專利名稱：一種防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，更具體地涉及一種防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件。
背景技術(shù)：
目前汽車造型千變?nèi)f化，有些主機(jī)廠為了滿足造型要求，將保險(xiǎn)杠蒙皮與導(dǎo)流板的分界線分至防撞梁的高度，使得導(dǎo)流板的安裝卡扣正好在防撞梁的高度，另外，由于兩廂車型空間緊湊，保險(xiǎn)杠系統(tǒng)與防撞梁間隙通常較小，這樣就導(dǎo)致整車低速碰撞試驗(yàn)中，導(dǎo)流板安裝卡扣直接碰撞防撞梁，卡扣很容易被破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)流板與保險(xiǎn)杠蒙皮之間的卡扣容易被破壞的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，包括導(dǎo)流板；通過(guò)卡扣與所述導(dǎo)流板連接的保險(xiǎn)杠蒙皮，所述保險(xiǎn)杠蒙皮具有一 C形槽；與所述保險(xiǎn)杠蒙皮保持間隔開的防撞梁，所述防撞梁在對(duì)應(yīng)于所述C形槽的位置從防撞梁的表面向內(nèi)凹陷形成一避讓槽；其中，所述C形槽的開口方向與所述避讓槽的開口方向一致，所述C形槽的底部與所述避讓槽的底部保持間隔開。所述保險(xiǎn)杠蒙皮具有至少一個(gè)鼓包，所述鼓包的突伸方向與所述C形槽的突伸方
向一致。所述鼓包與所述防撞梁的表面之間的距離小于所述C形槽的底部與所述避讓槽的底部之間的距離。所述鼓包位于所述C形槽的下方。所述卡扣容置于所述C形槽內(nèi)。所述避讓槽的開口寬度大于所述C形槽的底部寬度。本實(shí)用新型的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件通過(guò)保險(xiǎn)杠蒙皮上的鼓包使得保險(xiǎn)杠蒙皮與防撞梁在鼓包處的間隙b小于等于保險(xiǎn)杠蒙皮與防撞梁在卡扣處的間隙a，使得保險(xiǎn)杠蒙皮在卡扣處不是離防撞梁最近的地方，同時(shí)通過(guò)防撞梁上的避讓槽的避讓結(jié)構(gòu)最終實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板在卡扣處不是承受最大沖擊力的地方。本實(shí)用新型通過(guò)將卡扣藏在與其配合的C形槽里面，從而提供一定的吸能作用，使得碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠蒙皮上的C形槽先于卡扣碰到防撞梁，從而防止卡扣受到太大的沖擊。

圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件中的防撞梁的示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件的C形槽區(qū)域的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本實(shí)用新型的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件的功能、特點(diǎn)。如圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件包括導(dǎo)流板2、保險(xiǎn)杠蒙皮4和防撞梁5。其中，導(dǎo)流板2與保險(xiǎn)杠蒙皮4之間的位置和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)中相同，例如，導(dǎo)流板2和保險(xiǎn)杠蒙皮4均位于擺錘I的前端，且導(dǎo)流板2和保險(xiǎn)杠蒙皮4通過(guò)卡扣12 (參見另一角度的圖3)連接。其中，防撞梁5與保險(xiǎn)杠蒙皮4之間的位置與現(xiàn)有技術(shù)中相同，在此不再贅述。與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是，保險(xiǎn)杠蒙皮4上形成有一 C形槽6，所述C形槽6的開口背向所述防撞梁5設(shè)置，如圖I所示。防撞梁5在對(duì)應(yīng)于C形槽6的位置上設(shè)有一避讓槽9，該避讓槽設(shè)置為從防撞梁5的表面7向下凹陷，即該避讓槽9的開口朝向所述保險(xiǎn)杠蒙皮4，如圖I所示。因此，該C形槽6和避讓槽9的開口方向一致，均朝向所述擺錘I敞開。其中，所述C形槽6的底部10與所述避讓槽9的底部8之間保持間隔開，其所間隔的距離在圖I中表示為a。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，保險(xiǎn)杠蒙皮4在C形槽6的附近設(shè)有至少一個(gè)鼓包，例如在圖I中不出為在該C形槽6的下方設(shè)有一鼓包11,該鼓包11朝向所述防撞梁5從保險(xiǎn)杠蒙皮4的表面突伸出，與C形槽6的突伸方向一致。