專利名稱：一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動助力控制技術(shù)，特別是指一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。為了產(chǎn)生制動助力用的真空源，在新能源汽車上必須有一套電動真空助力裝置，該裝置通過電動真空泵抽氣，達(dá)到真空助力的目的。常規(guī)新能源車輛在整車處于停止?fàn)顟B(tài)，拔掉啟動鑰匙之后，整 車控制器及真空壓力傳感器沒有延時工作，不會對真空罐中的真空度進(jìn)行檢測；當(dāng)駕駛員在下一次啟動車輛的瞬間需要制動時，往往真空壓力不足，降低制動的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)，提高整車安全性。基于上述目的本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)，包括整車控制器VCU、電動真空泵、真空壓力傳感器和真空罐，其特征在于，還包括第一繼電器和第二繼電器；所述第一繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第一繼電器的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在蓄電池與整車控制器之間；所述第二繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第二繼電器的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在整車控制器與所述電動真空泵之間。可選的，所述第一繼電器為斷電延時繼電器，延時時間為Tl ;所述電動真空泵抽真空至所述真空罐中的壓力達(dá)到最大值的時間為T2，Tl至少大于T2?？蛇x的，所述真空壓力傳感器安裝在所述真空罐內(nèi)，與所述VCU連接，用于檢測真空罐內(nèi)的真空壓力。從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛停止時真空度檢測，車輛啟動時真空度復(fù)檢，真空泄露時車輛禁止行駛，保證駕駛員隨時的真空制動助力需求，提高制動可靠性和減輕駕駛員的疲勞，有利于降低行車事故發(fā)生率，提高整車安全性。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)電路示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0011]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)電路示意圖。如圖I所示，新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)，包括整車控制器I (Vehicle ControlUnit，V⑶)、電動真空泵5、真空壓力傳感器2還包括第一繼電器3和第二繼電器4。第一繼電器3的線圈串聯(lián)在12V蓄電池與整車控制器I之間，與第一繼電器3的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在12V蓄電池與整車控制器I之間。第二繼電器4的線圈串聯(lián)在12V蓄電池與整車控制器I之間，與第二繼電器4的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在整車控制器與電動真空泵5之間。其中，第一繼電器3為斷電延時繼電器，延時時間為Tl ;電動真空泵5抽真空至所述真空罐中的壓力達(dá)到最大值的時間為T2，Tl至少大于T2 。真空壓力傳感器2安裝在真空罐內(nèi)，與整車控制器I連接，用于檢測真空罐內(nèi)的真空壓力，蓄電池向整車控制器I提供12V電壓，整車控制器I內(nèi)部電路將12V電壓分壓成5V，整車控制器I向真空壓力傳感器2提供5V的工作電壓。電動真空泵5將大氣壓抽到一定真空度的時間為一固定時間，電動真空泵5的工作電壓為12V。本實(shí)用新型新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)的工作流程如下停車關(guān)鑰匙，在車輛停止并且鑰匙拔掉后，整車控制器VCU的低壓電并沒有立即斷掉，而是延時工作一段時間。VCU采集傳感器信號，真空壓力傳感器檢測真空罐中的壓力，并將壓力信號轉(zhuǎn)換為電壓信號，整車控制器VCU采集該電壓信號。整車控制器采集完電壓信號之后，開始判斷電壓信號是否為最大值。如果判斷真空壓力沒有達(dá)到最大值，則電動真空泵工作，如果整車控制器判斷電壓信號未達(dá)到最大值，則第二繼電器在整車控制器VCU的控制下閉合，控制電動真空泵工作。判斷真空泵是否工作超時。電動真空泵將大氣壓抽到一定真空度的時間為一固定時間。如果真空泵工作超時，則真空泄露，否則判斷真空壓力是否為最大。若出現(xiàn)真空泄露時，真空罐中的壓力無法達(dá)到最大值，整車控制器VCU限制車輛行駛，此時延時電路和壓力傳感器停止工作，直至泄露維修完成，整車控制器VCU解禁。如果整車控制器VCU判斷真空壓力為最大值，則存儲該最大值，用于下一次車輛啟動時整車控制器VCU進(jìn)行壓力比較，VCU掉電。從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛停止時真空度檢測，車輛啟動時真空度復(fù)檢，真空泄露時車輛禁止行駛，保證駕駛員隨時的真空制動助力需求，提高制動可靠性和減輕駕駛員的疲勞，有利于降低行車事故發(fā)生率，提高整車安全性。所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)，包括整車控制器vcu、電動真空泵、真空壓力傳感器和真空罐，其特征在于，還包括第一繼電器和第二繼電器； 所述第一繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第一繼電器的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在蓄電池與整車控制器之間；所述第二繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第二繼電器的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在整車控制器與所述電動真空泵之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器為斷電延時繼電器，延時時間為Tl ;所述電動真空泵抽真空至所述真空罐中的壓力達(dá)到最大值的時間為T2，T1至少大于Τ2。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述真空壓力傳感器安裝在所述真空罐內(nèi)，與所述VCU連接，用于檢測真空罐內(nèi)的真空壓力。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車真空助力安全控制系統(tǒng)包括整車控制器VCU、電動真空泵、真空壓力傳感器和真空罐；還包括第一繼電器和第二繼電器；所述第一繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第一繼電器的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在蓄電池與整車控制器之間；所述第二繼電器的線圈串聯(lián)在蓄電池與整車控制器之間，與所述第二繼電器的線圈對應(yīng)的常開觸點(diǎn)連接在整車控制器與所述電動真空泵之間。通過實(shí)施本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)車輛停止時真空度檢測，車輛啟動時真空度復(fù)檢，真空泄露時車輛禁止行駛，保證駕駛員隨時的真空制動助力需求，提高制動可靠性和減輕駕駛員的疲勞,有利于降低行車事故發(fā)生率,提高整車安全性。
文檔編號B60T13/52GK202686346SQ20122035569
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者張?jiān)?qiáng), 石良根 申請人:益陽赫山鏈條制造有限公司