專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用的離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)提示裝置，具體涉及一種基于離合器踏板力測(cè)量的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)位置聲光報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
離合器是手動(dòng)擋車(chē)型汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器之間，其主要作用是切斷與連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的平穩(wěn)起步、變速和停車(chē)。對(duì)于摩擦式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)滑動(dòng)花健與變速器輸入軸相連，壓緊彈簧將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用傳動(dòng)從動(dòng)盤(pán)，再由從動(dòng)盤(pán)傳至變速器輸入軸。 汽車(chē)離合器自由狀態(tài)時(shí)，在壓緊彈簧的彈力作用下壓盤(pán)將摩擦片壓緊在飛輪上，離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)完全踩下踏板時(shí)，分離杠桿外端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，摩擦片與飛輪間的壓緊力消失，離合器處于分離狀態(tài)。半聯(lián)動(dòng)就是離合器介于離與合之間，傳動(dòng)系統(tǒng)介于聯(lián)與不聯(lián)之間的狀態(tài)，它可以提供一種柔性的動(dòng)力，在一些復(fù)雜路況以及起步、轉(zhuǎn)彎和短距離跟進(jìn)等狀況下會(huì)經(jīng)常使用。離合器在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于完全接合狀態(tài)。離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間存在相對(duì)滑動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。在汽車(chē)起步時(shí)，由于汽車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，使用半聯(lián)動(dòng)可以保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，但對(duì)于初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車(chē)新手而言，在操縱離合器時(shí)往往很難找到離合器半聯(lián)動(dòng)位置；即使是對(duì)于駕齡較高的駕駛員，由于離合器半聯(lián)動(dòng)位置還與車(chē)型或同一輛車(chē)不同使用階段有一定的關(guān)系，他們?cè)诓倏v離合器時(shí)也很難判斷準(zhǔn)離合器半聯(lián)動(dòng)位置；這樣會(huì)導(dǎo)致一起步便熄火或者是出現(xiàn)汽車(chē)闖動(dòng)，而加劇汽車(chē)磨損。另外一種情況是，初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車(chē)新手容易忘記將腳從踏板上移開(kāi)，從而使離合器可能處于打滑狀態(tài)而加劇離合器磨損，同時(shí)造成汽車(chē)燃油消耗增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，通過(guò)設(shè)置在踏板上的壓力傳感器檢測(cè)踏板力，并判斷是否處于半聯(lián)動(dòng)位置，若處于半聯(lián)動(dòng)位置，聲光報(bào)警器啟動(dòng)，以提醒駕駛員做出反應(yīng)，從而降低汽車(chē)離合器磨損。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，包括聲光報(bào)警單元和控制盒，其特征在于還包括壓力傳感器；所述壓力傳感器設(shè)置在踏板上；所述壓力傳感器與控制盒連接；所述控制盒與聲光報(bào)警單元制成一體。所述壓力傳感器封裝后通過(guò)螺釘或者魔術(shù)貼扎帶固定在踏板上。所述壓力傳感器封裝后通過(guò)魔術(shù)貼扎帶固定在踏板上。所述控制盒內(nèi)設(shè)置有聲光報(bào)警控制電路；所述聲光報(bào)警控制電路包括信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路、AD轉(zhuǎn)換單元和微控制器；所述信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路均與AD轉(zhuǎn)換單元連接；所述AD轉(zhuǎn)換單元與微控制器連接；所述壓力傳感器與信號(hào)調(diào)理電路連接；所述微控制器與聲光報(bào)警單元連接。所述控制盒還設(shè)置有電源電路。所述信號(hào)調(diào)理電路設(shè)置有LM324芯片、AD620芯片或者M(jìn)AX1450芯片。所述參考數(shù)據(jù)輸入電路為設(shè)置有可調(diào)電阻的電位計(jì)；所述可調(diào)電阻的一端與電源電路的輸出端連接，另一端接地，可調(diào)電阻的滑動(dòng)端接入微控制器。所述壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝 置具有以下有益效果I、設(shè)置的壓力傳感器安裝在踏板上，微控制器通過(guò)壓力傳感器采集的信號(hào)判斷離合器是否處于離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而提醒駕駛員，這不僅有助于初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車(chē)新手盡快掌握離合器半聯(lián)動(dòng)位置，而且能夠降低汽車(chē)離合器磨損，延長(zhǎng)離合器使用壽命;2、設(shè)置的參考數(shù)據(jù)輸入電路，能夠根據(jù)車(chē)輛的型號(hào)、或者同一輛車(chē)的不同使用階段離合器的實(shí)際情況，設(shè)定參考?jí)毫π盘?hào)U2，更具有實(shí)用性、可靠性；3、只要采集的壓力信號(hào)Ul'與參考?jí)毫π盘?hào)U2差的絕對(duì)值在微控制器設(shè)定值范圍之內(nèi)，聲光報(bào)警單元就發(fā)出報(bào)警信號(hào)，從而降低了對(duì)設(shè)備的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也降低了駕駛員的駕車(chē)難度。

