專利名稱：副車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛配件，特別是涉及一種副車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外高端輕型商用車前獨立懸架多采用雙橫臂式獨立懸架，與傳統(tǒng)板簧式非獨立懸架相比，其具有平順性與操縱穩(wěn)定性雙優(yōu)的特點，但是同樣缺失了板簧自身的反向限位功能。所以，要求獨立懸架機構(gòu)設(shè)計有輪胎的下跳限位裝置；為了保護彈性元件使其免受因過大沖擊造成使用壽命降低，懸架系統(tǒng)還有上跳限位裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中一款車型上跳限位裝置如圖I所示，螺旋彈簧與減震器總成同軸安裝，形成減震器帶螺簧總成2，其上端與減震器支架連接，下端與下擺臂總成5通過銷軸鉸·接。上跳限位塊3的支架焊接于副車架縱梁下側(cè)，上跳緩沖塊4安裝于下擺臂總成5靠近下擺臂鉸接軸端。輪邊上調(diào)時，上跳緩沖塊4與上跳限位塊3接觸，上跳緩沖塊4壓縮到一定程度后輪邊停止上跳，實現(xiàn)上跳限位；輪邊下跳時，減震器拉伸，當(dāng)其達到最大行程后，輪邊停止下跳實現(xiàn)限位功能，即其下跳限位通過減震器達到最大行程后限定。上述裝置中，上跳限位結(jié)構(gòu)靠近下擺臂總成5鉸接軸，上跳限位塊3受力較大時，容易使限位塊支架開焊、撕裂，最終造成副車架總成失效；下跳限位時，減震器受力較大容易造成減震器儲油筒撕裂、減震器漏油等現(xiàn)象，影響減震效果。

實用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種副車架結(jié)構(gòu)，解決上跳限位塊受力較大以及減震器儲油筒易撕裂、減震器漏油等問題。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種副車架結(jié)構(gòu)，其包括前獨立懸架以及分別設(shè)置在所述前獨立懸架上方和下方的上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成上設(shè)置有下跳緩沖塊，所述副車架螺簧支架上設(shè)置有與所述下跳緩沖塊相對的下跳限位塊。其中，所述下擺臂總成通過球頭與所述前獨立懸架的輪邊總成連接，該連接處形成下球點；所述下擺臂總成上靠近所述下球點處設(shè)置有上跳緩沖塊，所述下擺臂總成鉸接軸一側(cè)設(shè)置有與所述上跳緩沖塊相對的上跳限位塊。其中，所述下跳緩沖塊由橡膠制成。其中，所述上擺臂總成通過球頭與所述車輛前獨立懸架的輪邊總成連接，該連接處形成上球點。其中，所述上跳緩沖塊由橡膠制成。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的副車架結(jié)構(gòu)，通過設(shè)計下跳限位的專用結(jié)構(gòu)，能夠減輕減震器總成在下跳過程中只承受其自身的阻尼力，受力大大減小，減震器儲油筒易撕裂、減震器漏油的問題也隨之改善；改變上跳緩沖塊的布置硬點，減小輪邊上跳時上跳緩沖塊對上跳限位塊的作用力，以達到上跳限位塊處受力最小，最終起到保護副車架總成的作用。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例的副車架的結(jié)構(gòu) 示意圖。其中，I :上擺臂總成；2 :減震器帶螺簧總成；3 :上跳限位塊；4 :上跳緩沖塊；5 :下擺臂總成；6 :下跳緩沖塊；7 :下跳限位塊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖2示出了本實施例副車架結(jié)構(gòu)的示意圖，參照圖示,該副車架結(jié)構(gòu)包括前獨立懸架以及分別設(shè)置在所述前獨立懸架上方和下方的上擺臂總成I和下擺臂總成5，所述上擺臂總成I上設(shè)置有下跳緩沖塊6，所述副車架螺簧支架上設(shè)置有與所述下跳緩沖塊6相對的下跳限位塊7，下跳緩沖塊6由橡膠制成。