專利名稱：太陽能光伏電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種太陽能光伏電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車逐漸成為人們生活中必不可少的 交通工具，汽車在整個(gè)社會(huì)的持有量也在不斷增加。汽車行走所需的動(dòng)力主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃油提供汽車行走系統(tǒng)所需的動(dòng)力，汽油為不可再生資源，且汽油的耗費(fèi)產(chǎn)生的尾氣也會(huì)帶來一定的環(huán)境污染。隨著光電技術(shù)的發(fā)展，光伏電池逐漸應(yīng)用在各種汽車上，將光伏電池安裝在汽車的表面，由光伏電池對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，但是現(xiàn)有的光伏電池充電電流小，不能直沖且充電時(shí)間慢，故所需要的光伏方陣面積大，限制了光伏發(fā)電技術(shù)在太陽能汽車上的應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種驅(qū)動(dòng)電流大，充電方便的太陽能光伏電動(dòng)車。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為太陽能光伏電動(dòng)車，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)，將所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)直流電轉(zhuǎn)化為交流電的光電逆變系統(tǒng)，檢測(cè)所述電壓大小的檢測(cè)裝置，電機(jī)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)的控制裝置，蓄電池，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括多個(gè)彼此獨(dú)立的光伏電池，所述光伏電池相互串聯(lián)；所述光電逆變系統(tǒng)一端與所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)電連接，另一端與所述檢測(cè)裝置電連接，所述檢測(cè)裝置將檢測(cè)信號(hào)輸入至控制裝置，所述控制裝置包括一 PLC控制電路，所述PLC控制電路控制連接所述蓄電池與所述電機(jī)，所述控制裝置根據(jù)檢測(cè)信號(hào)控制所述電能的存儲(chǔ)與釋放。還包括車體，所述太陽能光伏電池安裝在所述車體上，所述車體與所述太陽能光電電池間設(shè)置有隔熱保溫層。當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)的電壓信號(hào)高于所述電機(jī)的額定電壓時(shí)，控制裝置發(fā)出指令信號(hào)，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)輸出電能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)的電壓信號(hào)高于所述電機(jī)的額定電壓時(shí)，控制裝置發(fā)出指令信號(hào)，所述太陽能太陽能發(fā)電系統(tǒng)輸出電能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。所述的太陽能蓄電池為車載電池。采用了該技術(shù)方案后，由于檢測(cè)裝置首先對(duì)太陽能發(fā)電裝置的電能電壓進(jìn)行檢測(cè)，如果電壓高于電機(jī)額定功率，則直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，減少了中間程序，也解決了充電速度慢的問題，使用方便；且太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，包括多個(gè)彼此獨(dú)立的光伏電池，且各電池串聯(lián)，增加了電流的大小，即便不能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)而向蓄電池充電，其充電速度也有所增力口，減少了因充電的等待時(shí)間。

[0011]圖I為本實(shí)用新型工作流程示意圖；圖2為本太陽能電池示意具體實(shí)施方式
下面闡述的實(shí)施例代表允許本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)踐本實(shí)用新型的必要信息，并且示出實(shí)踐本實(shí)用新型的最佳方式。一旦根據(jù)附圖閱讀了以下的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員就將理解本實(shí)用新型的構(gòu)思并且將認(rèn)識(shí)到此處未特別闡明的這些構(gòu)思的應(yīng)用。應(yīng)當(dāng)理解，這些構(gòu)思和應(yīng)用落入本公開和所附權(quán)利要求書的范圍。根據(jù)附圖I 2，本實(shí)施例中的太陽能光伏電動(dòng)車，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)1，將所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)I直流電轉(zhuǎn)化為交流電的光電逆變系統(tǒng)2，檢測(cè)所述電壓大小的檢測(cè)裝置3，電機(jī)4，控制電機(jī)4驅(qū)動(dòng)的控制裝置5，蓄電池6，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括多個(gè)彼此獨(dú)立的光伏電池7，所述光伏電池相互串聯(lián)；所述光電逆變系統(tǒng)2 —端與所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)I 電連接，另一端與所述檢測(cè)裝置3電連接，所述檢測(cè)裝置3將檢測(cè)信號(hào)輸入至控制裝置5，所述控制裝置包括一 PLC控制電路，所述PLC控制電路控制連接所述蓄電池6與所述電機(jī)4，所述控制裝置5根據(jù)檢測(cè)信號(hào)控制所述電能的存儲(chǔ)與釋放。