第二動(dòng)カ軸(21)通過(guò)軸套安裝在前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)內(nèi)，第二動(dòng)カ軸(21)在前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)內(nèi)形成軸配合的轉(zhuǎn)動(dòng)副，雙排行星齒輪(12)的前排齒圈和后排行星架固聯(lián)為一體并由第二動(dòng)カ軸(21)支承，第二離合器(9)聯(lián)接后排齒圈軸(10)與第二動(dòng)カ軸(21)，第二離合器(9)可將后排齒圈軸(10)與第二動(dòng)カ軸(21)鎖止在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述雙排行星齒輪(12)的前排齒圈與齒輪箱箱體之間安裝有前排齒圈制動(dòng)器(14)，前排齒圈制動(dòng)器(14)可將雙排行星齒輪(12)的前排齒圈鎖止在齒輪箱箱體上，所述雙排行星齒輪(12)的后排齒圈與齒輪箱箱體之間安裝有后排齒圈制動(dòng)器(13)，后排齒圈制動(dòng)器(13)可將雙排行星齒輪(12)的后排齒圈鎖止在齒輪箱箱體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)安裝在低速擋軸(4)上，高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)安裝在高速擋軸(6)上，低速擋從動(dòng)齒輪(22)安裝在第二動(dòng)カ軸(21)上，高速擋從動(dòng)齒輪(11)安裝在后排齒圈軸(10)上，低速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(3)與低速擋從動(dòng)齒輪(22)嚙合傳遞動(dòng)力，高速擋驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與高速擋從動(dòng)齒輪(11)嚙合傳遞動(dòng)力。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述主減速小齒輪(24)安裝在前排行星架軸(23)上，主減速大齒輪(15)與差速器(16)的外殼固定聯(lián)接，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動(dòng)力。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、電機(jī)(19)、蓄電池(17)與電控單元(18)之間實(shí)現(xiàn)電カ傳輸和電子線路控制聯(lián)接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種混合動(dòng)カ汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是所述電機(jī)(19)具有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)雙重功能，電控單元(18)可根據(jù)行車エ況控制電機(jī)(19)以電動(dòng)機(jī)模式或發(fā)電機(jī)模式工作。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，其主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、蓄電池、電控單元、齒輪箱、第一動(dòng)力軸、高速擋軸、低速擋軸、驅(qū)動(dòng)齒輪組、第二動(dòng)力軸、雙排行星齒輪、主減速小齒輪、主減速大齒輪、差速器和擋位操作組件等，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力從第一動(dòng)力軸輸入齒輪箱，電機(jī)提供的動(dòng)力從第二動(dòng)力軸輸入齒輪箱，電控單元根據(jù)行車工況控制擋位操作組件完成擋位切換，由驅(qū)動(dòng)齒輪組與雙排行星齒輪協(xié)調(diào)配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力和電機(jī)提供的動(dòng)力都傳遞到雙排行星齒輪的前排行星架軸，再通過(guò)前排行星架軸上的主減速小齒輪與差速器外殼上的主減速大齒輪嚙合，將動(dòng)力傳遞到差速器，由差速器輸出動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60K6/365GK202641354SQ20122026825
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者葉文森 申請(qǐng)人:葉文森