專利名稱：方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛配件領(lǐng)域，特別是涉及一種方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有方向盤的導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)如圖I所示，采用彈簧片觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，主要包括層疊設(shè)置的第一上觸點(diǎn)彈簧片I和第一下觸點(diǎn)彈簧片2，以及層疊設(shè)置的第二上觸點(diǎn)彈簧片3和第二下觸點(diǎn)彈簧片4，每組彈簧片中，上觸點(diǎn)彈簧片和下觸點(diǎn)彈簧片的兩端分別通過螺栓連接，且上觸點(diǎn)彈簧片和下觸點(diǎn)彈簧片之間的螺栓上套設(shè)有彈簧，上觸點(diǎn)彈簧片或下觸點(diǎn)彈簧片的兩端分別設(shè)置有凸起的觸點(diǎn)，通過按壓上觸點(diǎn)彈簧片，彈簧壓縮，能夠?qū)崿F(xiàn)上觸點(diǎn)彈簧片和下觸點(diǎn)彈簧片通過觸點(diǎn)接觸。第一上觸點(diǎn)彈簧片I的一端和第二上觸點(diǎn)彈簧片3的一端通過第一連接導(dǎo)線5相 連，第一下觸點(diǎn)彈簧片2的一端和第二下觸點(diǎn)彈簧片4的一端通過第二連接導(dǎo)線6相連，第一連接導(dǎo)線5和第二連接導(dǎo)線6上下平行布置。第一上觸點(diǎn)彈簧片I的另一端通過第四連接導(dǎo)線8連接導(dǎo)電環(huán)10，導(dǎo)電環(huán)10的一處設(shè)置有豎直的翻折邊11，第四連接導(dǎo)線8與翻折邊11直接相連，第二下觸點(diǎn)彈簧片4的另一端通過第三連接導(dǎo)線7連接方向盤金屬骨架9。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，導(dǎo)電環(huán)10-第四連接導(dǎo)線8-第一上觸點(diǎn)彈簧片I/第一下觸點(diǎn)彈簧片2-第一連接導(dǎo)線5/第二連接導(dǎo)線6-第二下觸點(diǎn)彈簧片4-方向盤金屬骨架9，形成一個回路，導(dǎo)電環(huán)10連接電源正極，方向盤金屬骨架9連接電源負(fù)極，從而形成一個導(dǎo)電回路。當(dāng)駕駛員通過操作方向盤鳴笛時，上述回路導(dǎo)通，從而完成鳴笛功能。上述結(jié)構(gòu)采用的零部件種類較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，安裝要求也高。

實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，簡化方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，降低其成本。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)電環(huán)和設(shè)置在所述導(dǎo)電環(huán)上方的方向盤金屬骨架，所述導(dǎo)電環(huán)連接電源正極，所述方向盤金屬骨架連接電源負(fù)極；所述導(dǎo)電環(huán)連接兩根并列的連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線的自由端分別連接導(dǎo)電觸點(diǎn)，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)位于所述方向盤金屬骨架上方且與方向盤蓋相連。其中，所述導(dǎo)電環(huán)上設(shè)置有朝向所述方向盤金屬骨架的翻折邊，兩根所述連接導(dǎo)線均與所述翻折邊相連。其中，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架之間的距離為O. 5mnTl. 5mm。其中，所述方向盤蓋上設(shè)置有螺旋彈簧，當(dāng)所述螺旋彈簧未發(fā)生形變時，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架未接觸，當(dāng)所述螺旋彈簧受壓發(fā)生形變時，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架接觸。