專利名稱：一種汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的部件，更具體的說涉及一種汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
動力總成是汽車主要的噪聲與振動源。懸置系統(tǒng)是連接動力系統(tǒng)與車身之間的彈性連接系統(tǒng)，包括車身側(cè)支 架、懸置及發(fā)動機(jī)側(cè)支架。其主要功用之一是隔離來自動力系統(tǒng)的振動，其性能的好壞直接影響整車的駕乘舒適性和使用可靠性。懸置支架用于支撐懸置系統(tǒng)，以提高懸置系統(tǒng)的性能。在新車型的研發(fā)過程中，發(fā)動機(jī)的參數(shù)確定之后，懸置系統(tǒng)的性能成為隔離發(fā)動機(jī)振源，提高車身NVH性能的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。有些車型的基礎(chǔ)車的懸置支架在工作過程中會發(fā)生共振，于是通過在懸置處增加動態(tài)吸振器的方法來解決該問題。這種方法增加了后期整改成本。中國專利公開號為CN102029885A的專利公開了“一種汽車懸置支架的支撐結(jié)構(gòu)”，包括第一焊接總成和第二焊接總成，第一焊接總成由呈撮箕狀的第一加強(qiáng)件和兩片焊接在第一加強(qiáng)件的后立面和底面上的加強(qiáng)筋構(gòu)成；第二焊接總成由第二加強(qiáng)件和第三加強(qiáng)件與縱梁內(nèi)板焊接構(gòu)成，第二焊接總成與懸置支架分別通過螺栓與第一焊接總成連接。該專利中只有懸置基體支撐結(jié)構(gòu)，且該基體支撐結(jié)構(gòu)中的第二加強(qiáng)件為單面帶翻邊結(jié)構(gòu)，其支撐作用強(qiáng)度有限。第一焊接總成的作用僅限于縮短懸置支架的安裝面的懸臂長度，而不能提高懸置的縱向旋轉(zhuǎn)剛度。該專利雖然對懸置支架的固有頻率有一定的提高，但是該結(jié)構(gòu)不能避開發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速的四階激勵，還是會產(chǎn)生共振問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，其能夠增強(qiáng)懸置安裝支架整體的扭轉(zhuǎn)剛度，提高懸置安裝支架的固有頻率，避免懸置安裝支架產(chǎn)生共振。理論依據(jù)懸置系統(tǒng)的隔振效果主要取決于自身的剛度。懸置系統(tǒng)由車身側(cè)支架(被動側(cè)支架)連接車身與懸置，懸置再通過發(fā)動機(jī)側(cè)支架(主動側(cè)支架)與發(fā)動機(jī)相連接。車身側(cè)支架-懸置-發(fā)動機(jī)側(cè)支架組成隔振系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的振動與噪聲主要通過該系統(tǒng)傳遞到車身。支架是有一定剛度的，懸置系統(tǒng)的剛度為系統(tǒng)內(nèi)的所有零件串聯(lián)的總剛度。懸置系統(tǒng)的總剛度可以用下面的公式計(jì)算
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K Kt K1 Kr其中，I1為主動側(cè)支架剛度；;為隔振器剛度；ΙΓ,為被動側(cè)支架剛度。如果這兩個支架都非常硬，即JTjr和ITf趨向無窮大，則有Γ=Ι|。但實(shí)際情況下， 和ΙΓ,并不趨向無窮大,則有IT<Kv懸置系統(tǒng)實(shí)際的剛度比期望的剛度低，達(dá)不到設(shè)計(jì)的隔振效果，同時支架剛度不足還會引起結(jié)構(gòu)的共振，將發(fā)動機(jī)的振動放大后傳遞到車身。為了達(dá)到良好的隔振效果，避免共振引起的NVH問題，支架剛度必須要比懸置的剛度大
