專利名稱：一種純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路。
背景技術(shù)：
目前，常用的純電動(dòng)汽車空調(diào)控制電路一般采用空調(diào)面板直接控制空調(diào)高壓回路來控制空調(diào)的工作，都是手動(dòng)的控制空調(diào)的停止，由于純電動(dòng)汽車空調(diào)電耗高，如果長(zhǎng)期使用空調(diào)，會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的電池過放，而直接后果就會(huì)導(dǎo)致整車的高壓系統(tǒng)癱瘓
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在電池電壓較低時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)、提高純電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)可靠性的純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路，包括實(shí)時(shí)接收電池電壓信號(hào)的整車控制器，其信號(hào)輸入端與空調(diào)面板相連，其信號(hào)輸出端通過高壓接觸器與空調(diào)相連，高壓輸入電路向高壓接觸器供高壓電。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型在純電動(dòng)客車的實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)電池電壓較低吋，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，避免了由于人為原因沒有及時(shí)關(guān)閉空調(diào)造成的故障，利用軟件開關(guān)控制空調(diào)系統(tǒng)的起停，從根本上減少了電池過放造成的故障，提高了系統(tǒng)的可靠性。

圖I是本實(shí)用新型的電路框圖。
具體實(shí)施方式
一種純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路，包括實(shí)時(shí)接收電池電壓信號(hào)的整車控制器1，其信號(hào)輸入端與空調(diào)面板2相連，其信號(hào)輸出端通過高壓接觸器3與空調(diào)4相連，高壓輸入電路5向高壓接觸器3供高壓電，所述整車控制器I的信號(hào)輸入端與實(shí)時(shí)采集電池電壓信號(hào)的電池管理系統(tǒng)6相連，如圖I所示。如圖I所示，所述空調(diào)面板2的輸出端與整車控制器I的開關(guān)信號(hào)輸入單元相連，所述高壓接觸器3的輸入端與整車控制器I的開關(guān)信號(hào)輸出單元相連。當(dāng)高壓輸入電路5準(zhǔn)備就緒后，整車控制器I實(shí)時(shí)采集空調(diào)面板2發(fā)出的信號(hào)；當(dāng)整車控制器I采集到空調(diào)面板信號(hào)后，整車控制器I通過其信號(hào)輸出端控制高壓接觸器3，當(dāng)整車控制器I采集的是空調(diào)面板2發(fā)出的空調(diào)開信號(hào)時(shí)，整車控制器I通過I其信號(hào)輸出端控制高壓接觸器3閉合，把高壓輸送到空調(diào)4，控制空調(diào)的開啟。當(dāng)整車控制器I采集的是空調(diào)面板2發(fā)出的空調(diào)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，整車控制器I通過其信號(hào)輸出端控制高壓接觸器3斷開，控制空調(diào)4關(guān)閉。 在使用過程中，當(dāng)電池管理系統(tǒng)6采集到電池電壓較低吋，整車控制器I會(huì)自動(dòng)輸出空調(diào)關(guān)閉信號(hào)，關(guān)閉空調(diào)4，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)?？傊緦?shí)用新型在手動(dòng)開關(guān)的基礎(chǔ)上，在整個(gè)控制過程中加入了自動(dòng)控制空調(diào)關(guān)閉的功能，避免了由于人為原因沒有及時(shí)關(guān)閉空調(diào)導(dǎo)致的故障，利用軟件開關(guān)控制空調(diào)系統(tǒng)的起停，從根本上減少了電池過放造成的故障，提高了系統(tǒng)的可靠性。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路，其特征在于包括實(shí)時(shí)接收電池電壓信號(hào)的整車控制器(I )，其信號(hào)輸入端與空調(diào)面板(2)相連，其信號(hào)輸出端通過高壓接觸器(3)與空調(diào)(4)相連，高壓輸入電路(5)向高壓接觸器(3)供高壓電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路，其特征在于所述整車控制器(I)的信號(hào)輸入端與實(shí)時(shí)采集電池電壓信號(hào)的電池管理系統(tǒng)(6)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路，其特征在于所述空調(diào)面板(2)的輸出端與整車控制器(I)的開關(guān)信號(hào)輸入單元相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路，其特征在于所述高壓接觸器(3)的輸入端與整車控制器(I)的開關(guān)信號(hào)輸出單元相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)客車的空調(diào)控制電路，包括實(shí)時(shí)接收電池電壓信號(hào)的整車控制器，其信號(hào)輸入端與空調(diào)面板相連，其信號(hào)輸出端通過高壓接觸器與空調(diào)相連，高壓輸入電路向高壓接觸器供高壓電。本實(shí)用新型在純電動(dòng)客車的實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)電池電壓較低時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，避免了由于人為原因沒有及時(shí)關(guān)閉空調(diào)造成的故障，利用軟件開關(guān)控制空調(diào)系統(tǒng)的起停，從根本上減少了電池過放造成的故障，提高了系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202656824SQ201220339719
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者王少凱, 陳順東, 丁傳記, 朱鶴, 李騰, 葛飛, 戴蕤睿 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司