專利名稱：一種頂襯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種可用于機動車輛的內(nèi)飾品，特別是一種可用于客車車頂?shù)捻斠r。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有客車頂襯有分體拼接型和整體型，整體型頂襯以其較好的整體視覺效果而被廣泛應用。目前整體型頂襯多由麻板、麻氈或者是GMT與面料膠粘復合后再整體采用膠粘的方式粘接裝配到車頂，這種結(jié)構(gòu)的頂襯在生產(chǎn)過程和使用過程中都存在一些問題，生產(chǎn)過程中，首先，由于面料粘接采用的是專用膠，其粘接質(zhì)量受工藝溫度、膠膜質(zhì)量、膠膜厚度、復合工藝以及模具的影響，面料粘接復合工藝較難控制，使得面料的粘接可靠性較低；其次，頂襯在連接到車頂時，先用鉚釘或者自攻釘初步固定，然后再用膠粘接，由于是整體頂襯裝配，頂襯長度最長可達11. 7m長，加之單位面積較重，裝配時均為仰頭作業(yè)，使得作·業(yè)強度和現(xiàn)場操作難度很大；另外，面料粘接和頂襯裝配粘接均使用大面積粘接膠，而且頂襯的各層材質(zhì)不同，生產(chǎn)中的邊角料和頂襯產(chǎn)品的回收困難，均不利于環(huán)保；使用過程中，因麻板、麻氈屬于天然纖維，其在較高溫度和較大濕度的環(huán)境中使用極易發(fā)生霉變，加之麻纖維具有吸濕性，在這種環(huán)境中產(chǎn)品尺寸具有不穩(wěn)定性，這些因素會導致頂襯在使用過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種生產(chǎn)過程中的邊角料和成品可直接回收、并且相鄰層之間復合可靠性高的頂襯。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種頂襯，包括由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層和由聚丙烯板材制成的基體層依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層與隔離層通過火焰處理粘接復合在一起，隔離層與基體層通過熱熔粘接復合在一起。進一步的，該頂襯為由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層和由聚丙烯板材制成的基體層依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體。所述的聚丙烯板材為蜂窩板材。更進一步的，所述板體的于基體層一側(cè)的板面上設(shè)置有用于安裝連接頂襯的粘扣毛面或者鉤面。一種頂襯，包括由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層、由聚丙烯板材制成的基體層和由PET材料制成的內(nèi)表層依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層與隔離層之間通過火焰處理粘接復合在一起，隔離層與基體層、內(nèi)表層與基體層均通過熱熔粘接復合在一起。進一步的，該頂襯為由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層、由聚丙烯板材制成的基體層和由PET材料制成的內(nèi)表層依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體。[0011]所述的聚丙烯板材為蜂窩板材。更進一步的，所述板體的于內(nèi)表層一側(cè)的板面上設(shè)置有粘扣毛面或者鉤面。本實用新型中，由于制作各層的材料均為可回收性高分子材料，所以在頂襯生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角料和后期的頂襯產(chǎn)品均可以回收利用，從根本上解決了環(huán)保難題；相鄰層之間采用熱熔粘接復合，工藝過程中質(zhì)量易于控制，可靠性相對現(xiàn)有技術(shù)中的膠粘大大提聞。本實用新型采用蜂窩板形式的聚丙烯板材制作基體層，有效降低了單位重量，實現(xiàn)了頂襯輕量化的目標，為后期的裝配工藝奠定了良好的基礎(chǔ)；另外，在頂襯上設(shè)置粘扣的毛面或者鉤面后，可以通過粘扣連接的方式將頂襯安裝到客車內(nèi)車頂?shù)捻敼羌苌?，摒棄了現(xiàn)有頂襯采用膠粘安裝方式與車頂骨架連接，避免了大面積膠粘劑的使用，不僅解決了環(huán)保問題，而且與現(xiàn)有鉚接(或者螺接)加膠粘的裝配工藝相比，粘扣連接的工藝方式既短又簡便，從而降低了頂襯裝配過程中的質(zhì)量風險，大大提高了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性和使用可靠性，同時也降低了裝配操作的作業(yè)強度。