該鼓包11與防撞梁5的距離在圖I中表示為b。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例，優(yōu)選b小于a。通過(guò)保險(xiǎn)杠蒙皮4上的鼓包11使得保險(xiǎn)杠蒙皮4與防撞梁5在鼓包處的間隙b小于等于保險(xiǎn)杠蒙皮4與防撞梁5在卡扣處3的間隙a，使得保險(xiǎn)杠蒙皮4在卡扣處3不是離防撞梁5最近的地方，同時(shí)通過(guò)防撞梁5上的避讓槽9的避讓結(jié)構(gòu)最終實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板2在卡扣處3不是承受最大沖擊力的地方。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，導(dǎo)流板2和保險(xiǎn)杠蒙皮4之間的連接結(jié)構(gòu)，即卡扣12容置于保險(xiǎn)杠蒙皮4的C形槽6內(nèi)。將卡扣12藏在與其配合的C形槽6里面，從而提供一定的吸能作用，使得碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠蒙皮4上的C形槽6先于卡扣12碰到防撞梁5，從而防止卡扣12受到太大的沖擊。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，避讓槽9的開口寬度大于C形槽6的底部10的寬度，使得該C形槽6可以完全容置于避讓槽9中。避讓槽9的開口寬度大于所述C形槽6的底部寬度10mm，例如避讓槽9的開口寬度設(shè)置為20mm，而C形槽6的底部寬度10設(shè)置為10mm。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書及說(shuō)明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，其特征在于，包括 導(dǎo)流板； 通過(guò)卡扣與所述導(dǎo)流板連接的保險(xiǎn)杠蒙皮，所述保險(xiǎn)杠蒙皮具有一 C形槽； 與所述保險(xiǎn)杠蒙皮保持間隔開的防撞梁，所述防撞梁在對(duì)應(yīng)于所述C形槽的位置從防撞梁的表面向內(nèi)凹陷形成一避讓槽； 其中，所述C形槽的開口方向與所述避讓槽的開口方向一致，所述C形槽的底部與所述避讓槽的底部保持間隔開。
2.如權(quán)利要求I所述的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠蒙皮具有至少一個(gè)鼓包，所述鼓包的突伸方向與所述C形槽的突伸方向一致。
3.如權(quán)利要求2所述的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，其特征在于，所述鼓包與所述防撞梁的表面之間的距離小于所述C形槽的底部與所述避讓槽的底部之間的距離。
4.如權(quán)利要求I所述的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，其特征在于，所述鼓包位于所述C形槽的下方。
5.如權(quán)利要求2所述的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，其特征在于，所述卡扣容置于所 述C形槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求I所述的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，其特征在于，所述避讓槽的開口寬度大于所述C形槽的底部寬度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件，包括導(dǎo)流板；通過(guò)卡扣與所述導(dǎo)流板連接的保險(xiǎn)杠蒙皮，所述保險(xiǎn)杠蒙皮具有一C形槽；與所述保險(xiǎn)杠蒙皮保持間隔開的防撞梁，所述防撞梁在對(duì)應(yīng)于所述C形槽的位置從防撞梁的表面向內(nèi)凹陷形成一避讓槽；其中，所述C形槽的開口方向與所述避讓槽的開口方向一致，所述C形槽的底部與所述避讓槽的底部保持間隔開。本實(shí)用新型的防安裝卡扣撞裂的導(dǎo)流板組件通過(guò)保險(xiǎn)杠蒙皮上的鼓包和防撞梁上的避讓槽使得導(dǎo)流板在卡扣處不是承受最大沖擊力的地方，通過(guò)將卡扣藏在與其配合的C形槽里面，使得碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠蒙皮上的C形槽先于卡扣碰到防撞梁，從而防止卡扣受到太大的沖擊。
文檔編號(hào)B60R19/02GK202669701SQ20122032162
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
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