專利名稱：一種車頂裝飾密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車頂裝飾密封條，尤其是一種主面有機彈性體層為硬質(zhì)有機彈性體層的車頂裝飾密封條。
背景技術(shù)：
汽車的多個部位的交接處都設(shè)有裝飾密封條，汽車裝飾密封條的主要作用是防水、防塵、裝飾、減震、隔音和密封。汽車裝飾裝飾密封條制造一般采用擠出工藝，也稱押出工藝，實行連續(xù)擠出成型后定長切斷的作業(yè)方式，生產(chǎn)效率很高。 車頂裝飾密封條由不銹鋼帶料經(jīng)滾壓機組滾壓而成金屬骨架再與附著于其表面的有機彈性體材料復(fù)合擠出而成，用于嵌入頂蓋和側(cè)圍結(jié)合處的凹槽中，在車輛使用期間，車頂裝飾密封條的外露主面需長期經(jīng)受雨打日曬。一般有機彈性體采用軟質(zhì)材料，最常用的是軟質(zhì)PVC材料。從車輛使用的環(huán)境與車輛設(shè)計使用壽命的一般要求來說，采用軟質(zhì)彈性體材料完全可以滿足要求。但是，某些名牌高檔車為了滿足其使用者追求高品質(zhì)高檔次的要求，對車頂裝飾密封條的外露主面有超常的耐沖刷的要求，其檢測標準要求是采用超高壓水沖擊涮時其表面不會被破壞，用軟質(zhì)彈性體材料就不能達到這樣的高標準要求。本實用新型正是來解決上述問題。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種汽車車頂裝飾密封條及其制造方法。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種車頂裝飾密封密封條，包括金屬骨架與附著于表面上的有機彈性體，沿相同截面伸展而成，所述金屬骨架系由不銹鋼帶料經(jīng)滾壓機組滾壓而成，其兩側(cè)折彎形成凹槽，所述有機彈性體附著于凹槽的外表面上，包括附著于所述凹槽底背面的主面有機彈性體層，與附著于所述凹槽兩外側(cè)的側(cè)面有機彈性體層，所述主面為車頂裝飾密封條的外露面，其特征是，所述主面有機彈性體層為硬質(zhì)有機彈性體層，所述側(cè)面有機彈性體層為軟質(zhì)有機彈性體層；所述凹槽底面另附著有一層因制造工藝需要而成型的軟質(zhì)有機彈性體薄層。所述凹槽底面所附著的軟質(zhì)有機彈性體層沿所述凹槽底面呈不規(guī)則分布。所述凹槽兩內(nèi)側(cè)頂部附著有同樣的硬質(zhì)有機彈性體。所述凹槽兩外側(cè)還分別設(shè)有凸起唇片。在擠出成型后，所述主面有機彈性體層外表還進行噴涂處理，形成金屬色或其它顏色噴漆層。本實用新型所提供的車頂裝飾密封條，其外露主面采用硬質(zhì)彈性體材料，如硬質(zhì)PVC材料，外露主面具有超常的耐沖刷性，可滿足名牌高檔車對車頂裝飾密封條的外露主面超常的耐沖刷的要求。

圖I為本實用新型實施例車頂裝飾密封條設(shè)計目標形狀的片斷立體示意圖；圖2為本實用新型實施例車頂裝飾密封條設(shè)計目標形狀的橫截面示意圖；[0016]圖3為本實用新型實施例車頂裝飾密封條實際形狀的片斷立體示意圖；圖4為本實用新型實施例車頂裝飾密封條實際形狀的橫截面示意圖；圖5為為本實用新型實施例車頂裝飾密封條的金屬骨架橫截面示意圖；圖6為本實用新型實施例車頂裝飾密封條生產(chǎn)線示意圖；圖7為擠出模具初始方案立體示意圖。圖8為擠出模具初始方案的成型出口板示意圖。