專利名稱：一種擋風板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及汽車上的散熱器擋風板。
背景技術：
散熱器和水箱是汽車水冷循環(huán)系統(tǒng)的關鍵部件，一般安裝在前機艙內(nèi)。所述水箱在汽車防撞梁的后方，并位于上橫梁與下橫梁之間，在水箱的左右兩側固定設置有水箱上橫梁立柱。散熱器位于防撞梁與水箱之間，且散熱器正對前格柵。汽車在行駛時，空氣會經(jīng)由前格柵進入前機艙，進入的空氣一部分直接流向散熱器，對散熱器進行冷卻散熱，另一部分從散熱器兩側的空隙分散流走。由于進入前機艙的空氣流通分散，會造成散熱器的散熱功能降低，這樣水箱內(nèi)的水溫較高，特別是在環(huán)境溫度較高的地區(qū)，極易造成發(fā)動機溫度過·高，從而產(chǎn)生“開鍋”現(xiàn)象，甚至會弓I發(fā)爆缸事故，造成發(fā)動機損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效提高汽車散熱器散熱功能的擋風板。本實用新型的技術方案如下一種擋風板結構，具有板體(I)，所述板體(I)為平板結構，該板體(I)的頂邊與底邊相平行，在板體(I)前端的中部開有缺口(2)，板體(I)的前邊由上部的第一邊沿(la)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(Ib)組成，所述第二邊沿(Ib)位于第一邊沿(Ia)的前下方，且兩者相互平行，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺階段構成，在“Z”形臺階段上設置有支耳(3)，該支耳(3)上開設第一安裝孔(4);所述板體(I)的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，且下部的傾斜段朝著前下方偏移，所述板體(I)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5),該定位條(5)和支耳(3)位于板體(I)的同一側，所述定位條(5)的上端與板體(I)的頂邊平齊，定位條(5)的下端靠近板體(I)的底邊；在所述定位條(5)的上部開有第二安裝孔(6)，中部開有第三安裝孔(7)，下部開有第四安裝孔(8)。本實用新型安裝在水箱及散熱器的兩側，本實用新型的造型根據(jù)水箱側邊防撞梁與水箱上橫梁立柱之間的空間形狀進行設計，板體前端中部的缺口與防撞梁相適應，板體通過該缺口避開防撞梁，且防撞梁正好卡入該缺口中，而板體前邊的第一、第二邊沿與前格柵貼靠。板體的頂邊與上橫梁貼靠，板體的底邊與下橫梁貼靠，板體的后邊與水箱上橫梁立柱相適應。本實用新型在散熱器的兩側起擋風的作用，能夠有效避免從前格柵進入的空氣從散熱器兩側分散，這樣進入的空氣保持直線流通性，能集中流向散熱器，從而大大提高了散熱器的性能，避免了水箱及發(fā)動機溫度過高。本實用新型造型簡單、加工制作容易、生產(chǎn)成本低，同時重量較輕，對汽車車體的重量幾乎沒有影響。本實用新型通過第一安裝孔與防撞梁相固定，通過第二、第三、第四安裝孔與水箱上橫梁立柱相固定，四個固定點的位置能夠保證裝配的牢固性，即使在汽車運行時的振動作用下也不會發(fā)生松開或脫落。為了方便加工制作、降低批量化生產(chǎn)的成本，所述板體(I)、支耳(3)和定位條(5)為注塑成型的一體結構。所述板體(I)的厚度為3-5_，這樣板體的強度可靠，能夠防止板體發(fā)生損壞。在所述板體(I)的板面上一體形成有縱橫交錯的網(wǎng)格狀加強筋(Ic)。加強筋起增加板體強度的作用，加強筋為網(wǎng)格狀，能夠確保板體各個部分的強度均能得到增強。所述板體(I)的頂邊朝著側邊翻邊，形成與板體(I)相垂直的上翻邊(9)，該上翻邊(9)和定位條(5)分居在板體(I)的兩側。上翻邊能夠增加板體與上橫梁的接觸面積，使兩者之間接合更緊密。在所述第一邊沿(Ia)和第二邊沿(Ib)上設置有密封膠條(10)，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)的水平段和豎直段上也設置有密封膠條(10)。板體通過密封膠條與防撞梁及前格柵接觸，密封膠條起緩沖、減震的作用，以降低車輛行駛時周圍零部件振動的影響，同時也能夠降低噪音。有益效果本實用新型能夠確保進入前機艙的空氣保持直線流通性，使之能集中·流向散熱器，從而有效提高了散熱器的性能，大大降低了水箱及發(fā)動機的溫度，消除了發(fā)動機溫度過高的弊病，具有設計巧妙、結構簡單、重量輕、成本低、易于裝配等特點，在多種類型的汽車上均適應。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖I的仰視圖。圖3為本實用新型的使用狀態(tài)圖。圖4為圖3的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I、圖2所示，擋風板具有板體1，該板體I為平板結構,并通過注塑成型,板體I的厚度為3-5mm,本實施例中優(yōu)選為4_。在板體I其中一面的板面上一體形成有縱橫交錯的網(wǎng)格狀加強筋lc，以增加板體I的結構強度，防止板體I發(fā)生變形或損壞。所述板體I的頂邊與底邊相平行，板體I的頂邊朝著側邊翻邊，形成與板體I相垂直的上翻邊9。在板體I前端的中部開有缺口 2，這樣板體I的前邊由上部的第一邊沿la、缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a和下部的第二邊沿Ib依次相連而成。所述第二邊沿Ib位于第一邊沿Ia的前下方，且兩者相互平行，且第二邊沿Ib與板體I的底邊相垂直。