圖I為汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置安裝示意圖；圖2為汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置原理框圖；圖3為汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置運(yùn)行模式流程圖；圖4為電源電路第一種實(shí)施方式電路圖；圖5為電源電路第二種實(shí)施方式電路圖；圖6為微控制器與AD轉(zhuǎn)換單元連接電路第一種實(shí)施方式電路圖；圖7為微控制器與AD轉(zhuǎn)換單元連接電路第二種實(shí)施方式電路圖；圖8為信號(hào)調(diào)理電路第一種實(shí)施方式電路圖；圖9為信號(hào)調(diào)理電路第二種實(shí)施方式電路圖；圖10為信號(hào)調(diào)理電路第三種實(shí)施方式電路圖；圖11為參考數(shù)據(jù)輸入電路示意圖；圖12為聲光報(bào)警單元電路示意圖。其中，I、踏板；2、壓力傳感器；3、魔術(shù)貼扎帶4、控制盒5、聲光報(bào)警單元；6、紅色發(fā)
光二極管7、蜂鳴器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述，但它們不是對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限制。如圖I所示，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置包括聲光報(bào)警單元5、控制盒4和壓力傳感器2 ;壓力傳感器2設(shè)置在踏板I上；壓力傳感器2與控制盒4連接；控制盒4與聲光報(bào)警單元5制成一體；控制盒4根據(jù)從壓力傳感器2接收來(lái)的信號(hào)，控制聲光報(bào)警單元5報(bào)警。優(yōu)選的實(shí)施方式中，壓力傳感器2封裝后通過(guò)螺釘或者魔術(shù)貼扎帶3固定在踏板I上。壓力傳感器2為壓阻式壓力傳感器。更優(yōu)選的實(shí)施方式中，壓力傳感器2封裝后通過(guò)魔術(shù)貼扎帶3固定在踏板I上。控制盒4內(nèi)設(shè)置有聲光報(bào)警 控制電路。如圖2所示，聲光報(bào)警控制電路包括信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路、AD轉(zhuǎn)換單元和微控制器；信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路均與AD轉(zhuǎn)換單元連接；AD轉(zhuǎn)換單元與微控制器連接；壓力傳感器2與信號(hào)調(diào)理電路連接；微控制器與聲光報(bào)警單元5連接。控制盒4還設(shè)置有電源電路，電源電路的電源取自于汽車(chē)點(diǎn)煙器插座；電源電路分別為信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路、微控制器和聲光報(bào)警單元5提供電源。如圖3所示，上述汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置的運(yùn)行模式，包括以下步驟A、初始化，將壓力傳感器2清零，并將可調(diào)電阻設(shè)置為最大值；B、采集離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的壓力信號(hào)U1，將離合器控制在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，壓力傳感器2采集此時(shí)加在踏板I上的壓力，并將檢測(cè)到的壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)理電路調(diào)節(jié)得到電壓信號(hào)Ul ;上述電壓信號(hào)Ul經(jīng)AD轉(zhuǎn)換單元后輸入微控制器；C、采集參考?jí)毫π盘?hào)U2，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻，進(jìn)而調(diào)節(jié)由參考數(shù)據(jù)輸入電路經(jīng)AD轉(zhuǎn)換單兀輸入微控制器的電壓信號(hào)U2 ；D、判斷IU1-U2 I <設(shè)定值，由微控制器判斷IU1-U2 |是否小于設(shè)定值，當(dāng)IU1-U2<設(shè)定值時(shí)，微控制器啟動(dòng)聲光報(bào)警單元5，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，確定U2為判斷離合器處于離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的參考電壓，并保存在微控制器中；當(dāng)|U1-U2|不小于設(shè)定值時(shí)，返回步驟C，繼續(xù)采集參考?jí)毫π盘?hào)U2 ；E、采集壓力信號(hào)Ul,，壓力傳感器2將實(shí)時(shí)采集到的踏板I受到的壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)經(jīng)信號(hào)調(diào)理電路調(diào)節(jié)得到電壓信號(hào)Ul';上述電壓信號(hào)Ul'經(jīng)AD轉(zhuǎn)換單元后輸入微控制器；F、判斷|ur _U2| <設(shè)定值，由微控制器判斷|ur _U2|是否小于設(shè)定值，當(dāng)|U1, -U2I <設(shè)定值時(shí)，微控制器啟動(dòng)聲光報(bào)警單元5，發(fā)出報(bào)警信號(hào)；當(dāng)|U1, -U2I不小于設(shè)定值時(shí)，返回步驟E，繼續(xù)采集壓力信號(hào)Ul'。