圖9為擠出模具初始方案擠出時成型出口板示意圖。圖10為擠出模具過渡試驗方案的成型出口板示意圖。圖11為本實用新型擠出模具的成型出口板示意圖。圖12為本實用新型擠出時擠出模具的成型出口板示意圖。圖13為本實用新型擠出模具的加有銅質(zhì)鑲塊的成型出口板示意圖。圖14為本實用新型擠出時擠出模具的加有銅質(zhì)鑲塊的成型出口板示意圖。圖15為本實用新型加有附加板的擠出模具立體示意圖。圖16為本實用新型加有附加板的擠出模具附加板示意圖。圖17為本實用新型擠出時附加板示意圖。圖18為本實用新型加有附加板的擠出模具擠出成型的帶有保護圈的車頂裝飾密封條半成品橫截面示意圖。
具體實施方式
以下以應(yīng)用本實用新型方案的一種車頂裝飾密封條為例結(jié)合附圖具體說明；為了便于說明，使公眾更容易理解本實用新型技術(shù)方案，采用按在實際試產(chǎn)過程中遇到的技術(shù)問題到分析研究到完成解決方案的順序進行描述說明。如圖I、圖2所示，為一種車頂裝飾密封條I設(shè)計目標形狀的片斷立體示意圖及其橫截面示意圖，該車頂裝飾密封密封條1，包括金屬骨架2與附著于表面上的有機彈性體，沿相同截面伸展而成，金屬骨架2系由不銹鋼帶料經(jīng)滾壓機組滾壓而成，其兩側(cè)折彎形成凹槽3，有機彈性體附著于凹槽的外表面上，包括附著于凹槽3底背面的主面有機彈性體層4，與附著于所述凹槽3兩外側(cè)的側(cè)面有機彈性體層5，主面為車頂裝飾密封條的外露面，為了滿足某些名牌高檔車車頂裝飾密封條的外露主面有超常的耐沖刷要求，主面有機彈性體層4為硬質(zhì)有機彈性體層，選用硬質(zhì)PVC料，其硬度要求在SHORE D 70以上，具體選用一種硬度為SHORE D 80的硬質(zhì)PVC料，凹槽3兩內(nèi)側(cè)頂部附著有同一材料的硬質(zhì)有機彈性體6 ;側(cè)面有機彈性體層5為軟質(zhì)有機彈性體層，選用軟質(zhì)PVC料，具體選用上海理研的牌號為ALS4149A的軟質(zhì)PVC料，其硬度為SHORE A 70 ;凹槽3兩外側(cè)還分別設(shè)有同一材料的凸起脣片7，在擠出成型后，主面有機彈性體層4外表還需進行噴涂處理，形成金屬色或其它顏色噴漆層。上述車頂裝飾密封條的制造主要在由連續(xù)機組組成的生產(chǎn)流水線上完成。如圖6所示，該流水線的連續(xù)機組依次包括用于制造金屬骨架的不銹鋼帶料架11、滾壓機組13、擠出機15及擠出模具14、冷卻水槽16、引取機17、定長切斷機18，整條生產(chǎn)線的工件在滾壓機組13與引取機17的牽引力作用下運行，工件初始時為不銹鋼薄帶料12，經(jīng)滾壓加工形成如圖5所示的金屬骨架3，當工件穿過擠出模具14后，來自擠出機15的有機彈性體熔料經(jīng)擠出模具14按設(shè)定要求在金屬骨架2內(nèi)外表面擠出成型，形成如圖I、圖2所示的密封條形狀，后經(jīng)過冷卻水槽16、引取機17、至定長切斷機18按設(shè)定長度切斷。其中I臺擠出機15向擠出模具14提供硬質(zhì)有機彈性熔料，即如上所述的硬質(zhì)PVC熔料，另I臺擠出機向擠出模具14提供軟質(zhì)有機彈性熔料，即如上所述的軟質(zhì)PVC熔料。