專(zhuān)利名稱(chēng)：多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載貨汽車(chē)設(shè)備，尤其涉及一種多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
平衡懸掛系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于載貨汽車(chē)等大載重量的車(chē)輛上，而目前的平衡懸掛系統(tǒng)大多采用驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，平衡臂支座要要求減振沖擊耐磨，通常四桿機(jī)構(gòu)橫向穩(wěn)定裝置，用以提高車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的橫向角剛度，提高車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性。用以保證驅(qū)動(dòng)橋在上、下跳動(dòng)過(guò)程中其動(dòng)力輸入軸仰角α保持基本不變，多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的軸荷平衡和多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸的等速傳動(dòng)，提高了車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能力、承載能力和橫向穩(wěn)定性。目前的驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，由于板簧承載的壓力大，容易發(fā)生疲勞、斷裂，影響車(chē)輛的載重能力?！?br/>實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服上述問(wèn)題，提供一種多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其具有較強(qiáng)的承載能力。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其中，包括有板簧、板簧前支架、吊耳、平衡軸、平衡臂、中支撐座總成、減振器、驅(qū)動(dòng)橋、橫向穩(wěn)定桿，板簧安裝在中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上，中橋板簧前端與板簧前支架和吊耳一端鉸接，而后驅(qū)動(dòng)橋的板簧后端與后吊耳的后端鉸接；另一端與平衡臂后支點(diǎn)鉸接；平衡軸穿過(guò)平衡擺臂支座中部并與平衡臂鉸接，板簧與驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)有減振器及橫向穩(wěn)定桿。上述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其中，所述平衡臂包括平衡臂側(cè)板、平衡臂滑板、角撐、平衡臂鋼套、內(nèi)襯套、板簧加強(qiáng)板，所述平衡臂側(cè)板中央位置設(shè)有平衡臂鋼套，所述平衡臂側(cè)板上兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)平衡臂滑板，所述兩個(gè)平衡臂滑板之間搭接有一根板簧加強(qiáng)板，所述板簧加強(qiáng)板位于平衡臂鋼套上方，所述平衡臂側(cè)板上位于平衡臂鋼套下方設(shè)有三角形的角撐。上述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其中，所述平衡臂鋼套的襯套為稀土改性尼龍襯套。上述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其中，所述平衡臂滑板為m狀。上述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其中，所述平衡臂滑板的曲率為R1450。由于具有上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，在板簧剛度不變的情況下，懸架剛度可以成倍增加，承載能力大大提高。2、本實(shí)用新型多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，延長(zhǎng)了兩滑板的中心距，提高板簧的承載強(qiáng)度。壽命長(zhǎng)避免了板簧疲勞的斷裂發(fā)生。
圖I為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的平衡臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例一種汽車(chē)用平衡懸架板簧平衡臂總成，包括板簧、板簧前支架、吊耳、平衡軸、平衡臂、中支撐座總成、減振器、驅(qū)動(dòng)橋、橫向穩(wěn)定桿等，板簧安裝在中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上，中橋板簧前端與板簧前支架和吊耳一端鉸接，而后驅(qū)動(dòng)橋的板簧后端與后吊耳的后端鉸接；另一端與平衡臂后支點(diǎn)鉸接；平衡軸穿過(guò)平衡擺臂支座中部并與平衡臂鉸接，實(shí)現(xiàn)多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋單縱臂串聯(lián)板簧平衡懸掛系統(tǒng)配置。其兩端通過(guò)支座與車(chē)架剛性連接；支承軸總成中部與平衡臂支點(diǎn)連接，彈簧鋼板與驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)有減振器及橫向穩(wěn)定桿。該結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)在板簧剛度不變的情況下，懸架剛度可以成倍增加，承載能力大大提高，價(jià)格成本和非簧載質(zhì)量大大降低。如圖I所示，上述結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，其平衡臂較佳包括作為骨架的平衡臂側(cè)板I ;而對(duì)接成小UJ狀的兩塊半圓鋼板平衡臂滑板2，該平衡臂滑板2的曲率較佳為R1450，加大兩運(yùn)動(dòng)件板簧的中心距，提高板簧的承載強(qiáng)度，兩塊半圓鋼滑板2上搭接有一個(gè)板簧加強(qiáng)鋼板6，加強(qiáng)板簧的承載強(qiáng)度，平衡臂正中間是平衡臂鋼套4，平衡臂鋼套4的襯套5是采用稀土改性尼龍襯套，代替現(xiàn)有的雙合金襯套，其耐磨性能提高了 3倍；中部下方焊接有三角形角撐3。平衡臂總成由鋼板沖壓成形將附件用焊裝夾具固定后焊接成一體；而中部支撐在叉形擺臂與車(chē)架固定鉚接在一起，該結(jié)構(gòu)的平衡臂延長(zhǎng)了兩滑板的中心距，提高板簧的承載強(qiáng)度。壽命長(zhǎng)避免了板簧疲勞的斷裂發(fā)生。本發(fā)明的汽車(chē)用平衡臂能有效的減少?zèng)_擊變形和動(dòng)態(tài)變形；可以滿足不同方向的剛度和強(qiáng)度要求，具有較優(yōu)良的減振效果和較高的耐磨自潤(rùn)滑性能，抗沖擊性能強(qiáng)大。其耐疲勞性能可以滿足產(chǎn)品使用壽命的要求。
權(quán)利要求1.一種多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng),其特征在于包括有板簧、板簧前支架、吊耳、平衡軸、平衡臂、中支撐座總成、減振器、驅(qū)動(dòng)橋、橫向穩(wěn)定桿，板簧安裝在中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上，中橋板簧前端與板簧前支架和吊耳一端鉸接，而后驅(qū)動(dòng)橋的板簧后端與后吊耳的后端鉸接；另一端與平衡臂后支點(diǎn)鉸接；平衡軸穿過(guò)平衡擺臂支座中部并與平衡臂鉸接，板簧與驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)有減振器及橫向穩(wěn)定桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述平衡臂包括平衡臂側(cè)板、平衡臂滑板、角撐、平衡臂鋼套、內(nèi)襯套、板簧加強(qiáng)板，所述平衡臂側(cè)板中央位置設(shè)有平衡臂鋼套，所述平衡臂側(cè)板上兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)平衡臂滑板，所述兩個(gè)平衡臂滑板之間搭接有一根板簧加強(qiáng)板，所述板簧加強(qiáng)板位于平衡臂鋼套上方，所述平衡臂側(cè)板上位于平衡臂鋼套下方設(shè)有三角形的角撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述平衡臂鋼套的襯套為稀土改性尼龍襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述平衡臂滑板為m狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述平衡臂滑板的曲率為R1450。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種多聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋板簧平衡懸掛系統(tǒng)，其特征在于包括有板簧、板簧前支架、吊耳、平衡軸、平衡臂、中支撐座總成、減振器、驅(qū)動(dòng)橋、橫向穩(wěn)定桿，板簧安裝在中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋上，中橋板簧前端與板簧前支架和吊耳一端鉸接，而后驅(qū)動(dòng)橋的板簧后端與后吊耳的后端鉸接；另一端與平衡臂后支點(diǎn)鉸接；平衡軸穿過(guò)平衡擺臂支座中部并與平衡臂鉸接，板簧與驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)有減振器及橫向穩(wěn)定桿；上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型在板簧剛度不變的情況下，懸架剛度可以成倍增加，承載能力大大提高，價(jià)格成本和非簧載質(zhì)量大大降低。
文檔編號(hào)B60G21/04GK202703173SQ201220283689
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者李建軍 申請(qǐng)人:李建軍