到一定程度?；谝陨侠碚摷皩?shí)際存在的問題，通過重新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及各結(jié)構(gòu)之間的連接方式提高被動側(cè)支架剛度解決設(shè)計(jì)汽車中存在的問題。本實(shí)用新型所述汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，包括懸置基體支撐件，該懸置基體支撐件焊接在加強(qiáng)板上，通過加強(qiáng)板與縱梁內(nèi)板內(nèi)側(cè)焊接，所述懸置基體支撐件上開設(shè)有第一螺栓孔，通過第一螺栓與汽車懸置安裝支架下端部連接，還包括懸置側(cè)向支撐件，該懸置安裝支架側(cè)向支撐件焊接在縱梁內(nèi)板外側(cè)，在懸置安裝支架側(cè)向支撐件設(shè)有第二螺栓孔，通過第二螺栓與汽車懸置安裝支架上端部連接。所述懸置基體支撐件，包括左支撐件和右支撐件，左、右支撐件均為呈盒形的鈑金件，其盒口均設(shè)有第一焊接翻邊，其底部均開設(shè)有第一螺栓孔；左、右支撐件底部的外表面均與縱梁內(nèi)板內(nèi)側(cè)焊接在一起，左、右支撐件均通過第一螺栓與懸置安裝支架下端部連接， 左、右支撐件通過其開口處均設(shè)有第一焊接翻邊與縱梁外板焊接在一起，左、右支撐件的間距與懸置安裝支架相適配。所述右支撐件的寬度比左支撐件的寬度小，以加強(qiáng)懸置基體的局部剛度，避讓碰撞吸能區(qū)域。所述懸置側(cè)向支撐件為呈盒形的鈑金件，其開口處設(shè)有第二焊接翻邊，其底部開設(shè)有第二螺栓孔，懸置側(cè)向支撐件通過開口處下端的第二焊接翻邊與縱梁內(nèi)板外側(cè)焊接在一起，懸置側(cè)向支撐件開口處兩側(cè)及上端的焊接翻邊與輪轂包焊接，懸置側(cè)向支撐件通過第二螺栓與懸置安裝支架上端部連接。所述懸置側(cè)向支撐件兩側(cè)分別開設(shè)有減重孔，以合理地節(jié)省材料。。所述懸置側(cè)向支撐件的底部焊接有加強(qiáng)件，以加強(qiáng)懸置側(cè)向支撐件與汽車懸置安裝支架的安裝強(qiáng)度。本實(shí)用新型所述汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，由于增加了懸置側(cè)向支撐件，懸置側(cè)向支撐件分別與縱梁內(nèi)板的外側(cè)及輪轂包焊接，并通過螺栓與汽車懸置安裝支架上端部連接，增強(qiáng)了懸置支架整體的轉(zhuǎn)動剛度；此外，懸置基體支撐件為呈盒形的左、右支撐件組成，其本身剛度較高，其底部與縱梁內(nèi)板內(nèi)側(cè)焊接，設(shè)置在開口處的焊接翻邊與縱梁外板焊接在一起，加強(qiáng)了縱梁上懸置安裝點(diǎn)的局部剛度。該支撐結(jié)構(gòu)通過上述兩種不同的方式共同提高了懸置支架的固有頻率，避開了發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速的四階激勵頻率，提高了懸置系統(tǒng)的NVH性能。

圖I為本實(shí)用新型與縱梁內(nèi)板的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中懸置基體支撐件與縱梁內(nèi)板加強(qiáng)件焊接時結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中懸置側(cè)向支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中懸置側(cè)向支撐件與縱梁內(nèi)板連接的示意圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)中汽車懸置支架的支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I至圖4所示，該汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，包括懸置基體支撐件I和懸置側(cè)向支撐件2，所述懸置基體支撐件1，包括左支撐件1-1和右支撐件1-2，左、右支撐件1-1、1-2均為呈盒形的鈑金件，其開口處均設(shè)有第一焊接翻邊1-3，其底部均開設(shè)有第一螺栓孔1-4 ;左、右支撐件底部的外表面先焊接在縱梁內(nèi)板加強(qiáng)件5上后，再與縱梁內(nèi)板4內(nèi)側(cè)焊接在一起，左、右支撐件1-1、1-2均通過第一螺栓1-5與汽車懸置安裝支架6的下端部連接，其中右支撐件1-2的寬度比左支撐件1-1的寬度小，左、右支撐件1-1、1_2通過其開口處設(shè)有的第一焊接翻邊1-3與縱梁外板焊接在一起。所述懸置側(cè)向支撐件2也為呈盒形的鈑金件，其開口處設(shè)有第二焊接翻邊2-1，其底部焊接有加強(qiáng)件2-2，并對應(yīng)開設(shè)有第二螺栓孔2-4，懸置側(cè)向支撐件2通過開口處下端 的第二焊接翻邊2-1與縱梁內(nèi)板4外側(cè)焊接在一起，懸置側(cè)向支撐件2開口處兩側(cè)及上端的焊接翻邊與輪轂包焊接，兩個懸置側(cè)向支撐件2分別通過第二螺栓2-3與汽車懸置安裝支架6的上端部連接。