擠出模具14的的初始方案為擠出模具14包括由多塊進料板與流道板相互疊加在一起的疊加體20，還包括一疊加在流道板后的成型出口板21，成型出口板21設(shè)有擠出成型口 23，如圖7、圖8、圖9所示，金屬骨架3從擠出成型口 23穿過；疊加體20上設(shè)置有硬質(zhì)有機彈性熔料進料口 22及硬質(zhì)有機彈性熔料流道與軟質(zhì)有機彈性熔料進料口及軟質(zhì)有機彈性熔料流道，成型出口板21的居中位置設(shè)有形狀與大小適于所述車頂裝飾密封條擠出成型的擠出成型孔23，硬質(zhì)有機彈性熔料與軟質(zhì)有機彈性熔料各自經(jīng)其流道流到成型出口板21，并分別在金屬骨架2的相應(yīng)位置附著成型。但是，在實際擠出試產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)如下惡劣癥狀在擠出成型時，由于硬質(zhì)PVC熔料具有相當高的內(nèi)部壓力，遠高于軟質(zhì)PVC熔料的內(nèi)部壓力，這種壓力就象是深水壓力一·樣向四面八方發(fā)散；在擠出成型口 23處，形成主面有機彈性體層4的硬質(zhì)PVC熔料壓力會迫使金屬骨架2的凹槽3底面9緊貼其相應(yīng)的模具壁10，二者之間會發(fā)生強烈摩擦阻力，整條生產(chǎn)線會因工件卡在其中而難以正常運行，而且金屬骨架2的凹槽3底面9也會被嚴重劃傷，模具壁10磨損也很快。針對上述情況，本實用新型的產(chǎn)品改進方案為在擠出成型時使金屬骨架2的凹槽底面9另附著一層軟質(zhì)有機彈性體薄層8，如圖3、圖4所示。為實現(xiàn)產(chǎn)品改進方案，在擠出模具14的擠出成型口 23加用于設(shè)機彈性體薄層8擠出成型的平槽24，如圖10所示。然而實際擠出試驗表明，還是同樣的原因，由于硬質(zhì)PVC熔料具有相當高的內(nèi)部壓力，遠高于軟質(zhì)PVC熔料的內(nèi)部壓力，上述惡劣癥狀依然存在，只是略微減輕而已，形成主面有機彈性體層4的硬質(zhì)PVC熔料壓力仍會迫使金屬骨架2的凹槽3底面9緊貼其相應(yīng)的模具壁10，金屬骨架2的凹槽底面9根本沒有附著一層軟質(zhì)有機彈性體薄層8，二者之間仍會發(fā)生強烈摩擦阻力，整條生產(chǎn)線會因工件卡在其中而難以正常運行，金屬骨架2的凹槽底面9也會被嚴重劃傷，模具壁10磨損也很快。所以，用如圖10所示的擠出模具方案生成如圖3、圖4所示的軟質(zhì)有機彈性體薄層8是不可行的。本實用新型的擠出模具改進方案為因制造工藝需要，擠出成型孔23的金屬骨架凹槽底面9所在邊設(shè)置若干個并列分布的小凹槽25，如圖11所示；小凹槽25的截面為矩形、梯形、半圓形、三角形中的其中一種或其中二種以上組合。這樣，擠出成型時如圖12所示，軟質(zhì)有機彈性體熔料可以通過這些小凹槽25流入，進而在金屬骨架凹槽底面9形成一層軟質(zhì)有機彈性體薄層8 ;這樣一來，就可以消除上述惡劣癥狀，使整條生產(chǎn)線的擠出生產(chǎn)順利進行。小凹槽的深度在O. 2mm至O. 5mm即可滿足工藝需要，如取O. 3mm。需要說明的是由于硬質(zhì)PVC熔料高壓力的存在，軟質(zhì)有機彈性體薄層8 —般不能生成如小凹槽25的截面形狀，而是會形成沿凹槽底面9呈不規(guī)則分布的薄層8，如圖3、圖4所示。薄層8雖然雖然不是車頂裝飾密封條產(chǎn)品本身設(shè)計所要求有的，但通過它的存在，很好的解決了主面有機彈性體層為硬質(zhì)有機彈性體層的車頂裝飾密封條擠出成型問題；另外，薄層8的存在，不會影響到車頂裝飾密封條的品質(zhì)及其后續(xù)使用，所以在后續(xù)工序也用不著將其消除。