上述設(shè)定值為通過(guò)微控制器設(shè)置的可接受誤差，該設(shè)定值可以根據(jù)踏板I受力時(shí)的工作狀態(tài)的變化(即踏板I的位移量，踏板I的位移量與踏板力一一對(duì)應(yīng))與壓力傳感器2采集、經(jīng)信號(hào)調(diào)理電路調(diào)節(jié)得到的電壓之間的關(guān)系推算得出；通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，優(yōu)選的，該設(shè)定值不大于IV。在尋找參考?jí)毫π盘?hào)U2時(shí)，要從步驟A開(kāi)始；而對(duì)于初學(xué)駕駛學(xué)員、駕車(chē)新手或者駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中，一般從步驟E開(kāi)始執(zhí)行。
以下結(jié)合附圖對(duì)電源電路、微控制器與AD轉(zhuǎn)換單元連接電路、信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路和聲光報(bào)警單元5的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行詳細(xì)的描述。(I)電源電路電源電路由汽車(chē)自身直流12V電源提供(也即該電源電路取自于汽車(chē)點(diǎn)煙器)。如圖4所示，該電源電路通過(guò)L7805CV將直流12V電壓轉(zhuǎn)換成直流+5V，電路中設(shè)置的LED燈作為電源指示，當(dāng)系統(tǒng)通電時(shí)亮。由于不同的信號(hào)調(diào)理電路，所需的供電電源有所不同，為了適應(yīng)不同的信號(hào)調(diào)理電路，電源電路還可采用如圖5所示的電路，也即在L7805CV的輸出端再接入一 ICL7660芯片實(shí)現(xiàn)+5V電源轉(zhuǎn)換成-5V電源，提供正負(fù)雙電源。(2)微控制器與AD轉(zhuǎn)換單元連接電路上述聲光報(bào)警控制電路采用的AD轉(zhuǎn)換單元為ADC0809模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片，微控制器采用的是AT89S51單片機(jī)；ADC0809與AT89S51實(shí)現(xiàn)連接的方式有兩種，一種是ADC0809與AT89S51直接連接(如圖6所示)或者ADC0809通過(guò)74LS373地址鎖存器與AT89S51連接(如圖7所示)，后者的優(yōu)點(diǎn)在于使用了 74LS373地址鎖存器，使數(shù)據(jù)線與地址線分開(kāi)，可擴(kuò)展多片芯片的連接。ADC0809的INO引腳和INl引腳分別接參考數(shù)據(jù)輸入電路的輸出端和信號(hào)調(diào)理電路的輸出端。(3)信號(hào)調(diào)理電路信號(hào)調(diào)理電路用于對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償和放大；信號(hào)調(diào)理電路設(shè)置有LM324芯片、AD620芯片或者M(jìn)AX1450芯片。如圖8所示，含有LM324芯片的信號(hào)調(diào)理電路，LM324芯片為帶差動(dòng)輸入的四運(yùn)算放大器，通過(guò)三個(gè)運(yùn)算放大器及器補(bǔ)充作用的外圍電路，形成差動(dòng)輸入單端輸出放大，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的壓力傳感器2的信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償和放大；如圖9所示，含有AD620芯片的信號(hào)調(diào)理電路，AD620芯片為高精度的儀表放大器，具有電源范圍寬(±2. 3 ±18V)，設(shè)計(jì)體積小、功耗低(最大供電電流僅I. 3mA)、電路接線簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)該AD620芯片及設(shè)置的起補(bǔ)償作用的外圍電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的壓力傳感器2的信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償和放大；如圖10所示，含有MAX1450芯片的信號(hào)調(diào)理電路，MAX1450芯片將優(yōu)化壓阻式壓力傳感器的校準(zhǔn)和溫度補(bǔ)償，芯片內(nèi)部有可調(diào)電流源、可編程增益放大器和兩個(gè)緩沖器，可以對(duì)傳感器橋路的偏移、滿(mǎn)量程輸出、溫度系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)償，能夠減小傳感器誤差，提高測(cè)量精度，能夠?qū)鞲衅鞯氖д{(diào)，起到補(bǔ)償和校正的作用，通過(guò)該MAX1450芯片及設(shè)置的外圍電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)接收到的壓力傳感器2的信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償和放大。(4)參考數(shù)據(jù)輸入電路如圖11所示，參考數(shù)據(jù)輸入電路為設(shè)置有可調(diào)電阻的電位計(jì)，通過(guò)可調(diào)電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)參考電壓的調(diào)節(jié)；可調(diào)電阻的一端與電源電路的輸出端連接，另一端接地，可調(diào)電阻的滑動(dòng)$而接入微控制器。