專利名稱：懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種定位聯(lián)結結構，具體涉及一種半掛車車軸與懸掛的定位聯(lián)結結構。
背景技術：
現(xiàn)在的汽車都設有懸掛系統(tǒng)，懸掛是汽車的車架與車橋、車軸或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸掛的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，t匕如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。而半掛車的車軸與半掛車車架之間通過懸掛系統(tǒng)將兩者牢固聯(lián)結起來，目前常用的有板簧懸掛和空氣懸掛，而空氣懸掛比板簧懸掛更能提高汽車行駛的平順性與舒適性，提高了運輸貨物安全性，并減少對公路路面的損壞，起到養(yǎng)護公路的作用，因而逐漸得到更多的應用。在當今半掛車國際市場上，懸掛與車軸的聯(lián)結結構基本上都是用U型螺栓夾緊，再以焊接方式將車軸固定在懸掛系統(tǒng)·上，以達到防轉和防止車軸軸向竄動的目的。特別是在空氣懸掛上，與半掛車車軸的連接基本上都是采用焊接方式，有的廠家在焊接的基礎上再加上U型螺栓將兩者聯(lián)結起來，這種方式的缺點是在軸體焊接部位的抗扭轉強度與抗彎曲強度會降低，降低了車軸的使用壽命，特別是當半掛車在不平整的路面上行駛時，車軸受到彎矩與扭矩聯(lián)合作用時，軸體在焊接位置附近容易出現(xiàn)開裂甚至失效的缺陷。為解決上述問題，中國發(fā)明專利CN200910040334. O公開了一種半掛車車軸與懸掛的聯(lián)結結構，其通過車軸上的定位槽與懸掛支板(或叫軸座)配合面上的定位凸塊與定位槽配合的組成定位結構，定位槽與定位凸塊設在車軸豎向中軸線上，在一定程度上滿足防止車軸周向轉動的，取消了軸體與懸掛支板的焊接工序，在達到軸體與懸掛牢固聯(lián)結的同時，使軸體仍然保持良好的強度結構，杜絕了因為焊接而造成的應力損傷。但是由于懸掛支板(或叫軸座)與側板為無縫固接，懸掛支板在采用U型螺栓夾緊聯(lián)結的時候變形量較小，無法使定位凸塊與定位槽壓迫緊密配合，容易出現(xiàn)松動，因此車軸仍會出現(xiàn)小范圍的周向轉動，影響行車的穩(wěn)定性。

實用新型內容本實用新型的目的在于針對上述問題不足之處，提供充分保證軸體強度要求的車軸懸掛定位聯(lián)結結構，該結構能緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強度，聯(lián)結牢固可靠。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，包括懸掛系統(tǒng)、車軸及用于鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)結件，所述懸掛系統(tǒng)包括有底板、側支板及軸座，所述軸座通過設置若干支撐臺焊接固定在側支板上，所述相鄰支撐臺之間為壓迫變形腔。所述軸座位于車軸豎向中軸線的一側設有定位凸塊，且所述車軸對應定位凸塊的位置上設有與定位凸塊配合定位的定位槽。[0007]作為優(yōu)選，所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為30° 60。。進一步優(yōu)選，所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為38°。作為優(yōu)選，所述定位凸塊對應的軸座后方設有一與側支板下方接觸的壓迫臺；所述壓迫臺的接觸寬度為12 18mm ;進一步優(yōu)選,所述壓迫臺的接觸寬度為15mm。所述定位凸塊的高度為4 8mm,寬度為15 20mm。所述定位凸塊的高度為5 6mm。所述聯(lián)結件是U型螺栓。所述的懸掛系統(tǒng)為板簧懸掛系統(tǒng)，或為采用氣體彈簧的空氣懸掛系統(tǒng)。本實用新型通過改進軸座結構，增加壓迫變形腔，及調整定位凸塊、定位槽的合理位置，使定位聯(lián)結結構能更緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強度，聯(lián)結牢固可
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圖I為本實用新型整體結構示意圖。圖2為本實用新型所述軸座與側支板安裝結構示意圖。圖3為本實用新型所述軸座結構示意圖。圖4為本實用新型所述車軸結構剖視圖。以下通過附圖和具體實施方式
來對本實用新型作進一步說明
具體實施方式
如圖I至4所示，本實用新型所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，包括懸掛系統(tǒng)I、車軸2及用于鎖緊車軸2與懸掛系統(tǒng)I的聯(lián)結件，具體為，聯(lián)結件是U型螺栓3。所述懸掛系統(tǒng)I包括有底板13、側支板12及軸座11，具體結構如下所述軸座11通過設置若干支撐臺111焊接固定在側支板12上，所述相鄰支撐臺111之間為壓迫變形腔112。所述軸座11位于車軸2豎向中軸線A的一側設有定位凸塊113，且所述車軸2對應定位凸塊113的位置上設有與定位凸塊113配合定位的定位槽。21所述定位凸塊113的徑向中線B與車軸豎向中軸線A之間的夾角α為30° 60°，其中作為最佳實施例，該夾角α為38°。進一步，所述定位凸塊113的高度為4 8mm，寬度為15 20mm。其中作為最佳實施例,所述定位凸塊113的高度為5 6mm。所述定位凸塊113對應的軸座11后方設有一與側支板12下方接觸的壓迫臺114。所述壓迫臺114的接觸寬度為12 18mm。