專利名稱：一種微型汽車背門外板的鋼板坯料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種微型汽車背門外板的鋼板坯料。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與自然資源有限性的矛盾日益突出，人們對汽車零部件材料利用率越來越重視，提高材料利用率已成為汽車行業(yè)的降低成本，推動(dòng)節(jié)能環(huán)保的重要手段。微型汽車的背門外板是白車身的大型覆蓋件，背門外板的自身重量大，其展開形狀的上部呈等腰梯形、下部呈矩形。常見汽車微型汽車背門外板的鋼板坯料為矩形，制造零件時(shí)，將鋼卷橫剪逐個(gè)得到矩形料塊，然后用沖模通過單體落料工序制成近似汽車微型汽車背門外板的鋼板坯件，最后再精沖成所需汽車微型汽車背門外板。存在的技術(shù)問題是，其鋼板坯 料為矩形,成型時(shí)需要去掉多余的材料,產(chǎn)生的廢料多,材料利用率低,成本較高。此外，需要將矩形料先從鋼卷上橫剪，然后單體落料成近似零件，再精沖成所需零件，制造方法的工序較多，成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種微型汽車背門外板的鋼板坯料，它能夠提高原材料的利用率，節(jié)約原材料，降低成本。本實(shí)用新型所述的一種微型汽車背門外板的鋼板坯料，其特征是鋼板坯料(I)呈等腰梯形，等腰梯形的兩腰邊與背門外板展開形狀(I - I)的兩斜邊平行，上邊與背門外板展開形狀(I - I)的上邊平行，下邊與背門外板展開形狀(I - I)的下邊平行；等腰梯形的兩底角β的角度為60— 80度，兩頂角Ct的角度為180度一β。所述的一種微型汽車背門外板的鋼板坯料，其特征是所述等腰梯形的兩腰邊與背門外板展開形狀(I - I)的兩斜邊的平行間距為40— 50mm ;所述等腰梯形的上邊和下邊與背門外板展開形狀(I - O的上邊和下邊平行間距為50— 60mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于形成背門外板鋼板坯料產(chǎn)生的廢料較少，因而，能夠提高了材料利用率，降低了成本；省去了后續(xù)加工將矩形坯料進(jìn)行單體落料的步驟，減少了制造工序和控制環(huán)節(jié)，提高了微型汽車背門外板的精度和質(zhì)量。

圖I是微型汽車背門外板展開形狀示意圖；圖2是本實(shí)用新型的示意圖；圖3是本實(shí)用新型與微型汽車背門外板展開形狀的關(guān)系示意圖；圖4是本實(shí)用新型加工方式示意圖；圖5是現(xiàn)有的矩形坯料與微型汽車背門外板展開形狀的關(guān)系示意圖；圖6是現(xiàn)有矩形坯料加工方式示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖1，現(xiàn)有的微型汽車背門外板展開形狀的上部呈等腰梯形、下部呈矩形，本實(shí)用新型最終產(chǎn)品的展開形狀與其相同。參見圖2和圖3所示的一種微型汽車背門外板的鋼板坯料，其鋼板坯料I呈等腰梯形，等腰梯形的兩腰邊與背門外板展開形狀I(lǐng) 一 I的兩斜邊平行，上邊與背門外板展開形狀I(lǐng) 一 I的上邊平行，下邊與背門外板展開形狀I(lǐng) 一 I的下邊平行；等腰梯形的兩底角β的角度為60— 80度，兩頂角α的角度為180度一β。進(jìn)一步，所述等腰梯形的兩腰邊與背門外板展開形狀I(lǐng) 一 I的兩斜邊的平行間距為40— 50mm ;所述等腰梯形的上邊和下邊與背門外板展開形狀I(lǐng) 一 I的上邊和下邊平行間距為 50— 60mm。 圖3中的陰影部分為零件的展開形狀，相比于矩形結(jié)構(gòu)坯料，本實(shí)用新型的各邊更接近于零件展開有效面的邊緣，提升了零件的材料利用率，減少了廢料的產(chǎn)生。參見圖4，本實(shí)用新型所述的微型汽車背門外板鋼板坯料的制造方法，包括下述步驟(I)在開卷落料線上，用可調(diào)角度的擺剪落料刀替換橫切落料刀。參見圖5所示，在卷料開卷傳送過程中，行至長度W時(shí)，橫剪刀口調(diào)整為與水平方向夾角α，進(jìn)行一次剪切；(2)行至長度I時(shí)，橫剪刀口調(diào)整為與水平方向夾角β，進(jìn)行一次剪切，制成本實(shí)用新型；反復(fù)交替進(jìn)行以上兩個(gè)步驟，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)在線加工。本實(shí)用新型開是在卷料開卷傳送過程中，行至長度W時(shí)，橫剪刀口調(diào)整為與水平方向夾角α，進(jìn)行一次剪切；行至長度I時(shí)，橫剪刀口調(diào)整為與水平方向夾角β，進(jìn)行一次剪切，制成本實(shí)用新型；反復(fù)交替進(jìn)行以上兩個(gè)步驟，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)在線加工。參見圖5和圖6。對比現(xiàn)有的矩形坯料4橫切，本實(shí)用新型落料時(shí)的材料利用率高；按每張材料計(jì)算，本實(shí)用新型比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)省的材料面積為圖6中的區(qū)域2與區(qū)域3之和。而且，本實(shí)用新型用于生產(chǎn)零件時(shí)，不再進(jìn)行單體落料工序，簡化了工藝，提升了零件精度及質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種微型汽車背門外板的鋼板坯料，其特征是鋼板坯料(I)呈等腰梯形，等腰梯形的兩腰邊與背門外板展開形狀(I - I)的兩斜邊平行，上邊與背門外板展開形狀(I - I)的上邊平行，下邊與背門外板展開形狀(I - I)的下邊平行；等腰梯形的兩底角β的角度為60— 80度，兩頂角α的角度為180度一β。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種微型汽車背門外板的鋼板坯料，其特征是所述等腰梯形的兩腰邊與背門外板展開形狀(I - I)的兩斜邊的平行間距為40— 50mm ;所述等腰梯形的上邊和下邊與背門外板展開形狀(I - I)的上邊和下邊平行間距為50— 60mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種微型汽車背門外板的鋼板坯料，其特征是鋼板坯料呈等腰梯形，等腰梯形的兩腰邊與背門外板展開形狀的兩斜邊平行，上邊與背門外板展開形狀的上邊平行，下邊與背門外板展開形狀的下邊平行；等腰梯形的兩底角β的角度為60—80度，兩頂角α的角度為180度－β。本實(shí)用新型由于形成背門外板鋼板坯料產(chǎn)生的廢料較少，因而，能夠提高了材料利用率，降低了成本；省去了后續(xù)加工將矩形坯料進(jìn)行單體落料的步驟，減少了制造工序和控制環(huán)節(jié)，提高了微型汽車背門外板的精度和質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60J5/10GK202623875SQ20122031200
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者何平, 陳浩銘, 項(xiàng)正波, 羅影, 王輝 申請人:重慶長安汽車股份有限公司