專利名稱：全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，具體涉及一種應(yīng)用在掛車上的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車都設(shè)有懸掛結(jié)構(gòu)，懸掛是汽車的車架與車橋、車軸或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸掛的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，t匕如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷?，F(xiàn)有汽車車軸與車架之間是通過懸掛將兩者牢固聯(lián)結(jié)起來，目前常用的有板簧懸掛和空氣懸掛，而空氣懸掛比板簧懸掛更能提高汽車行駛的平順性與舒適性，提高了運(yùn)輸貨物安全性，并減少對公路路面的損壞，起到養(yǎng)護(hù)公路的作用，因而逐漸得到更多的應(yīng)用。在當(dāng)今半掛車國際市場上，懸掛與車軸的聯(lián)·結(jié)結(jié)構(gòu)基本上都是用U型螺栓夾緊，再以部分焊接方式將圓形的或者是方形的車軸固定在懸掛上，以達(dá)到防轉(zhuǎn)和防止車軸軸向竄動的目的，這種懸掛結(jié)構(gòu)稱為半焊接式懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，如圖I所示。特別是在空氣懸掛上，與半掛車車軸2的連接基本上都是采用焊接方式安裝在懸掛組件上1，有的廠家在焊接的基礎(chǔ)上再加上U型螺栓4將兩者聯(lián)結(jié)起來，這種方式的的缺點(diǎn)是軸體在焊接位置附近容易出現(xiàn)開裂甚至失效的缺陷；螺栓在汽車長時間的運(yùn)輸后容易出現(xiàn)松動，使得發(fā)生軸與車架脫離的交通意外的比率很高，同時采用兩種這種雙結(jié)合方式增加了加工工藝步驟和復(fù)雜性，經(jīng)濟(jì)效益較低。目前，有些國家已經(jīng)出臺規(guī)定，限制汽車上使用這種以螺栓將車軸和懸掛聯(lián)接在一起的結(jié)構(gòu)方式。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對上述問題不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、聯(lián)接牢固可靠的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其可減少制造用料及降低加工工藝復(fù)雜性，杜絕螺栓半焊接連接帶來的安全隱患。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，包括懸掛組件及車軸，所述懸掛組件包括一主梁，所述主梁上設(shè)有用于安裝車軸的敞口式拱形軸座，該敞口式拱形軸座的安裝部位輪廓呈劣弧狀；所述敞口式拱形軸座半環(huán)抱焊接固定車軸。所述車軸與敞口式拱形軸座之間設(shè)有一軸套，該軸套外部與敞口式拱形軸座焊接固定，內(nèi)部與車軸焊接固定。所述軸套由兩個對半軸瓦拼接組成。所述敞口式拱形軸座的安裝部位輪廓呈大于120°且小于180°的劣弧狀。所述敞口式拱形軸座的安裝部位輪廓呈170°的劣弧狀。所述敞口式拱形軸座的弦面與水平面之間的銳夾角為30°至60°。所述敞口式拱形軸座的弦面與水平面之間的銳夾角為47°。[0012]所述車軸為圓車軸，其焊接部位輪廓與敞口式拱形軸座的焊接安裝部位輪廓相適配。所述車軸為圓車軸，所述軸套的外部焊接部位輪廓與敞口式拱形軸座的焊接安裝部位輪廓相適配，且所述軸套的內(nèi)部焊接部位輪廓與車軸焊接部位輪廓相適配。本實(shí)用新型在懸掛的主梁上通過設(shè)置敞口式拱形軸座焊接固定車軸，結(jié)構(gòu)簡單、聯(lián)接牢固可靠，可減少制造用料及降低加工工藝復(fù)雜性，杜絕螺栓半焊接連接帶來的安全隱患。

圖I為現(xiàn)有空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型所述全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型所述主梁與車軸焊接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型所述主梁與車軸焊接結(jié)構(gòu)立體圖。圖5為本實(shí)用新型所述主梁結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
具體實(shí)施方式