所述下擺臂總成5通過球頭與所述前獨立懸架的輪邊總成連接，該連接處形成下球點；所述下擺臂總成5上靠近所述下球點處設(shè)置有上跳緩沖塊4 ;所述下擺臂總成5與所述前獨立懸架之間還通過鉸接軸相連，下擺臂總成鉸接軸分別位于下球點的兩側(cè)，所述下擺臂總成鉸接軸一側(cè)設(shè)置有與所述上跳緩沖塊4相對的上跳限位塊3，上跳緩沖塊3由橡膠制成。與所述下擺臂總成5的設(shè)置結(jié)構(gòu)相類似，所述上擺臂總成I也通過球頭與所述車輛前獨立懸架的輪邊總成連接，該連接處形成上球點。上述結(jié)構(gòu)中，上擺臂總成I上裝下跳緩沖塊6，下跳限位塊7焊接于副車架螺簧支架上，當(dāng)輪邊下跳時，下跳緩沖塊6與下跳限位塊7相接觸，下跳緩沖塊6橡膠開始壓縮，直至下跳緩沖塊6橡膠壓縮成剛體，實現(xiàn)輪邊下跳限位；而減震器只起到衰減震動的作用，不再作為輪邊下跳限位裝置，大大減小了其受力，解決了減震器受力過大造成漏油的問題。輪邊的上跳緩沖塊4安裝于下擺臂總成上靠近下球點端，通過杠桿原理，輪邊上跳時，上跳緩沖塊4對上跳限位塊3的作用力遠遠小于上跳緩沖塊4安裝于靠近下擺臂總成鉸接軸端結(jié)構(gòu)，很好的改善了上跳限位塊3的受力，使其失效的幾率大為減小。由以上實施例可以看出，本實用新型通過設(shè)計下跳限位的專用結(jié)構(gòu)，能夠減輕減震器總成在下跳過程中只承受其自身的阻尼力，受力大大減小，減震器儲油筒易撕裂、減震器漏油的問題也隨之改善；改變上跳緩沖塊的布置硬點，減小輪邊上跳時上跳緩沖塊對上跳限位塊的作用力，以達到上跳限位塊處受力最小，最終起到保護副車架總成的作用。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前獨立懸架以及分別設(shè)置在所述前獨立懸架上方和下方的上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成上設(shè)置有下跳緩沖塊，所述副車架螺簧支架上設(shè)置有與所述下跳緩沖塊相對的下跳限位塊。
2.如權(quán)利要求I所述的副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下擺臂總成通過球頭與所述前獨立懸架的輪邊總成連接，該連接處形成下球點；所述下擺臂總成上靠近所述下球點處設(shè)置有上跳緩沖塊，所述下擺臂總成鉸接軸一側(cè)設(shè)置有與所述上跳緩沖塊相對的上跳限位塊。
3.如權(quán)利要求I所述的副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下跳緩沖塊由橡膠制成。
4.如權(quán)利要求I所述的副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上擺臂總成通過球頭與所述車輛前獨立懸架的輪邊總成連接，該連接處形成上球點。
5.如權(quán)利要求2所述的副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上跳緩沖塊由橡膠制成。
專利摘要本實用新型涉及車輛配件，公開了一種副車架結(jié)構(gòu)，其包括前獨立懸架以及分別設(shè)置在所述前獨立懸架上方和下方的上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成上設(shè)置有下跳緩沖塊，所述副車架螺簧支架上設(shè)置有與所述下跳緩沖塊相對的下跳限位塊。本實用新型通過設(shè)計下跳限位的專用結(jié)構(gòu)，能夠減輕減震器總成在下跳過程中只承受其自身的阻尼力，受力大大減小，減震器儲油筒易撕裂、減震器漏油的問題也隨之改善；改變上跳緩沖塊的布置硬點，減小輪邊上跳時上跳緩沖塊對上跳限位塊的作用力，以達到上跳限位塊處受力最小，最終起到保護副車架總成的作用。
文檔編號B60G7/00GK202753713SQ201220359428
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者陳言平, 劉孟 申請人:簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司