為了增強與金屬骨架2的凹槽3底面9相接觸的模具壁的耐磨性，延長擠出模具14的使用壽命，模具14的成型出口板包括一嵌入其中的具有高耐磨性的銅質(zhì)鑲塊，小凹槽開設(shè)在所述銅質(zhì)鑲塊上面，如圖13所示；其擠出成型狀態(tài)如圖14所示。為了進一步提升本實用新型車頂裝飾密封條的產(chǎn)品品質(zhì)與外觀效果，在擠出成型后，主面有機彈性體層4外表還進行噴涂處理，形成金屬色或其它顏色噴漆層。擠出模具14的成型出口板21后還疊加有一附加板27，如圖15所示；使經(jīng)過成型出口板21的已成型的車頂裝飾密封條，在經(jīng)過附加板27時又在其兩側(cè)生成能包裹其側(cè)翼部分的保護圈28，保護圈28采用軟質(zhì)有機彈性體材料，待主面有機彈性體層4外表噴涂處理后將其撕掉；附加板27的居中位置設(shè)置形狀與大小適于車頂裝飾密封條擠出成型的擠出成型孔29，其還包括用于生成保護圈28的空隙30，如圖16所示；其擠出成型狀態(tài)如圖17所示。保護圈的用料品質(zhì)要求較低，可采用不同于上述軟質(zhì)有機彈性體的另類軟質(zhì)有機彈性體材料。擠出成型后所得到的密封條橫截面如圖18所示，待主面有機彈性體層4外表噴涂處理后，將保護圈 28撕掉，即為如圖3、圖4所示的本實用新型車頂裝飾密封條。
權(quán)利要求1.一種車頂裝飾密封條，包括金屬骨架與附著于表面上的有機彈性體，沿相同截面伸展而成，所述金屬骨架系由不銹鋼帶料經(jīng)滾壓機組滾壓而成，其兩側(cè)折彎形成凹槽，所述有機彈性體附著于凹槽的外表面上，包括附著于所述凹槽底背面的主面有機彈性體層，與附著于所述凹槽兩外側(cè)的側(cè)面有機彈性體層，所述主面為車頂裝飾密封條的外露面，其特征是，所述主面有機彈性體層為硬質(zhì)有機彈性體層，所述側(cè)面有機彈性體層為軟質(zhì)有機彈性體層；所述凹槽底面另附著有一層因制造工藝需要而成型的軟質(zhì)有機彈性體薄層。
2.如權(quán)利要求I所述的車頂裝飾密封條，其特征是，所述凹槽底面所附著的軟質(zhì)有機彈性體層沿所述凹槽底面呈不規(guī)則分布。
3.如權(quán)利要求I所述的車頂裝飾密封條，其特征是，所述凹槽兩內(nèi)側(cè)頂部附著有同樣的硬質(zhì)有機彈性體。
4.如權(quán)利要求I所述的車頂裝飾密封條，其特征是，所述凹槽兩外側(cè)還分別設(shè)有凸起唇片。
5.如權(quán)利要求I至4任一項所述的車頂裝飾密封條，其特征是，所述主面有機彈性體層外表還附著一層噴漆層。
6.如權(quán)利要求5所述的車頂裝飾密封條，其特征是，所述噴漆層呈金屬色。
專利摘要一種汽車車頂裝飾密封條，包括金屬骨架與附著于表面上的有機彈性體，沿相同截面伸展而成，主面有機彈性體層為硬質(zhì)有機彈性體層，側(cè)面有機彈性體層為軟質(zhì)有機彈性體層，金屬骨架凹槽底面另附著有一層因制造工藝需要而成型的軟質(zhì)有機彈性體薄層，外露主面具有超常的耐沖刷性。
文檔編號B60R13/06GK202782989SQ20122035762
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者董方榮, 陳其明 申請人:寧波敏實汽車零部件技術(shù)研發(fā)有限公司