專利名稱：發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)零部件，更具體地說，它涉及一種加工方便的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿。
背景技術(shù)：
扭拉桿式后懸置由于其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，占用空間小，已經(jīng)在發(fā)動機懸置系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用。目前所使用的扭拉桿主體結(jié)構(gòu)包括小襯套外管，焊接支架和大襯套外管。這三個部件由于結(jié)構(gòu)不同，需要分別開模具進行加工。橫置式動力總成的懸置系統(tǒng)中，由于扭拉桿本身受到的繞Y軸扭轉(zhuǎn)力和X向拉伸力較大，因此在焊接時需要保證較高的強度以免造成扭拉桿的斷裂。因此扭拉桿模具的開發(fā)成本高,對焊接工藝要求高。中國專利公告號CN201346983Y，公告日2009年11月18日，實用新型的名稱為防 扭拉桿式動力總成懸置，由主減振元件、連接桿和輔減振元件組成，主減振元件與輔減振元件通過連接桿相連接，主減振元件與輔減振元件在空間形成90度的夾角，主減振元件、連接桿和輔減振元件焊接連接，這些零部件通過焊接連接，在加工時這些零部件需要分別開模具進行加工，開發(fā)成本高，在焊接時需要保證較高的強度以免造成扭拉桿的斷裂，焊接工藝要求高。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿開模成本高，而且焊接工藝要求高的不足，提供了一種發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，它的開模成本低，焊接簡單，焊接工藝要求低。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，包括兩個連接部件，連接部件包括連接座、分別設(shè)置在連接座外表面靠近兩端位置的第一襯套和第二襯套，連接座的兩端分別設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，第一襯套設(shè)置在第一連接孔的邊緣，第二襯套設(shè)置在第二連接孔的邊緣，第一襯套和第二襯套與連接座一體結(jié)構(gòu)，兩個連接部件的連接座內(nèi)表面貼合并且邊緣平齊焊接在一起。扭拉桿由兩個結(jié)構(gòu)完全相同的連接部件通過連接座內(nèi)表面貼合并且邊緣平齊焊接在一起組成,扭拉桿主要的受力方向為沿第一襯套和第二襯套的軸線方向以及繞沿第一襯套和第二襯套軸線扭轉(zhuǎn)方向，因此對焊接的工藝要求低，焊接簡單。第一襯套和第二襯套與連接座一體結(jié)構(gòu)，保證了扭拉桿的強度，使扭拉桿使用過程中不易斷裂。而且一體結(jié)構(gòu)的第一襯套、第二襯套和連接座開模的時候只需要使用一套模具，開模成本低。作為優(yōu)選，連接座包括依次連接在一起的第一座體、連接體和第二座體，第一座體和第二座體均呈圓環(huán)形，圓環(huán)形第一座體中間的孔為第一連接孔，圓環(huán)形第二座體中間的孔為第二連接孔。連接座兩端呈圓環(huán)形，第一襯套和第二襯套分別設(shè)置在兩個圓環(huán)形第一座體和第二座體中間孔的邊緣，這種結(jié)構(gòu)模具設(shè)計簡單，有利于連接部件的沖壓成型。作為優(yōu)選，連接體兩端與第一座體和第二座體的連接位置均為圓角過渡。連接位置為圓角過渡，使該位置受力變化更加平緩，受力不易突變。作為優(yōu)選，第一連接孔的孔徑和第一襯套的內(nèi)徑尺寸大小一致；第二連接孔的孔徑和第二襯套的內(nèi)徑尺寸大小一致。襯套的內(nèi)徑和連接孔的孔徑大小一致，方便模具的制造和連接部件的沖壓成型。作為優(yōu)選，連接部件為沖壓件。沖壓件整體性好，制造簡單方便。作為優(yōu)選，第二連接孔的孔徑大于第一連接孔的孔徑。兩個連接孔的孔徑大小不一致，方便發(fā)動機懸置系統(tǒng)的不同零部件與第一連接孔和第二連接孔的適配連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是(1)發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿開模成本低，焊接簡單，焊接工藝要求低；(2)結(jié)構(gòu)簡單，模具開發(fā)成本低。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；·圖2是本實用新型的連接部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、連接座，2、第一襯套，3、第二襯套，4、第一連接孔，5、第二連接孔，6、第一座體，7、第二座體，8、連接體。