專利名稱：自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自卸車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置。
背景技術(shù)：
自卸車行駛在山路、長距離下坡等復雜路況時，由于頻繁使用主動剎車裝置，致使制動鼓、輪轂溫度急劇增高，最終可能導致剎車系統(tǒng)失靈，為避免此狀況的發(fā)生，需要加裝冷卻水箱來給輪轂及制動鼓降溫，市場上多數(shù)存在的是外置圓筒式水箱結(jié)構(gòu)，但是此種結(jié)構(gòu)過多地占用設(shè)計空間，影響美觀，甚至多數(shù)車型由于受加裝位置和空間大小的限制不得不選用小體積容量的水箱結(jié)構(gòu)，給用戶帶來了不便，也埋下了安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自卸車貨箱內(nèi)置水箱，其既節(jié)省了汽車的有效利用空間，又降低了成本，增加了汽車的設(shè)計可用空間，使資源得到了更優(yōu)化的配置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為一種自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，包括箱式結(jié)構(gòu)的底板前橫梁和設(shè)置于底板前橫梁左、右兩側(cè)的兩個箱式前立柱，其中兩個所述前立柱與底板前橫梁之間密封連接，兩個所述前立柱的內(nèi)腔與底板前橫梁的內(nèi)腔相通，且內(nèi)腔充滿水時的密封氣壓為O. 08MPa，其中一個所述前立柱的頂板上設(shè)有進水接頭、進氣接頭和減壓閥，所述底板前橫梁的底面設(shè)有排水、出水接頭。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中所述進水接頭為90度無縫彎頭。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中所述進氣接頭為一三通接頭。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中所述排水接頭上安裝有球閥。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中所述出水接頭由一焊接式管接頭用螺母和螺接于螺母上的螺紋接頭接管組成。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中所述底板前橫梁的內(nèi)腔設(shè)有若干個加強筋，各所述加強筋連接底板前橫梁的頂板和底板，各所述加強筋與底板前橫梁的頂板之間焊接有若干個加強角。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中兩個所述前立柱與貨箱邊板之間通過無縫鋼管連接在一起，所述前立柱上設(shè)有無縫鋼管穿過的通孔。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中兩個所述前立柱與底板前橫梁之間通過滿焊密封連接。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其中所述底板前橫梁的內(nèi)腔壁及兩個前立柱的內(nèi)腔壁分別噴涂有防銹漆層。采用上述方案后，本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱通過將現(xiàn)有貨箱的兩個箱式結(jié)構(gòu)的前立柱與箱式結(jié)構(gòu)的底板前橫梁密封連接在一起，然后使其內(nèi)腔打通，形成連通器，然后在前立柱上面設(shè)置進水接頭、進氣接頭和減壓閥，在底板前橫梁的下端設(shè)置排水接頭和出水接頭，該水箱裝置內(nèi)腔在充滿水時的密封氣壓為O. 08MPa,當需要給輪胎降溫時，使出水接頭打開，此時水箱裝置中的水在氣壓作用下順利被壓出，對輪胎進行降溫，隨著水位下降，進氣量持續(xù)增加，確保水箱裝置內(nèi)的壓力保持不變，這樣無論水箱裝置內(nèi)的水位高低，都可以保持固定流量出水，在寒冷的冬天，輪胎無需降溫時，打開排水接頭，將水箱裝置內(nèi)的水排盡，既防止的凍箱，也減輕了車身自重，而當水箱裝置需要加水時，關(guān)閉出水、排水接頭、進氣接頭和進水接頭，打開減壓閥，使水箱裝置內(nèi)的氣壓與大氣壓相通，確保加水順暢無阻，然后接通進水接頭開始加水，加滿水后，關(guān)閉進水接頭，打開進氣接頭，關(guān)閉減壓閥，使水箱裝置內(nèi)的氣壓達到所需氣壓值O. 08MPa，至此加水完成，本實用新型既節(jié)省了汽車的有效利用空間，又降低了成本，增加了汽車的設(shè)計可用空間，使資源得到了更優(yōu)化的配置。

圖I是本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的局部A放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的底板前橫梁內(nèi)腔底面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型做進一步的說明；
具體實施方式