[0012](三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，利用金屬骨架本身的導(dǎo)電功能實現(xiàn)電路聯(lián)通，所構(gòu)成的回路結(jié)構(gòu)為導(dǎo)電環(huán)-連接導(dǎo)線-方向盤金屬骨架，僅靠與連接導(dǎo)線相連的一組觸點(diǎn)即能實現(xiàn)電路聯(lián)通，結(jié)構(gòu)簡單，所使用零部件少，成本低廉。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本實用新型實施例的方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，I :第一上觸點(diǎn)彈簧片；2 :第一下觸點(diǎn)彈簧片；3 :第二上觸點(diǎn)彈簧片；4 :第二下觸點(diǎn)彈簧片；5 :第一連接導(dǎo)線；6 :第二連接導(dǎo)線；7 :第三連接導(dǎo)線；8 :第四連接導(dǎo)線；9 :方向盤金屬骨架；10 :導(dǎo)電環(huán)；11 :翻折邊；12 :第五連接導(dǎo)線；13 :第六連接導(dǎo)線；14 第一導(dǎo)電觸點(diǎn)；15 :第二導(dǎo)電觸點(diǎn)?！?br> 具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖2示出了本實施例方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)的示意圖，參照圖2，該回路結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)電環(huán)10和設(shè)置在所述導(dǎo)電環(huán)10上方的方向盤金屬骨架9，所述導(dǎo)電環(huán)10連接電源正極(圖中未示出)，所述方向盤金屬骨架9連接電源負(fù)極(圖中未示出)；為了依靠所述方向盤金屬骨架9自身的導(dǎo)電功能，由所述導(dǎo)電環(huán)10連接兩根并列的連接導(dǎo)線，如圖2中所示的第五連接導(dǎo)線12和第六連接導(dǎo)線13，所述第五連接導(dǎo)線12和第六連接導(dǎo)線13的一端結(jié)合在一點(diǎn)，固定在所述導(dǎo)電環(huán)10上，所述第五連接導(dǎo)線12和第六連接導(dǎo)線13的另一端，即其自由端分別連接有導(dǎo)電觸點(diǎn)，如圖2中所示的第一導(dǎo)電觸點(diǎn)14和第二導(dǎo)電觸點(diǎn)15，所述第一導(dǎo)電觸點(diǎn)14設(shè)置在所述第五連接導(dǎo)線12的自由端，所述第二導(dǎo)電觸點(diǎn)15設(shè)置在所述第六連接導(dǎo)線13的自由端，且連接導(dǎo)線與對應(yīng)的導(dǎo)電觸點(diǎn)之間電連接，所述第一導(dǎo)電觸點(diǎn)14和第二導(dǎo)電觸點(diǎn)15設(shè)置在所述方向盤金屬骨架9上方且與方向盤蓋(圖中未示出)相連。上述結(jié)構(gòu)的方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了由電源正極-導(dǎo)電環(huán)10-第五連接導(dǎo)線12/第六連接導(dǎo)線13-方向盤金屬骨架9-電源負(fù)極形成的回路結(jié)構(gòu)，通過按壓方向盤蓋，能夠使所述第一導(dǎo)電觸點(diǎn)14或第二導(dǎo)電觸點(diǎn)15與方向盤金屬骨架9接觸導(dǎo)通，從而實現(xiàn)導(dǎo)電回路的導(dǎo)通，實現(xiàn)鳴笛功能。其中，所述導(dǎo)電環(huán)10上設(shè)置有朝向所述方向盤金屬骨架9的翻折邊11，所述第五連接導(dǎo)線12和第六連接導(dǎo)線13均與所述翻折邊11相連，設(shè)置翻折邊11能夠便于連接導(dǎo)線與導(dǎo)電環(huán)10連接。本實施例中，所述第一導(dǎo)電觸點(diǎn)14和第二導(dǎo)電觸點(diǎn)15與所述方向盤金屬骨架9之間的距離設(shè)定在O. 5mnTl. 5mm之間，該距離過小時，容易引起導(dǎo)電回路在不經(jīng)意間被導(dǎo)通，發(fā)生誤操作的頻率較高；該距離過大時，手動操作方向盤蓋使導(dǎo)電觸點(diǎn)與方向盤金屬骨架9接觸的難度比較大，操作不便。所述方向盤蓋上設(shè)置有螺旋彈簧(圖中未標(biāo)示)，當(dāng)所述螺旋彈簧未發(fā)生形變時，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架9未接觸，當(dāng)所述螺旋彈簧受壓發(fā)生形變時，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架9接觸；螺旋彈簧的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤蓋的自動復(fù)位功倉泛。