圖I是本實用新型實施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的頂襯與車頂裝配連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例I :圖I、圖2所示的一種頂襯，其為由TPO材料制成的外表層3、由PE泡沫材料制成的隔離層2、由聚丙烯板材制成的基體層I和由PET材料制成的內(nèi)表層4依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層3與隔離層2之間通過火焰處理粘接復合在一起，隔離層2與基體層I、內(nèi)表層4與基體層I均通過熱熔粘接復合在一起，為了降低頂襯單位面積重量，基體層I采用蜂窩板形式的聚丙烯板材，當然，若不考慮減重問題，采用實心的聚丙烯板材也能實現(xiàn)本實用新型的目的。如圖2所示，為了方便頂襯裝配到客車車頂?shù)默F(xiàn)場操作，還可以在頂襯板體的于內(nèi)表層一側(cè)的板面上設(shè)置粘扣毛面6，粘扣毛面可以通過膠粘的方式連接，在客車內(nèi)車頂?shù)捻敼羌苌显O(shè)置粘扣鉤面7，頂襯通過粘扣連接方式與頂骨架8連接，在實施時，粘扣毛面和粘扣鉤面也可以互換位置。實施例2:圖3所示的一種頂襯，其為由TPO材料制成的外表層3、由PE泡沫材料制成的隔離層2和由聚丙烯板材制成的基體層I依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層3與隔離層2通過火焰處理粘接復合在一起，隔離層2與基體層I通過熱熔粘接復合在一起，基體層I采用蜂窩板形式的聚丙烯板材，板體的于基體層一側(cè)的板面上設(shè)置有粘扣毛面6，粘扣毛面可以通過膠粘的方式連接。本實用新型提供的頂襯可作為客車內(nèi)頂襯使用，也可作為其他交通工具中的頂襯或者內(nèi)飾襯使用，在具體應用時，根據(jù)實際情況可以采用其他適用的安裝方式替代粘扣連接方式，諸如鉚接、膠粘、壓接等單獨或 者組合工藝安裝方式。
權(quán)利要求1.一種頂襯，其特征在于包括由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層和由聚丙烯板材制成的基體層依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層與隔離層通過火焰處理粘接復合在一起，隔離層與基體層通過熱熔粘接復合在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頂襯，其特征在于所述的聚丙烯板材為蜂窩板材。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頂襯，其特征在于所述板體的于基體層一側(cè)的板面上設(shè)置有用于安裝連接頂襯的粘扣毛面或者鉤面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂襯，其特征在于所述板體的于基體層一側(cè)的板面上設(shè)置有用于安裝連接頂襯的粘扣毛面或者鉤面。
5.一種頂襯，其特征在于包括由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層、由聚丙烯板材制成的基體層和由PET材料制成的內(nèi)表層依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層與隔離層之間通過火焰處理粘接復合在一起，隔離層與基體層、內(nèi)表層與基體層均通過熱熔粘接復合在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂襯，其特征在于所述的聚丙烯板材為蜂窩板材。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂襯，其特征在于所述板體的于內(nèi)表層一側(cè)的板面上設(shè)置有粘扣毛面或者鉤面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的頂襯，其特征在于所述板體的于內(nèi)表層一側(cè)的板面上設(shè)置有用于安裝連接頂襯的粘扣毛面或者鉤面。
專利摘要本實用新型涉及一種頂襯，包括由TPO材料制成的外表層、由PE泡沫材料制成的隔離層、由聚丙烯板材制成的基體層和由PET材料制成的內(nèi)表層依次復合成的層狀結(jié)構(gòu)板體，外表層與隔離層之間通過火焰處理粘接復合在一起，隔離層與基體層、內(nèi)表層與基體層均通過熱熔粘接復合在一起。本實用新型中，由于制作各層的材料均為可回收性高分子材料，所以在頂襯生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角料和后期的頂襯產(chǎn)品均可以回收利用，從根本上解決了環(huán)保難題；相鄰層之間采用熱熔粘接復合，工藝過程中質(zhì)量易于控制，可靠性相對現(xiàn)有技術(shù)中的膠粘大大提高。
文檔編號B60R13/02GK202716812SQ20122029491
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者馬獻國, 魏永超, 王彩虹, 狄健楠, 蔣偉, 門彥皎 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司