所述缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺階段構成，“Z”形臺階段的下部低于缺口 2內(nèi)壁邊沿2a的豎直段，在Z”形臺階段的上部一條延伸形成有支耳3，該支耳3與板體I相垂直，在支耳3上開有第一安裝孔4。在所述第一邊沿Ia和第二邊沿Ib上設置有密封膠條10，所述缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a的水平段和豎直段上也設置有密封膠條10。如圖I、圖2所示，板體I的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，且下部的傾斜段朝著前下方偏移。所述板體I的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條5，該定位條5和支耳3位于板體I的同一側,且定位條5和上翻邊9分居在板體I的兩側。所述定位條5的上端與板體I的頂邊平齊，定位條5的下端靠近板體I的底邊。在定位條5的上部開有第二安裝孔6，定位條5的中部開有第三安裝孔7，定位條5的下部開有第四安裝孔8。如圖3、圖4并結合圖I、圖2所示，水箱11在汽車防撞梁12的后方，并位于上橫梁13與下橫梁14之間，在水箱11的左右兩側固定設置有水箱上橫梁立柱15。散熱器(圖中未畫出)位于防撞梁12與水箱11之間，且散熱器正對前格柵。在所述水箱11的左右兩側對稱設置板體1，板體I通過其前端中部的缺口 2避開防撞梁12，且防撞梁12正好卡入該缺口 2中。板體I前邊的第一、第二邊沿la、Ib與前格柵貼靠，螺栓穿過支耳3上的第一安裝孔4，將板體I的前端與防撞梁12相固定。板體I的頂邊與上橫梁13貼靠，板體I的底邊與下橫梁14貼靠，板體I的后邊與水箱上橫梁立柱15相適應，三顆螺栓穿過穿過第二、第三、第四安裝孔6、7、8，將板體I的后端與水箱上橫梁立柱15相固定。左右兩邊的板體I起擋風的作用，能夠有效避免從前格柵進入的空氣從散熱器兩側分散，這樣進入的空氣保持直線流通性，能集中流向散熱器，從而大大提高了散熱器的性能，避免了水箱及發(fā)動機溫度過高?！?br> 權利要求1.一種擋風板結構，具有板體(I)，其特征在于所述板體(I)為平板結構，該板體(I)的頂邊與底邊相平行，在板體(I)前端的中部開有缺口(2)，板體(I)的前邊由上部的第一邊沿(la)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(Ib)組成，所述第二邊沿(Ib)位于第一邊沿(Ia)的前下方，且兩者相互平行，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺階段構成，在“Z”形臺階段上設置有支耳(3)，該支耳(3)上開設第一安裝孔(4);所述板體(I)的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，且下部的傾斜段朝著前下方偏移，所述板體(I)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5)，該定位條(5)和支耳(3)位于板體(I)的同一側，所述定位條(5)的上端與板體(I)的頂邊平齊，定位條(5)的下端靠近板體(I)的底邊；在所述定位條(5)的上部開有第二安裝孔(6)，中部開有第三安裝孔(7)，下部開有第四安裝孔(8)。
2.根據(jù)權利要求I所述的擋風板結構，其特征在于所述板體(I)、支耳(3)和定位條 (5)為注塑成型的一體結構。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的擋風板結構，其特征在于所述板體(I)的厚度為3-5mm。
4.根據(jù)權利要求3所述的擋風板結構，其特征在于在所述板體(I)的板面上一體形成有縱橫交錯的網(wǎng)格狀加強筋(lc)。
5.根據(jù)權利要求I或4所述的擋風板結構，其特征在于所述板體(I)的頂邊朝著側邊翻邊，形成與板體(I)相垂直的上翻邊(9)，該上翻邊(9)和定位條(5)分居在板體(I)的兩側。
6.根據(jù)權利要求I或4所述的擋風板結構，其特征在于在所述第一邊沿(Ia)和第二邊沿(Ib)上設置有密封膠條(10)，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)的水平段和豎直段上也設置有密封膠條(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種擋風板結構，具有板體(1)，在板體(1)前端的中部開有缺口(2)，板體(1)的前邊由上部的第一邊沿(1a)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(1b)組成，缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺階段構成，在“Z”形臺階段上設置有支耳(3)，板體(1)的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，板體(1)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5)。本實用新型能夠確保進入前機艙的空氣保持直線流通性，使之能集中流向散熱器，從而有效提高了散熱器的性能，大大降低了水箱及發(fā)動機的溫度，消除了發(fā)動機溫度過高的弊病。
文檔編號B60K11/04GK202685911SQ201220297589
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權日2012年6月21日
發(fā)明者鄭總政, 董天書 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司