其中作為最佳實施例，所述壓迫臺114的接觸寬度為15mm。如圖I所示，本實用新型所述的懸掛系統(tǒng)I為板簧懸掛系統(tǒng)。應該指出的是本實用新型所述的懸掛系統(tǒng)也可以為采用氣體彈簧的空氣懸掛系統(tǒng)。本實用新型所述的型半掛車車軸與懸掛的定位聯(lián)結結構具有以下優(yōu)點I)本實用新型在軸座與側支板之間并不是嚴實的連接關系，軸座設置若干支撐臺焊接固定在側支板上，所述相鄰支撐臺之間為壓迫變形腔，在U型螺栓鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的時候，會迫使壓迫變形腔變形，令軸座產生相對大的變形量，從而令使軸座與車軸更緊密抱緊，使定位凸塊與定位槽更緊密卡位固定。2)通過車軸上的定位槽與軸座上的定位凸塊配合定位，取消了軸體與懸掛的焊接工序，在達到軸體與懸掛牢固聯(lián)結的同時，使軸體仍然保持良好的強度結構，杜絕了因為焊接而造成的應力損傷，定位槽是壓制成形的，避免了以銑槽加工等方式對軸體強度的影響，使車軸具有優(yōu)越的機械性能，其疲勞壽命比現(xiàn)有的焊接結構延長了 20%以上。效果非常突出。3)本實用新型定位凸塊與定位槽是設置在車軸豎向中軸線的一側，，本實用新型這樣設計的好處是在U型螺栓鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的時候，定位凸塊被壓迫會偏離一定的小角度變形，從而更好地卡鎖在定位槽上。而現(xiàn)有的是設置在車軸豎向中軸線(如背景技術所述)，U型螺栓鎖緊時，定位凸塊只是垂直壓在定位槽上，容易出現(xiàn)左右間隙松動。4)本實用新型在定位凸塊對應的軸座后方設有一與側支板下方接觸的壓迫臺，其在U型螺栓鎖緊的時候，可以針對性地對定位凸塊進行壓迫變形，并保持壓緊保證定位凸塊變形后不反彈。本實用新型通過改進軸座結構，增加壓迫變形腔，及調整定位凸塊、定位槽的合理位置，使定位聯(lián)結結構能更緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強度，聯(lián)結牢固可
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權利要求1.懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，包括懸掛系統(tǒng)、車軸及用于鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)結件，所述懸掛系統(tǒng)包括有底板、側支板及軸座，其特征在于所述軸座通過設置若干支撐臺焊接固定在側支板上，所述相鄰支撐臺之間為壓迫變形腔；所述軸座位于車軸豎向中軸線的一側設有定位凸塊，且所述車軸對應定位凸塊的位置上設有與定位凸塊配合定位的定位槽。
2.根據(jù)權利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為30° 60°。
3.根據(jù)權利要求2所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述定位凸塊的徑向中線與車軸豎向中軸線之間的夾角為38°。
4.根據(jù)權利要求I至3任一所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述定位凸塊對應的軸座后方設有一與側支板下方接觸的壓迫臺。
5.根據(jù)權利要求4所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述壓迫臺的接觸寬度為12 18mm。
6.根據(jù)權利要求5所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述壓迫臺的接觸寬度為15mm。
7.根據(jù)權利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述定位凸塊的高度為4 8mm,寬度為15 20mm。
8.根據(jù)權利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述定位凸塊的高度為5 6mm。
9.根據(jù)權利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述聯(lián)結件是U型螺栓。
10.根據(jù)權利要求I所述的懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構，其特征在于所述的懸掛系統(tǒng)為板簧懸掛系統(tǒng)，或為采用氣體彈簧的空氣懸掛系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種懸掛與掛車車軸的定位聯(lián)結結構。其包括懸掛系統(tǒng)、車軸及用于鎖緊車軸與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)結件，所述懸掛系統(tǒng)包括有底板、側支板及軸座，所述軸座通過設置若干支撐臺焊接固定在側支板上，所述相鄰支撐臺之間為壓迫變形腔。所述軸座位于車軸豎向中軸線的一側設有定位凸塊，且所述車軸對應定位凸塊的位置上設有與定位凸塊配合定位的定位槽。實用新型通過改進軸座結構，增加壓迫變形腔，及調整定位凸塊、定位槽的合理位置，使定位聯(lián)結結構能更緊密壓緊定位，不需焊接固定且不削弱軸體強度，聯(lián)結牢固可靠。
文檔編號B60G7/00GK202716687SQ201220274399
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權日2012年6月11日
發(fā)明者吳志強, 唐桂翔 申請人:廣東富華重工制造有限公司