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體描述實施例一種發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿(參見附圖1)，包括兩個連接部件(參見附圖2)，連接部件包括連接座I、分別設(shè)置在連接座I外表面靠近兩端位置的第一襯套2和第二襯套3。連接座I的兩端分別設(shè)有第一連接孔4和第二連接孔5，第一襯套2設(shè)置在第一連接孔4的邊緣，第二襯套3設(shè)置在第二連接孔5的邊緣。連接座I包括依次連接在一起的第一座體6、連接體8和第二座體7，第一座體6、連接體8和第二座體7連接在一起呈一體結(jié)構(gòu)。第一座體6和第二座體7均呈圓環(huán)形，圓環(huán)形第一座體6中間的孔為第一連接孔4，圓環(huán)形第二座體7中間的孔為第二連接孔5。連接體8兩端與第一座體6和第二座體7的連接位置均為圓角過渡。圓環(huán)形第一座體6的外徑小于圓環(huán)形第二座體7的外徑。第二連接孔5的孔徑大于第一連接孔4的孔徑，第一連接孔4的孔徑和第一襯套2的內(nèi)徑尺寸大小一致；第二連接孔5的孔徑和第二襯套3的內(nèi)徑尺寸大小一致。第一襯套2和第二襯套3與連接座I 一體結(jié)構(gòu)。連接部件為沖壓件，兩個連接部件的連接座I內(nèi)表面貼合并且邊緣平齊對稱焊接在一起。發(fā)動機懸置系統(tǒng)的不同零部件分別連接在第一襯套和第二襯套內(nèi)，扭拉桿的抗拉和抗扭能力好。扭拉桿主要的受力方向為沿第一襯套和第二襯套的軸線方向以及繞沿第一襯套和第二襯套軸線扭轉(zhuǎn)方向，因此對焊接的工藝要求低，焊接簡單。連接部件為一體結(jié)構(gòu)的沖壓件，強度好，扭拉桿使用過程中不易斷裂。而且一體結(jié)構(gòu)的連接部件開模的時候只需要使用一套模具，開模成本低。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，其特征是，包括兩個連接部件，連接部件包括連接座(I)、分別設(shè)置在連接座外表面靠近兩端位置的第一襯套(2)和第二襯套(3)，連接座的兩端分別設(shè)有第一連接孔(4)和第二連接孔(5)，第一襯套設(shè)置在第一連接孔的邊緣，第二襯套設(shè)置在第二連接孔的邊緣，第一襯套和第二襯套與連接座一體結(jié)構(gòu)，兩個連接部件的連接座內(nèi)表面貼合并且邊緣平齊焊接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，其特征是，連接座包括依次連接在一起的第一座體(6)、連接體(8)和第二座體(7),第一座體和第二座體均呈圓環(huán)形，圓環(huán)形第一座體中間的孔為第一連接孔，圓環(huán)形第二座體中間的孔為第二連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，其特征是，連接體兩端與第一座體和第二座體的連接位置均為圓角過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，其特征是，第一連接孔的孔徑和第一襯套的內(nèi)徑尺寸大小一致；第二連接孔的孔徑和第二襯套的內(nèi)徑尺寸大小一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，其特征是，連接部件為沖壓件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，其特征是，第二連接孔的孔徑大于第一連接孔的孔徑。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿，旨在解決現(xiàn)有的發(fā)動機懸置系統(tǒng)扭拉桿開模成本高，而且焊接工藝要求高的不足。該實用新型包括兩個連接部件，連接部件包括連接座、分別設(shè)置在連接座外表面靠近兩端位置的第一襯套和第二襯套，連接座的兩端分別設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，第一襯套設(shè)置在第一連接孔的邊緣，第二襯套設(shè)置在第二連接孔的邊緣，第一襯套和第二襯套與連接座一體結(jié)構(gòu)，兩個連接部件的連接座內(nèi)表面貼合并且邊緣平齊焊接在一起。焊接的工藝要求低，焊接簡單。扭拉桿強度好，使用過程中不易斷裂。而且一體結(jié)構(gòu)的連接部件開模的時候只需要使用一套模具，開模成本低。
文檔編號B60K5/12GK202685894SQ20122028963
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者孫達, 楊安志, 金吉剛, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司