專利名稱：座椅剎車緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種座椅剎車緩沖裝置，特別適用于車輛座椅的剎車緩沖。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于各種汽車的利用率也越來越高，隨之對(duì)汽車的安全性，可靠性及舒適性有更高的要求。于汽車座椅而言，主要功能是支撐人體，給人提供安全舒適的乘車環(huán)境。目前大多數(shù)汽車座椅只考慮了吸收垂直方向的振動(dòng)，無剎車緩沖，剎車時(shí)乘員感 覺不舒適。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開ー種座椅剎車緩沖裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅只考慮了吸收垂直方向的振動(dòng)，無剎車緩沖，剎車時(shí)乘員感覺不舒適等問題。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案如下包括安裝柱、上框架端板、滑動(dòng)板、銷、第一拉簧、空氣拉簧；滑動(dòng)板上具有槽型結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)板的槽型結(jié)構(gòu)與減震機(jī)構(gòu)中的上端滾動(dòng)軸固定在一起，滑動(dòng)板隨著滾動(dòng)軸的滾動(dòng)一起運(yùn)動(dòng)；滑動(dòng)板的另一端焊接銷，銷的兩端分別安裝有同等弾力的第一拉簧，空氣拉簧一端固定于滑動(dòng)板上，另一端固定在安裝柱上；彈簧會(huì)使緩沖裝置處于平衡狀態(tài)；空氣拉簧隨著滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生拉伸或者壓縮；實(shí)現(xiàn)了緩沖的作用，大大增加了座椅的舒適度。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)方案為該緩沖裝置設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板、固定銷、鋼絲拉線和開關(guān)手柄，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板由緊固件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上框架端板；固定銷緊固連接在滑動(dòng)板上；轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板上具有鎖止豁ロ ；鋼絲拉線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板相連接；車輛行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板的豁ロ與固定銷相配合，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板關(guān)閉；車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過控制手柄，鋼絲拉線拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板的豁ロ與固定銷相脫離，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板打開。在空氣拉簧、第一拉簧的共同緩沖作用下，駕駛員感覺到座椅的靠背和坐墊都會(huì)向前緩沖，這樣會(huì)感覺很舒適。作為本實(shí)用新型的另ー種改進(jìn)方案為還包括第二拉簧；第二拉簧一端固定于轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板上，另一端固定于上框架端板上；第二拉簧提供轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板的回弾力。本實(shí)用新型的積極效果在于當(dāng)汽車在行駛的過程中剎車時(shí)，座椅的靠背與減震機(jī)構(gòu)會(huì)有相対的運(yùn)動(dòng)，靠背會(huì)隨著駕駛員向前運(yùn)動(dòng)，在彈簧和空氣彈簧反作用力的作用下，會(huì)使駕駛員感到很舒適的向前緩沖。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1安裝柱、2上框架端板、3滑動(dòng)板、4銷、5第一拉簧、6空氣拉簧、7轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板、8固定銷、9拉線、10第二拉簧。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型實(shí)施例。本實(shí)用新型實(shí)施例如圖I所示本實(shí)用新型包括安裝柱I、上框架端板2、滑動(dòng)板
3、銷4、第一拉簧5、空氣拉簧6、轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7、固定銷8、鋼絲拉線9、第二拉簧10和開關(guān)手柄；滑動(dòng)板3上具有槽型結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)板3的槽型結(jié)構(gòu)與“X”型減震機(jī)構(gòu)中的上端滾動(dòng)軸固定在一起，滑動(dòng)板3隨著滾動(dòng)軸的滾動(dòng)一起運(yùn)動(dòng)；滑動(dòng)板3的另一端焊接銷4，銷4的兩端分別安裝有同等弾力的第一拉簧5，空氣拉簧6 —端固定于滑動(dòng)板3上，另一端固定在安裝柱I上；彈簧會(huì)使緩沖裝置處于平衡狀態(tài)；轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7由緊固件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上框架端
板2 ;固定銷8緊固連接在滑動(dòng)板3上；轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7上具有鎖止豁ロ ；鋼絲拉線9與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7相連接；第ニ拉簧10 —端固定于轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7上，另一端固定于上框架端板2上；第二拉簧10提供轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7的回弾力。車輛行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7的豁ロ與固定銷8相配合，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7關(guān)閉；車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過控制手柄，鋼絲拉線9拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7的豁ロ與固定銷8相脫離，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板7打開?？諝饫?隨著滑動(dòng)板3的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生拉伸或者壓縮，實(shí)現(xiàn)了緩沖的作用，大大增加了座椅的舒適度。在空氣拉簧6、第一拉簧5的共同緩沖作用下，駕駛員感覺到座椅的靠背和坐墊都會(huì)向前緩沖，這樣會(huì)感覺很舒適。
權(quán)利要求1.一種座椅剎車緩沖裝置，其特征在于包括安裝柱、上框架端板、滑動(dòng)板、銷、第一拉簧、空氣拉簧；滑動(dòng)板上具有槽型結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)板的槽型結(jié)構(gòu)與減震機(jī)構(gòu)中的上端滾動(dòng)軸固定在一起，滑動(dòng)板隨著滾動(dòng)軸的滾動(dòng)一起運(yùn)動(dòng)；滑動(dòng)板的另一端焊接銷，銷的兩端分別安裝有同等弾力的第一拉簧，空氣拉簧一端固定于滑動(dòng)板上，另一端固定在安裝柱上；彈簧會(huì)使緩沖裝置處于平衡狀態(tài)；空氣拉簧隨著滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生拉伸或者壓縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅剎車緩沖裝置；其特征在于還包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板、固定銷、拉線和開關(guān)手柄，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板由緊固件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上框架端板；固定銷緊固連接在滑動(dòng)板上；轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板上具有鎖止豁ロ ；拉線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板相連接；車輛行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板的豁ロ與固定銷相配合，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板關(guān)閉；車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過控制手柄，拉線拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板的豁ロ與固定銷相脫離，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板打開。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的座椅剎車緩沖裝置；其特征在于還包括第二拉簧；第ニ拉簧一端固定于轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板上，另一端固定于上框架端板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種座椅剎車緩沖裝置，包括安裝柱、上框架端板、滑動(dòng)板、銷、第一拉簧、空氣拉簧、轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板、固定銷、拉線、第二拉簧；滑動(dòng)板上具有槽型結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)板槽型結(jié)構(gòu)與減震機(jī)構(gòu)中上端滾動(dòng)軸固定在一起，滑動(dòng)板隨滾動(dòng)軸滾動(dòng)一起運(yùn)動(dòng)；滑動(dòng)板另一端焊接銷，銷兩端分別安裝同等彈力的第一拉簧，空氣拉簧一端固定于滑動(dòng)板上，另一端固定在安裝柱上；彈簧會(huì)使緩沖裝置處于平衡狀態(tài)；轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板由緊固件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上框架端板；固定銷緊固連接在滑動(dòng)板上；轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板上有鎖止豁口；拉線與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板相連接；車輛制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，拉線拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊板的豁口與固定銷脫離。空氣拉簧隨著滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生拉伸或壓縮，實(shí)現(xiàn)緩沖。
文檔編號(hào)B60N2/64GK202623997SQ20122030049
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者張開宇 申請(qǐng)人:張開宇