所述懸置側(cè)向支撐件兩側(cè)分別開設(shè)有減重孔2-5?，F(xiàn)有的汽車懸置支架的支撐結(jié)構(gòu)如圖5所示，包括第一焊接總成和第二焊接總成，第一焊接總成由呈撮箕狀的第一加強(qiáng)件11和兩片焊接在第一加強(qiáng)件11的后立面和底面上的加強(qiáng)筋12構(gòu)成；第二焊接總成由第二加強(qiáng)件13和第三加強(qiáng)件與縱梁內(nèi)板焊接構(gòu)成，第二焊接總成與懸置支架分別通過螺栓與第一焊接總成連接。該專利中只有懸置基體支撐結(jié)構(gòu)，且該支撐結(jié)構(gòu)中的第二加強(qiáng)件為單面帶翻邊結(jié)構(gòu)，其支撐作用強(qiáng)度有限。第一焊接總成的作用僅限于縮短懸置支架的安裝面的懸臂長度，而不能提高懸置的縱向旋轉(zhuǎn)剛度。
權(quán)利要求1.一種汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，包括懸置基體支撐件(1)，該懸置基體支撐件(I)焊接在加強(qiáng)板(5)上，通過加強(qiáng)板(5)與縱梁內(nèi)板(4)內(nèi)側(cè)焊接，所述懸置基體支撐件(I)上開設(shè)有第一螺栓孔(1-4)，通過第一螺栓(1-5)與汽車懸置安裝支架(6)下端部連接，其特征在于還包括懸置側(cè)向支撐件(2)，該懸置安裝支架側(cè)向支撐件(2)焊接在縱梁內(nèi)板(4 )外側(cè)，在懸置安裝支架側(cè)向支撐件(2 )設(shè)有第二螺栓孔(2-4 )，通過第二螺栓(2-3 )與汽車懸置安裝支架(6)上端部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置基體支撐件(1)，包括左支撐件(1-1)和右支撐件(1-2)，左、右支撐件均為呈盒形的鈑金件，其盒口均設(shè)有第一焊接翻邊(1-3)，其底部均開設(shè)有第一螺栓孔(1-4);左、右支撐件底部的外表面均與縱梁內(nèi)板(4)內(nèi)側(cè)焊接在一起，左、右支撐件均通過第一螺栓(1-5)與懸置安裝支架(6)下端部連接，左、右支撐件通過其開口處均設(shè)有第一焊接翻邊(1-3)與縱梁外板焊接在一起，左、右支撐件的間距與懸置安裝支架相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述右支撐件(1-2)的寬度比左支撐件(1-1)的寬度小。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置側(cè)向支撐件(2)為呈盒形的鈑金件，其開口處設(shè)有第二焊接翻邊(2-1)，其底部開設(shè)有第二螺栓孔(2-4)，懸置側(cè)向支撐件通過開口處下端的第二焊接翻邊與縱梁內(nèi)板外側(cè)焊接在一起，懸置側(cè)向支撐件開口處兩側(cè)及上端的焊接翻邊與輪轂包焊接，懸置側(cè)向支撐件通過第二螺栓(2-3)與懸置安裝支架上端部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置側(cè)向支撐件(2)兩側(cè)分別開設(shè)有減重孔(2-5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述懸置側(cè)向支撐件(2)的底部焊接有加強(qiáng)件(2-2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車懸置安裝支架的支撐結(jié)構(gòu)，包括懸置基體支撐件，該懸置基體支撐件焊接在加強(qiáng)板上，通過加強(qiáng)板與縱梁內(nèi)板內(nèi)側(cè)焊接，所述懸置基體支撐件上開設(shè)有第一螺栓孔，通過第一螺栓與汽車懸置安裝支架下端部連接，還包括懸置側(cè)向支撐件，該懸置安裝支架側(cè)向支撐件焊接在縱梁內(nèi)板外側(cè)，在懸置安裝支架側(cè)向支撐件設(shè)有第二螺栓孔，通過第二螺栓與汽車懸置安裝支架上端部連接。該支持結(jié)構(gòu)能夠增強(qiáng)懸置安裝支架整體的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高懸置安裝支架的固有頻率，避免懸置安裝支架產(chǎn)生共振。
文檔編號B60K5/12GK202685899SQ20122031213
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者常青梅, 沈怡, 張松波, 龍弟德, 牛時光, 馬旭 申請人:重慶長安汽車股份有限公司