請參閱圖I至圖3所示，本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱，包括箱式結(jié)構(gòu)的底板前橫梁I和設(shè)置于底板前橫梁I左、右兩側(cè)的兩個箱式前立柱2。兩個前立柱2與底板前橫梁I之間通過滿焊密封連接在一起。兩個前立柱2的內(nèi)腔與底板前橫梁I的內(nèi)腔相通。左側(cè)前立柱2的頂板上連接有進水接頭3、進氣接頭4和減壓閥5。進水接頭3為90度無縫彎頭。進氣接頭4為三通接頭。底板前橫梁I的底面連接有排水接頭6和出水接頭7。排水接頭6上安裝有球閥8。出水接頭7由焊接式管接頭用螺母13和螺接于螺母13上的螺紋接頭接管9組成。結(jié)合圖4和圖5所示，底板前橫梁I的內(nèi)腔底面焊接有若干個加強筋10。各加強筋10連接底板前橫梁I的頂板和底板。各加強筋10與底板前橫梁I的頂板之間焊接有若干個加強角11。這樣設(shè)計可以增加底板前橫梁的強度，防止其變形。兩個前立柱2與貨箱邊板之間通過無縫鋼管14連接在一起。前立柱上加工有無縫鋼管14穿過的通孔12。底板前橫梁I的內(nèi)腔壁及兩個前立柱2的內(nèi)腔壁分別噴涂有防銹漆層。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱通過將現(xiàn)有貨箱的兩個箱式結(jié)構(gòu)的前立柱2與箱式結(jié)構(gòu)的底板前橫梁I通過滿焊密封連接在一起，然后使其內(nèi)腔打通，形成連通器，然后在前立柱2上面連接進水接頭3、進氣接頭4和減壓閥5，在底板前橫梁I的下端連接排水接頭6和出水接頭7，該裝置內(nèi)腔在充滿水時的密封氣壓為O. 08MPa,當需要給輪胎降溫時，打開出水接頭7，此時裝置中的水在氣壓作用下順利被壓出，對輪胎進行降溫，隨著水位下降，進氣量持續(xù)增加，確保水箱裝置內(nèi)的壓力保持不變，這樣無論水箱裝置內(nèi)的水位高低，都可以保持固定流量出水，在寒冷的冬天，輪胎無需降溫時，打開排水接頭6，將水箱裝置內(nèi)的水排盡，既防止的凍箱，也減輕了車身自重；而當水箱裝置需要加水時，關(guān)閉出水接頭7、排水接頭6、進氣接頭4和進水接頭3，打開減壓閥5，使水箱裝置內(nèi)的氣壓與大氣壓相通，確保加水順暢無阻，然后接通進水接頭3開始加水，加滿水后，關(guān)閉進水接頭3，打開進氣接頭4，關(guān)閉減壓閥5，使水箱裝置內(nèi)的氣壓達到所需氣壓值O. 08MPa，至此加水完成；進水接頭3、進氣接頭4、減壓閥5、排水接頭6和出水接頭7可以通過設(shè)置于駕駛室的搖控來操作，這樣操作靈活、方便、實施成本低，無需駕駛員停車操作，提高了安全性，無需另配水箱；而且其既節(jié)省了汽車的有效利用空間，又降低了成本，增加了汽車的設(shè)計可用空間，使資源得到了更優(yōu)化的配置。 以上所述實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，包括箱式結(jié)構(gòu)的底板前橫梁(I)和設(shè)置于底板前橫梁(I)左、右兩側(cè)的兩個箱式前立柱(2)，其特征在于兩個所述前立柱(2)與底板前橫梁(I)之間密封連接，兩個所述前立柱(2)的內(nèi)腔與底板前橫梁(I)的內(nèi)腔相通，且內(nèi)腔充滿水時的密封氣壓為O. 08MPa，其中一個所述前立柱(2)的頂板上設(shè)有進水接頭(3)、進氣接頭(4)和減壓閥(5)，所述底板前橫梁(I)的底面設(shè)有排水、出水接頭出，7)。
2.如權(quán)利要求I所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于所述進水接頭(3)為90度無縫彎頭。
3.如權(quán)利要求I所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于所述進氣接頭(4)為一二通接頭。
4.如權(quán)利要求I所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于所述排水接頭(6)上安裝有球閥⑶。
5.如權(quán)利要求I所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于所述出水接頭(7)由一焊接式管接頭用螺母(13)和螺接于螺母(13)上的螺紋接頭接管(9)組成。
6.如權(quán)利要求I所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于所述底板前橫梁(I)的內(nèi)腔設(shè)有若干個加強筋(10)，各所述加強筋(10)連接底板前橫梁(I)的頂板和底板，各所述加強筋(10)與底板前橫梁(I)的頂板之間焊接有若干個加強角(11)。
7.如權(quán)利要求1-6之一所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于兩個所述前立柱(2)與貨箱邊板之間通過無縫鋼管(14)連接在一起，所述前立柱上設(shè)有無縫鋼管(14)穿過的通孔(12)。
8.如權(quán)利要求7所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于兩個所述前立柱(2)與底板前橫梁(I)之間通過滿焊密封連接。
9.如權(quán)利要求8所述的自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，其特征在于所述底板前橫梁(I)的內(nèi)腔壁及兩個前立柱(2)的內(nèi)腔壁分別噴涂有防銹漆層。
專利摘要一種自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置，屬于自卸車技術(shù)領(lǐng)域，包括箱式結(jié)構(gòu)的底板前橫梁和設(shè)置于底板前橫梁左、右兩側(cè)的兩個箱式前立柱，其中兩個所述前立柱與底板前橫梁之間密封連接，兩個所述前立柱的內(nèi)腔與底板前橫梁的內(nèi)腔相通，且內(nèi)腔充滿水時的密封氣壓為0.08MPa，其中一個所述前立柱的頂板上設(shè)有進水接頭、進氣接頭和減壓閥，所述底板前橫梁的底面設(shè)有排水、出水接頭。本實用新型自卸車貨箱內(nèi)置水箱裝置既節(jié)省了汽車的有效利用空間，又降低了成本，增加了汽車的設(shè)計可用空間，使資源得到了更優(yōu)化的配置。
文檔編號B60T5/00GK202806717SQ20122027995
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者郭成杰, 杜鵬程, 袁光濤, 王利春 申請人:中國重汽集團包頭新宏昌專用車有限公司