(5)聲光報(bào)警單兀5 如圖12所示，本實(shí)用新型采用的聲光報(bào)警單元5包括一個(gè)蜂鳴器7、一個(gè)紅色發(fā)光二極管6和一個(gè)綠色發(fā)光二極管；蜂鳴器7、紅色發(fā)光二極管6和綠色發(fā)光二極管分別接入AT89S51芯片的PI. 0、P1. I和Pl. 2三個(gè)引腳。當(dāng)離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，紅色發(fā)光二極管6和蜂鳴器7處于開(kāi)的狀態(tài)；當(dāng)離合器處于非半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，綠色二極管處于開(kāi)的狀態(tài)。該汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置設(shè)置的壓力傳感器2安裝在踏板I上，微控制器通過(guò)壓力傳感器2采集的信號(hào)判斷離合器是否處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而提醒駕駛員，這不僅有助于初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車(chē)新手盡快掌握離合器半聯(lián)動(dòng)位置，監(jiān)測(cè)初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車(chē)新手是否有不操縱離合器時(shí)將腳放在踏板I上的不良駕駛習(xí)慣，規(guī)范駕駛員的駕駛行為；而且能夠降低汽車(chē)離合器磨損，延長(zhǎng)離合器使用壽命。[0056]設(shè)置的參考數(shù)據(jù)輸入電路，能夠根據(jù)車(chē)輛的型號(hào)、或者同一輛車(chē)的不同使用階段離合器的實(shí)際情況，設(shè)定參考?jí)毫π盘?hào)U2，能夠及時(shí)修正因離合器磨損而導(dǎo)致的報(bào)警點(diǎn)發(fā)生變化帶來(lái)的誤差，更具有實(shí)用性、可靠性。只要采集的壓力信號(hào)Ul'與參考?jí)毫π盘?hào)U2差的絕對(duì)值在微控制器設(shè)定的設(shè)定值范圍之內(nèi)，聲光報(bào)警單元5就發(fā)出報(bào)警信號(hào)，從而降低了對(duì)設(shè)備的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也降低了駕駛員的駕車(chē)難度。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)
于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，包括聲光報(bào)警單元和控制盒，其特征在于還包括壓力傳感器；所述壓力傳感器設(shè)置在踏板上；所述壓力傳感器與控制盒連接；所述控制盒與聲光報(bào)警單元制成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，其特征在于所述壓力傳感器封裝后通過(guò)螺釘或者魔術(shù)貼扎帶固定在踏板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，其特征在于所述壓力傳感器封裝后通過(guò)魔術(shù)貼扎帶固定在踏板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，其特征在于所述控制盒內(nèi)設(shè)置有聲光報(bào)警控制電路；所述聲光報(bào)警控制電路包括信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路、AD轉(zhuǎn)換單元和微控制器；所述信號(hào)調(diào)理電路、參考數(shù)據(jù)輸入電路均與AD轉(zhuǎn)換單元連接；所述AD轉(zhuǎn)換單元與微控制器連接；所述壓力傳感器與信號(hào)調(diào)理電路連接；所述微控制器與聲光報(bào)警單元連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，其特征在于所述控制盒還設(shè)置有電源電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，其特征在于所述信號(hào)調(diào)理電路設(shè)置有LM324芯片、AD620芯片或者M(jìn)AX1450芯片。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，其特征在于所述參考數(shù)據(jù)輸入電路為設(shè)置有可調(diào)電阻的電位計(jì)；所述可調(diào)電阻的一端與電源電路的輸出端連接，另一端接地，可調(diào)電阻的滑動(dòng)端接入微控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，其特征在于所述壓力傳感器為壓阻式壓力傳感器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置，包括聲光報(bào)警單元、控制盒和壓力傳感器；壓力傳感器設(shè)置在離合器踏板上；壓力傳感器與控制盒連接；控制盒與聲光報(bào)警單元制成一體。該汽車(chē)離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)聲光報(bào)警裝置不僅有助于初學(xué)駕駛的學(xué)員或者駕車(chē)新手盡快掌握離合器半聯(lián)動(dòng)位置，而且能夠降低汽車(chē)離合器磨損，延長(zhǎng)離合器使用壽命；此外，還能夠根據(jù)車(chē)輛的型號(hào)、或者同一輛車(chē)的不同使用階段離合器的實(shí)際情況，設(shè)定參考?jí)毫π盘?hào)，更具有實(shí)用性。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK202624058SQ20122030073
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者秦興順, 閆曉茹 申請(qǐng)人:四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院