通過操作方向盤實現(xiàn)車輛鳴笛時，按壓方向盤蓋上的喇叭按鈕，喇叭按鈕對應(yīng)的第一導(dǎo)電觸點(diǎn)14或第二導(dǎo)電觸點(diǎn)15下移，與方向盤金屬骨架9接觸，而方向盤金屬骨架9本身通過金屬的轉(zhuǎn)向傳動軸與電源負(fù)級聯(lián)通，構(gòu)成通路，實現(xiàn)方向盤鳴笛功能；鳴笛完成后，松開方向盤蓋，方向盤蓋在螺旋彈簧的作用下復(fù)位，從而使方向盤蓋上移，帶動方向盤蓋上的第一導(dǎo)電觸點(diǎn)14或第二導(dǎo)電觸點(diǎn)15脫離方向盤金屬骨架9,電路斷開,鳴笛結(jié)束。由以上實施例可以看出，本實用新型通過利用金屬骨架本身的導(dǎo)電功能實現(xiàn)電路聯(lián)通，所構(gòu)成的回路結(jié)構(gòu)為導(dǎo)電環(huán)-連接導(dǎo)線-方向盤金屬骨架，僅靠與連接導(dǎo)線相連的一組觸點(diǎn)即能實現(xiàn)電路聯(lián)通，結(jié)構(gòu)簡單，所使用零部件少，成本低廉。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu),包括導(dǎo)電環(huán)(10)和設(shè)置在所述導(dǎo)電環(huán)(10)上方的方向盤金屬骨架(9)，所述導(dǎo)電環(huán)(10)連接電源正極，所述方向盤金屬骨架(9)連接電源負(fù)極；其特征在于，所述導(dǎo)電環(huán)(10)連接兩根并列的連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線的自由端分別連接導(dǎo)電觸點(diǎn)，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)位于所述方向盤金屬骨架(9)上方且與方向盤蓋相連。
2.如權(quán)利要求I所述的方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電環(huán)(10)上設(shè)置有朝向所述方向盤金屬骨架(9)的翻折邊(11)，兩根所述連接導(dǎo)線均與所述翻折邊(11)相連。
3.如權(quán)利要求I所述的方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架(9)之間的距離為O. 5mnTl. 5mm。
4.如權(quán)利要求3所述的方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述方向盤蓋上設(shè)置有螺旋彈簧，當(dāng)所述螺旋彈簧未發(fā)生形變時，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架(9)未接觸，當(dāng)所述螺旋彈簧受壓發(fā)生形變時，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)與所述方向盤金屬骨架(9)接觸。
專利摘要本實用新型涉及車輛配件領(lǐng)域，公開了一種方向盤導(dǎo)電回路結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)電環(huán)和設(shè)置在所述導(dǎo)電環(huán)上方的方向盤金屬骨架，所述導(dǎo)電環(huán)連接電源正極，所述方向盤金屬骨架連接電源負(fù)極；所述導(dǎo)電環(huán)連接兩根并列的連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線的自由端分別連接導(dǎo)電觸點(diǎn)，所述導(dǎo)電觸點(diǎn)位于所述方向盤金屬骨架上方且與方向盤蓋相連。本實用新型利用金屬骨架本身的導(dǎo)電功能實現(xiàn)電路聯(lián)通，所構(gòu)成的回路結(jié)構(gòu)為導(dǎo)電環(huán)-連接導(dǎo)線-方向盤金屬骨架，僅靠與連接導(dǎo)線相連的一組觸點(diǎn)即能實現(xiàn)電路聯(lián)通，結(jié)構(gòu)簡單，所使用零部件少，成本低廉。
文檔編號B60Q5/00GK202686121SQ20122031805
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者呂金濤, 孫軍營, 李小燕, 劉波, 于新波 申請人:北汽福田汽車股份有限公司