車體與所述太陽能光電電池間設(shè)置有隔熱保溫層7，所述的蓄電池6為車載電池當(dāng)檢測(cè)裝置3檢測(cè)的電壓信號(hào)高于所述電機(jī)4的額定電壓時(shí)，控制裝置5發(fā)出指令信號(hào)，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)I輸出電能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)4。當(dāng)檢測(cè)裝置3檢測(cè)的電壓信號(hào)高于所述電機(jī)4的額定電壓時(shí)，控制裝置5發(fā)出指令信號(hào)，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)I輸出電能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)4。
權(quán)利要求1.太陽能光伏電動(dòng)車，其特征在于包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)，將所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)直流電轉(zhuǎn)化為交流電的光電逆變系統(tǒng)，檢測(cè)所述電壓大小的檢測(cè)裝置，電機(jī)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)的控制裝置，蓄電池，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括多個(gè)彼此獨(dú)立的光伏電池，所述光伏電池相互串聯(lián)；所述光電逆變系統(tǒng)一端與所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)電連接，另一端與所述檢測(cè)裝置電連接，所述檢測(cè)裝置將檢測(cè)信號(hào)輸入至控制裝置，所述控制裝置包括一 PLC控制電路，所述PLC控制電路控制連接所述蓄電池與所述電機(jī)，所述控制裝置根據(jù)檢測(cè)信號(hào)控制所述電能的存儲(chǔ)與釋放。
2.如權(quán)利要求I所述的太陽能光伏電動(dòng)車，其特征在于還包括車體，所述太陽能光伏電池安裝在所述車體上，所述車體與所述太陽能光電電池間設(shè)置有隔熱保溫層。
3.如權(quán)利要求I所述的太陽能光伏電動(dòng)車，其特征在于當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)的電壓信號(hào)高于所述電機(jī)的額定電壓時(shí)，控制裝置發(fā)出指令信號(hào)，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)輸出電能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
4.如權(quán)利要求I所述的太陽能光伏電動(dòng)車，其特征在于當(dāng)檢測(cè)裝置檢測(cè)的電壓信號(hào)低于所述控制裝置預(yù)設(shè)額定電壓時(shí)，控制裝置發(fā)出指令，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)輸出電能向蓄電池蓄電。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的太陽能光伏電動(dòng)車，其特征在于所述的太陽能蓄電池為車載電池。
專利摘要本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種太陽能光伏電動(dòng)車。包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)，將所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)直流電轉(zhuǎn)化為交流電的光電逆變系統(tǒng)，檢測(cè)所述電壓大小的檢測(cè)裝置，電機(jī)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)的控制裝置，蓄電池，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括多個(gè)彼此獨(dú)立的光伏電池，所述光伏電池相互串聯(lián)；所述光電逆變系統(tǒng)一端與所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)電連接，另一端與所述檢測(cè)裝置電連接，所述檢測(cè)裝置將檢測(cè)信號(hào)輸入至控制裝置，所述控制裝置包括一PLC控制電路，所述PLC控制電路控制連接所述蓄電池與所述電機(jī)，所述控制裝置根據(jù)檢測(cè)信號(hào)控制所述電能的存儲(chǔ)與釋放。其充電速度也有所增加，減少了因充電的等待時(shí)間。
文檔編號(hào)B60L8/00GK202703300SQ20122029398
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者胡濤 申請(qǐng)人:胡濤