如圖2至5所示，本實(shí)用新型所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，包括懸掛組件I及車軸2，所述懸掛組件I包括主梁11、空氣彈簧12、減震器13及前支架14，具體結(jié)構(gòu)如下所述主梁11上設(shè)有用于安裝車軸的敞口式拱形軸座15，該敞口式拱形軸座15的安裝部位輪廓呈劣弧狀，進(jìn)一步，所述敞口式拱形軸座15的安裝部位輪廓呈大于120°且小于180°的劣弧狀，其中，作為最佳實(shí)施例，所述敞口式拱形軸座15的安裝部位輪廓呈170°的劣弧狀，由于敞口式拱形軸座15的安裝部位輪廓小于180°半圓，其一方面減少了主梁11的用料，另一方面是方便安裝，車軸2進(jìn)入定位安裝時通過敞口正面嵌入即可，無需采用側(cè)向穿插進(jìn)入，方便快速。進(jìn)一步具體，所述敞口式拱形軸座15的弦面A與水平面B之間的銳夾角α為30°至60°，這里的水平面是指主梁上端面111水平擺放時與主梁上端面平行的參考面。其中，作為最佳實(shí)施例，所述敞口式拱形軸座的弦面A與水平面B之間的銳夾角α為47°，該銳夾角設(shè)置可以保證主梁在主受力區(qū)均勻分散車軸傳遞上來的載荷，提高全焊接式空氣懸掛的性能。所述敞口式拱形軸座15半環(huán)抱焊接固定車軸2，所述車軸2為圓車軸，其焊接部位輪廓與敞口式拱形軸座15的焊接安裝部位輪廓相適配。作為優(yōu)選實(shí)施方案所述車軸2與敞口式拱形軸座15之間設(shè)有一軸套3，該軸套3外部與敞口式拱形軸座15焊接固定，內(nèi)部與車軸2焊接固定，進(jìn)一步具體，所述軸套3由兩個對半軸瓦拼接組成，所述車軸2為圓車軸，所述軸套3的外部焊接部位輪廓與敞口式拱形軸座15的焊接安裝部位輪廓相適配，且所述軸套3的內(nèi)部焊接部位輪廓與車軸2焊接部位輪廓相適配。在車軸3與敞口式拱形軸座15之間增加一軸套3焊接連接，有利于增大焊接面，使焊接結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，如果直接采用車軸2與主梁11焊接結(jié)合，其焊接面就會小很多，增加了軸套3，一方面增加了車軸2的直徑，使敞口式拱形軸座15的安裝部位輪廓弧線更長以配合軸套3的外部焊接部位輪廓，即增加了焊縫的長度，另一方面是增加了車軸2焊接寬度和廣度，如果車軸2與主梁I直接焊接，那么其焊接部位緊限于與主梁接觸的部位，而增加軸套3之后，車軸2焊接覆蓋整個軸套3邊緣，因此焊接結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。焊接加工時，先把軸 套3焊接在車軸I與敞口式拱形軸座15連接的相應(yīng)位置上，然后把軸套3對應(yīng)敞口式拱形軸座15進(jìn)行焊接，加工工藝簡單，效率高。本實(shí)用新型在懸掛的主梁上通過設(shè)置敞口式拱形軸座焊接固定車軸，且為樂增加焊接面積在其兩者之間增加焊接軸套，結(jié)構(gòu)簡單、聯(lián)接牢固可靠，可減少制造用料及降低加工工藝復(fù)雜性，杜絕螺栓半焊接連接帶來的安全隱患。
權(quán)利要求1.全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，包括懸掛組件及車軸，所述懸掛組件包括一主梁，其特征在于所述主梁上設(shè)有用于安裝車軸的敞口式拱形軸座，該敞口式拱形軸座的安裝部位輪廓呈劣弧狀；所述敞口式拱形軸座半環(huán)抱焊接固定車軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車軸與敞口式拱形軸座之間設(shè)有一軸套，該軸套外部與敞口式拱形軸座焊接固定，內(nèi)部與車軸焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸套由兩個對半軸瓦拼接組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述敞口式拱形軸座的安裝部位輪廓呈大于120°且小于180°的劣弧狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述敞口式拱形軸座的安裝部位輪廓呈170°的劣弧狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述敞口式拱形軸座的弦面與水平面之間的銳夾角為30°至60°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述敞口式拱形軸座的弦面與水平面之間的銳夾角為47°。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車軸為圓車軸，其焊接部位輪廓與敞口式拱形軸座的焊接安裝部位輪廓相適配。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車軸為圓車軸，所述軸套的外部焊接部位輪廓與敞口式拱形軸座的焊接安裝部位輪廓相適配，且所述軸套的內(nèi)部焊接部位輪廓與車軸焊接部位輪廓相適配。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全焊接式空氣懸掛聯(lián)軸結(jié)構(gòu)。其包括懸掛組件及車軸，所述懸掛組件包括一主梁，所述主梁上設(shè)有用于安裝車軸的敞口式拱形軸座，該敞口式拱形軸座的安裝部位輪廓呈劣弧狀；所述敞口式拱形軸座半環(huán)抱焊接固定車軸。所述車軸與敞口式拱形軸座之間設(shè)有一軸套，該軸套外部與敞口式拱形軸座焊接固定，內(nèi)部與車軸焊接固定。本實(shí)用新型在懸掛的主梁上通過設(shè)置敞口式拱形軸座焊接固定車軸，結(jié)構(gòu)簡單、聯(lián)接牢固可靠，可減少制造用料及降低加工工藝復(fù)雜性，杜絕螺栓半焊接連接帶來的安全隱患。
文檔編號B60G7/00GK202716686SQ20122027404
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 王宇 申請人:廣東富華重工制造有限公司